【奔奔i】阿维塔前途未卜，奔跑中的E-Star停止截止，长安新能源陷入僵局？

看着比亚迪已经占据了国内新能源市场的领先地位，以小李为代表的新势力也已经风生水起，同时广汽EAN已经从以智赫、极浩、阿拉什等为首的“第二代”中脱颖而出，成为这个圈子的领头羊。从2008年开始布局新能源市场的长安汽车始终没有取得实质性进展。不得不承认，在新能源市场这个“赛道”上，长安汽车已经属于落后者了。

现在长安汽车在燃油车市场上是多么的“风景”，在新能源市场上是多么的“灰心”。

凭借“蓝鲸的动力”，长安CS75PLUS大获成功，长安CS55PLUS、日东PLUS等也引人注目。在这一热门车型的共同支持下，长安汽车在燃油汽车市场上被认为是非常强的自主品牌。

但是在新能源市场上，长安汽车却很不满意。2008年早些时候，自主开发了第一辆新能源车型长安帝勋混合动力车，两年后纯电车跑到I市场，但两者都没有得到市场的认可，销量暴跌。此后，业绩困难期三年没有推出新能源车。

面对国内新能源市场的飞速发展，2017年长安汽车提出了对新能源汽车的香格里拉计划，明确宣布2025年全面停止销售燃油汽车，投入新能源汽车的资金将达到1000亿元人民币。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、能源汽车、能源汽车、能源汽车、能源汽车)但是，随着长安汽车经历业绩、销量下降一倍的危机，新能源汽车销量也急剧萎缩。最终，该计划目前没有取得实质性进展。

2017年“香格里拉计划”后，长安新能源不再发布新车，销量也低迷。直到2021年，长安新能源板块才逐渐好转，销量突破10万台。但是其中长安奔跑的E-Star累计销量为7.63万辆，超过了76%。可以说，长安汽车新能源市场还处于需要喊低端支持、中端口号来验证的阶段。

最近长安汽车连续推出了长安深蓝(Changan Deep Blue)和阿维塔(Avita)两个新能源品牌，但两个品牌能否在新能源市场保持稳固地位，能否帮助长安汽车在新能源市场“复苏”一局，目前需要一个大问号。

据悉，4月长安深蓝在长安汽车“全球合作伙伴大会”上正式亮相，运营主体为长安新能源。根据当初公布的计划，今年将推出C385EV、C673EV两种车型。增加对新能源汽车的投资意味着大幅准备“烧钱”，长安新能源财政状况不容乐观。

成立4年来长安新能源累计损失46.59亿韩元。2021年长安新能源总资产79亿元，净资产-6.37亿元，这说明公司已经没有还债了。今年1月，长安新能源宣布完成B轮融资，但公司可能摆脱了无力偿还债务的困境。但是，由于新产品尚未上市，单靠奔去的E-star已经很难扭转公司的严重亏损。

更糟糕的是，最近长安新能源宣布从7月1日开始停止长安本E-Star车型订单。官方表示，由于上游原材料短缺的影响和车辆及零部件容量的限制，车辆配送周期变长，有可能停止收集奔向E-Star的订单，而不会给新订购的用户造成更长的配送等待。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))对此，许多网友表示，长安跑去了，E-Star“不能损失”，停止了预约。

奔跑中的E-Star临时关闭无疑会加剧长安新能源财政状况的进一步恶化。长安汽车明确表示，今后仍要依靠融资和IPO进行长安新能源“输血”。在这种情况下，以长安新能源为运营主体的长安深蓝今后的发展也越来越混乱。

阿维塔品牌是长安汽车、华为、宁德市时代三方共同制造的产品

牌。阿维塔首款车型阿维塔11已于在今年6月份亮相重庆车展。这款针对新能源高端市场的车型，最大亮点在于华为的自动驾驶技术及宁德时代的电池动力，这样来看似乎与长安汽车本身关联并不大。

与长安深蓝不同的是，阿维塔为长安汽车与其他股东联营的品牌，核心技术并非来自于自己，阿维塔更像是一种集合体，无论市场表现如何，与长安汽车的关系也不大，对自身新能源技术积累并不会起到多大的作用。华为及宁德时代的技术注入，能否使阿维塔在新能源市场“闯出”一片天地，目前需要打上一个大大的问号。毕竟，阿维塔并不是唯一一家与华为及宁德时代合作的品牌，在技术同时注入多个品牌的情况下，阿维塔的优势也就不再明显。

写在最后

目前来看，长安深蓝、阿维塔未来前景尚不明朗，而唯一一款主力车型长安奔奔E-Star又被停止收单，长安汽车在新能源市场已经不容有失。而目前长安深蓝SL03和阿维塔11已经预售，这些新车能否让长安汽车在新能源市场扭转局面，我们也将持续关注。

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