【奔奔i】新能源高级化效果不好，长安汽车自己掉队进了三强。

编辑指南：关闭“远程智能停车”等功能的长安汽车引起了购车车主的不满，自6月28日市值突破2000亿以来，长安汽车股价持续下跌，市值蒸发超过220亿。

关闭“远程智能停车”等功能

6月30日，长安汽车根据隐私保护和汽车数据安全的法律要求，正式对长安汽车App、智能云控制App、重力区App进行了功能调整。调整后的App中不能使用的功能包括远程监控(即手机远程直播功能)、360全景图(手机外部远程拍摄功能)、远程智能停车等。

此前，5月31日发布公告，引起购买的车主强烈不满，购买新车时付费选择了远程智能停车等功能，但目前长安单方面行使下车功能，损害了自己的权益，很多人要求长安方面退款或恢复了相关功能。

对此，长安汽车官方发言人表示：“企业正在积极寻找应用程序远程智能停车功能的技术解决方案，预计7月30日之前完成升级，再次联机，其他功能也在同时进行技术研究。”

根据长安汽车官网UNI-V车型配置参数，只有最贵的智能飞行员型选项APA6.0远程智能停车系统加入服务，其他三款车型没有这个配置。

公开资料显示，APA6.0远程智能停车系统包含车辆内一键停车辅助、钥匙遥控直入辅助、远程手机远程停车辅助、自行搜索停车辅助等多种功能。北京一家长安汽车4S店售后工作人员对中车网表示：“如果远程智能停车功能中断，其他功能将不受影响。”

市值蒸发超过了220亿韩元

最近长安汽车股价连续下跌，截至7月4日下午15:00，股价为17.94元/股，总市值为1779.97亿美元。此前，4月27日长安汽车股价跌至新低点后，迎来了两个多月来的涨幅，累计涨幅超过了200%。6月28日，长安汽车下午涨势，最高价格为每股20.35元，创历史新高，市值突破2000亿韩元。不到一周，市值蒸发了近220亿韩元。

终端市场上长安汽车销量下降，今年5月销量为15.1万辆，比去年同期下降18.9%，1 ~ 5月累计销量为91.8万辆，同比下降10.65%。长安汽车与2022年245万韩元的销售目标相比，目前只有37.48%。

长安汽车业绩下降的部分原因是自主品牌微薄的利润和合资品牌高利润的矛盾。头部自主汽车企业内部人士向中车网坦白。

公开数据显示，5月长安福特销量同比下降32.4%，过去5个月累计下降13.87%，长安马自达的销量较少，但5月份也同比下降了9.63%。也就是说，长安汽车今年头五个月的销量下降离不开合资品牌的影响。

财务报告显示，长安汽车今年第一季度的销售额为345.76亿韩元，同比增长7.96%，归母净利润为45.36亿韩元，同比增长431.45%，净利润为22.7亿韩元，同比增长215.24%

但是实际上，今年第一季度长安汽车利润超过去年全部总额的主要原因是出售了阿维塔的部分股份。

由于与华为、宁德市时代的联合，阿维塔也从长安汽车的控股子公司转变为联合企业。此前公布的《长安汽车关于控股子公司以公开挂牌方式增资扩股的进展公告》数据显示，长安汽车的股份比例将从95.38%稀释到39.02%，剩余股份由宁德市时代等股东持有。

因此，长安汽车第一季度净利润增加了21.3亿韩元，相当于总额的46.96%，阿维塔退市长安汽车。长安汽车第一季度归母净利润实际为24.6亿韩元，净利率为6.96%，低于2018年之前的水平。

此外，在传统自主品牌三强中，长安汽车销量领先，但业绩有所不同。2021年长安汽车、吉利汽车、长城汽车销量分别为230万辆、132.8万辆、128万辆，截至2022年5个月，分别为91.8万辆、48.7万辆和41.7万辆。三方2021年销售额分别为1051.42亿韩元、1016.11亿韩元和1364.05亿韩元。

明明销量差别很大，但长安汽车并没有改变业绩优势，还包括资本市场的态度，可见高销量背后的低业绩很难支撑投资者的信心。

新能源高端化弱势。

长

安汽车不仅整体销量出现了下滑，市场占有率更是连续三年跌出行业前五，2018年到2020年三年扣非净利润出现负值，总亏损达到111.77亿元。而这个时间段正好是新能源市场突飞猛进的时候。

此轮汽车电动化、智能化大潮中，比亚迪已积累了电池、电机、电控等全产业链制造技术；长城则通过蜂巢新能源在动力电池领域发力；小鹏、广汽等在自动驾驶领域率先布局。反观长安汽车，目前尚未具备像样的新能源技术积累。

早在长安汽车2018年发布的该计划里，新能源、智能化成为了关键词，希望在2020年自主中国品牌销量登顶，新能源销量达到35万辆，并进入行业第一梯队。现在来看，当时的长安汽车口号喊得惊天动地，实际表现一塌糊涂。

作为老资历造车品牌，长安汽车的新能源之路并不晚，2008年长安新能源就已建立并自主研发出了首款新能源车型，即长安杰勋混合动力汽车，两年后纯电汽车奔奔i上市。

进入2021年，长安新能源销量也有所增长，全年销量突破7万辆，不过主要是长安奔奔品牌贡献。数据显示，2021年长安汽车新能源汽车的销量突破了10万辆，其中长安奔奔销量达到76381辆，占比76.32%。这意味着，长安汽车目前的新能源市场还属于低端支撑，中高端喊口号需验证的阶段。

6月25日，重庆车展正式开幕。作为“东道主”，长安汽车携长安深蓝SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD、LUMIN、阿维塔11等全系电动电气化产品登场。重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣更是拉来了华为轮值董事长徐直军，以及宁德时代董事长曾毓群为阿维塔11站台，同时阿维塔发布了全新一代的智能电动汽车技术平台CHN。

显然阿维塔已经成为长安汽车新能源高端化冲刺的载体，但如今的阿维塔已经变成长安汽车与其他股东联营的企业。“核心技术并非自身的情况下，阿维塔更像是一种集合体，无论市场表现如何，与长安汽车的关系也不大，也很难对其本身新能源技术的积累产生更多的益处。此外，阿维塔11面对特斯拉、蔚来等高端市场厂商的竞争还需要更多的市场考验。”新能源头部车企内部人员评价。

根据之前的规划，到2030年，长安汽车将实现年销量450万辆，其中新能源产品占比将达到60%，近270万辆的新能源体量。仅靠产品力低下的电动代步车，必然无法达成星辰大海的新能源目标，所以长安在新能源时代还有很长路要走。