【一汽大众速腾】国民窑再升级示范2023英寸一汽-大众飞车

说到，国内消费者恐怕再也熟悉不了了。从2006年到现在，凭借优秀的产品质量、同级相对广阔的上船空间、出色的操作，收获了大量忠实的粉丝，成为了同级别的标杆一样的存在。近年来，随着自主品牌不断加快上位和同级对手的迭代，原来的地位受到了一定程度的冲击。最近中期改组后，速度张力正式进入我们面前，这辆车不仅在外观装修上做出了大胆的改进，而且在配置上也进行了升级。(莎士比亚，坦普林。)

外观：重新改造，如换代

外观上，新车采用最新的设计语言，前格栅内部用分段铬装饰，增加了前脸的高档感，新车下方采用穿透式设计，两端内置LED光源，明亮后呈现出犬齿般的运动氛围。

车辆侧面形状修长，从翼板延伸出来的整条腰线呈上升趋势，碎片很深，是适合底部的裙带线，在光影下有立体感。在车身尺寸方面，该车身的长度与以前的车型相比有所增加，达到了同级前列。车辆尾部形状平坦，与老车型相比，主要变化是保险杠上装有穿透的铬装饰板和红色反光，使尾部的视觉宽度增加。

在细节上，中期改组后的速度张力也做得很好，前大灯形状棱角分明，还配备了穿透前脸的LED灯塔，点灯后的识别度很高。值得注意的是，前灯有智商。配备Light技术，可根据道路状态调整灯光亮度，并提供动态照明辅助功能。

翼板两侧的“seita”标志也具有点灯功能，增加了仪式感。另外，尾坎盖子上的鸭尾设计也增加了一些恶作剧的气氛。这个尾灯是智商。它还具备Light技术，内部LED光源在灯亮后显示X型，效果类似于探乐X。由锦湖SOLUS HS63系列轮胎组成的18英寸双五轮型车轮，静音舒适，225/45 R18规格。

装修：技术和等级共存

的新型速度内饰也发生了很大变化。新车不仅技术感更丰富，还增加了双色装修，丰富了消费者购买车的选择。新车中心控制台配有形状平坦、贯穿中间的空调出风口，提高了内部层次感。

方向盘是平底风格，整体厚度适中，握感舒适，两端的多功能按钮可用于控制多媒体和巡航系统。10.25英寸全液晶仪显示非常细致，在根据驾驶模式转换主题的同时，还提供了多种主题选项，满足消费者的个性化需求。

12英寸悬浮式大屏幕显示器同样细腻，分辨率达到1720x860，屏幕左侧有6个普通触控按钮，提高了实用性。就操作系统而言，车辆内部装有最新的斑马车辆系统，还增加了新浪新闻、天气查询等小程序。在有互联网的前提下，内部的智能家居也可以远程操控。此外，该屏幕支持手势检测，无需触摸屏幕，即可通过挥动手掌来执行页面切换。

空调控制区域也采用触控方式设计，整体布局简洁，比传统的物理按钮更具技术设计。与此同时，该空调系统还可以在中央控制屏幕上运行。此外，该空调系统还支持车内PM2.5过滤和车辆净化器功能，提高了车内空气质量。

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车内座椅采用了真皮面料包裹，且表面还配有菱形图案进行缝合，支撑性和包裹性值得肯定，在功能方面，前排座椅还支持电动调节、腰部支撑以及加热/通风功能。全系标配的可开启全景天窗尺寸很大，采光面积达到了0.87平米，表现值得肯定。另外，方向盘加热功能对于北方的冬天来说，也是一项福音。

动力：低扭充沛 加速畅快

动力方面，新款速腾新增加了EA211 1.5T EVO2涡轮增压发动机，该发动机在技术层面有着不错的优势，采用了米勒循环并配有VTG涡轮，使得自身压缩比达到了11.5比1，此外全新的中冷器、APS气缸壁涂层以及350bar直喷系统，让这台发动机比此前的1.4T发动机的动力有了些许提升，同时油耗也降低了一些。在参数上，这台1.5T发动机最大功率118kW，最大扭矩250N·m，与发动机匹配的是7速干式双离合变速箱。

在驾驶时，该车起步较为轻盈，发动机与变速箱配合默契，整个提速过程较为积极，同时，发动机转速也被控制在较低水平。而在市区中低速行驶时，还是能微微感觉到双离合变速箱的顿挫感，需要说明的是，这种顿挫感在我试驾的众多车型里已经控制得极其优秀了。

在经济模式下，变速箱升挡很是积极，反而油门脚感却变得绵软一些，且动力输出也有所克制，整体给人一种不紧不慢的感觉。而松开油门后，该车也好像进入到类似手动挡车的空挡滑行模式，这样的设计显然是为了提升燃油经济性。在运动模式下，新款速腾表现较为激进，发动机的“嘶吼”声相比普通模式会更大一些，如果你深踩油门的话，能体验到明显的推背感且油门也变得非常灵敏。

在NVH方面，该车也表现良好，以80km/h行驶时，风噪以及路噪控制非常不错，但是在高速时，胎噪略微明显，但这并不影响车内人员交流。在制动时，新款速腾也延续了德系车一贯的风格，整体感受较为灵敏，且在低速时还会出现微微点头的情况，而在高速时整体刹车较为线性，车内人员并没有出现大幅度前倾。

全新速腾的转向手感较为舒适，精准的转向可以说无可挑剔。在弯路上，车辆整体表现较为灵活，车头指向性很好，尤其是在连续弯路上，转向精准度也没有丝毫下降，同时底盘对于频繁转换的车辆重心也能从容应对。

该车悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，悬架整体调教软硬适中，整体感受很有韧性，车辆在细碎的颠簸路面行驶时，悬架过滤振动非常彻底，而在经过较大的减速带时，也尽可能的化解颠簸。

另外，速腾的自适应巡航系统表现可圈可点。开启巡航后，车辆可根据前车速度自行调整巡航状态，并且始终与前车保持预设的巡航距离，该系统也可以跟随前车直至完全停止，当车辆再次起步时，只需轻点油门即可再次启动。