【l9】真的是500万我最强的家用SUV吗？理想的L9试验体验：快速可靠

作者|水木工

编辑|刘伟

底盘是范库里南，500万内最好的私家车，标价45万，72小时订购3万。如果是本月最受欢迎的车型，就不会是理想的L9。

大空间绚丽的配置，理想的L9在收获酷暑的同时吸引了众多粉丝的心。那么L9实车到底是怎么办的？不要说太多废话，一起上车吧。

尺寸为5200毫米长，1998毫米宽，1800毫米高的车身尺寸，3100毫米的轴距，理想的L9以不输宝马X7和奔驰GLS的体型登上了大型SUV。

从外观上来说，作为一种增型车型，理想的L9的前脸当然少不了进气格栅，而与之前的车型不同的是，整个格栅向下走，前脸多出了一个完整的星环灯和角。

而且从侧面来看，车头星环灯的尾部还保留着单独分离的灯架作为辅助驾驶指示灯，例如，在自动停车时，可以用来警告行人。(大卫亚设)。

另外，作为侧面整体，理想的L9使用隐藏的门把手，减少风阻力，同时使车身更加协调。全系标配了电吸门、双层隔热隔音玻璃和21英寸大型轮毂，使车辆使用环境更上一层楼。

尾巴的设计与前面的脸相呼应，还采用了穿透式圣环灯设计。尾巴的整体形状有葫芦般的既视感，尾巴的下半部分非常圆和饱满。

至于配备辅助驾驶硬件，我们后面再说吧，先上车简单装修一下。

新车用HUD和Touch Bar代替了仪表板，所以第一次坐在驾驶舱的极科军有些不合适。

HUD的整体识别还可以，但自适应亮度变化有点慢，进出隧道时可能会丢失仪表板信息一两秒钟。这里，极科军推荐HUD亲自拉

到最高，然后关闭亮度自适应。

方向盘设计和之前的理想ONE差不多，滚轮加按键，老车主上手会很快。

新车取消了传统的档把设计，而是采用了怀挡设计，点按停车，上拨倒车，下拨前进，快速下拨两下开启辅助驾驶。

通过Touch Bar来切换驾驶模式非常迅速，只需要轻击屏幕左侧就可以进行切换了。

中控二联屏显示效果还不错，操控起来也非常丝滑，主页面的卡片可以随意调动位置，并且都做了圆角设计，确实有点手机UI内味了。

车辆控制相关的常用功能都处于屏幕左侧，也设计了下拉菜单，方便驾驶员操作和自定义。应用稍微有些少，预计后续OTA会进行升级和扩容吧。

但是中控和副驾娱乐屏之间黑边有些大，屏幕也比较容易留下指纹的，这波可以说是逼死强迫症了。

语音交互功能很好用，理想同学这次不仅能听懂你说什么，而且还能看懂你的动作。比如你想打开窗户，可以直接用手指，然后说打开这扇窗户，车机就会帮你完成操作。

储物空间很给力，门下储物格大概能放五瓶矿泉水，扶手箱下方也做了掏空处理，放个包包鞋子啥的不在话下。

座椅乘坐感受，前排和二排的舒适度是持平的，并且都提供通风加热按摩功能。

老板位的小桌板很实用，放个电脑/平板来办公很舒服，设备续航也不用担心，冰箱上边就是两个充电口。

打开二排屏幕，开启座椅按摩，再从冰箱里拿瓶冰好的饮料，看个电影，美滋滋。

隔空手势交互极果君也简单试了一下，因为需要一直举着胳膊，所以难免有些不舒服，希望理想后续可以推出屏幕遥控器，这样更适合老年人或者小朋友快速上手。

虽然每一台六座SUV的三排都不是最佳乘坐位置，但理想L9还贴心的准备了电动调节，一键放倒，以及充电口和杯架，再搭配上面积不小的窗口，也让三排乘客不至于太过难受。

整体内部的静态体验和智能座舱体验，相信大家也看了不少了，这里极果君也不过多啰嗦了，还是让极果君把车开起来，让大伙感受一下吧。

极果君分别体验了高速，山路以及非铺装路面三种路线。接下来分别给大家总结一下具体感受。

辅助驾驶升级，自动超车并线很轻松

理想L9搭载了双英伟达Orin-X 芯片，算力总计能达到508 TOPS。行业第一梯队的水平。

感知硬件上激光雷达+6颗800万像素摄像头，以及5颗200万像素摄像头的硬件方案，相较于理想ONE也提升了不止一星半点。

整个高速路况的大部分情况，极果君都开启了高速领航辅助驾驶NOA，车辆会自己根据限速来保持速度，结合高精地图和实时车况来自己选择车道。

决策上，理想L9属于中立派，非常守规矩。它的整体变道，不会出现右手超车的情况，没有特斯拉那么杀伐果断，同时也不像某些车那么犹豫不决。

遇到龟速车，他可以自己完成左车道主动超车；

当车流量不大的时候，会主动变到最左侧快车道来行驶；

加速减速控制的非常柔和，不会给你带来那种晕眩感和不真实感。如果你想主动加速，车辆的反馈也很迅速，动力基本是随叫随到，非常猛。

同时为了保障安全，理想L9还搭载了电容方向盘，以便检测用户的手是否搭在方向盘之上。

差不多一百公里的路程，极果君只在环路上遇到堵车时，接管了一次车辆。整体大部分时间都是车自己来开。

开起来够稳，操控轻盈

1.5T四缸增程器+四驱双电机的动力组合，即使切换到混动模式，噪音也不是很明显，倒是会有一些若隐若现的振动传递到踏板上来。

理想L9采用了前悬架+后五连杆的悬挂结构，并且还配备了空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震器，使得车辆驾驶起来更加稳重。

这一部分，没办法使用辅助驾驶，都是极果君亲自来开的。

方向盘手感上，非常地轻巧，一点也不像在驾驶一台超过2.5吨重的大型SUV。把悬架高度调到最低，即使在面对一些急弯时，控制好速度的前提下，理想L9也能以不错的姿态通过。

整个底盘给人的感觉还是偏软，但不会晃晃悠悠个没完：遇到土坑或者凸起时，可以明显感觉算法介入帮你稳定车身；遇到碎石路面，震动也过滤的很舒服，不会有多余的波动传到车内。

同时极果君也试驾了宝马X7和奔驰GLS，舒适性上理想L9没得说，但是驾驶乐趣上，还是宝马的底盘最运动，开起来非常有感觉。

家庭出行，舒适度肯定更重要，所以可以很好理解为什么悬架偏软。简单总结一下理想L9的驾驶感受，就四个字，又快又稳。

关于这台理想L9的给人的整体感受，极果君简单做了如下总结：

1. 标配即满配，除了颜色和电动踏板需要选装，每台车的配置都差不多。
2. 外观辨识度极高，科技感也很足；内饰看得见的地方用料很扎实，智能座舱体验优秀，语音交互很流畅，系统不卡顿。
3. 二排屏幕和冰箱是加分项，对很多有孩子的家庭非常有吸引力。
4. 底盘给人的整体感觉偏软，偏舒适，空气悬架改变车身姿态还是挺实用的。
5. 高速上打开辅助驾驶非常爽，只要高精地图覆盖，信号不差的地方，NOA可以帮你省略很多操作，比理想ONE识别更精准，更稳定也更安全。

另外，最近关于理想L9在试驾过程中悬架断裂的问题，网络上也是吵得沸沸扬扬。

理想官方也回应，问题车辆不代表量产车辆品质，并及时把空气悬架权益升级到了质保8年或16万公里，也算是给用户一个交代。

极果君也希望之后的交付版本，不会再有同类事件发生，毕竟想要真正成为500万内最强，质量问题一定不可小视。

除了悬架断裂，网传理想L9的悬架会采用多家供应商的供货体系，而目前宣传的悬架品牌为进口的威巴克，不知实际交付之后，理想采用什么策略进行宣传和销售，还有待市场验证了。

理想ONE也好，理想L9也罢，产品设计确实很讨巧，特点总结起来就是“家庭+智能+性价比”。

整体来看，500万内最强的SUV更像是一种营销技巧，但和以往我们认知的豪华SUV相比，50万内的定价，竞争力确实很强。