【路特斯evora】EMIRA——EVORA的另一次重生

今年12月，路特斯宣布停产旗下的Elise/Exige/Evora车型。在过去的26年里，这三种车型共生产了51738辆，占73年历史上近一半的产量。2022年，路德斯最后一辆纯燃料跑车3354EMIRA将在英国工厂生产，随着路德斯品牌转向电气化，传统跑车迷们剩下的时间不多了。

几十年来风雨平息了

和许多品牌一样，路德公司的身世也很坎坷。路特斯出生在赛道上，品牌创立于20世纪40年代。如果你是车迷，你不会对20世纪60年代和70年代F1赛场上的辉煌感到陌生。最令人兴奋的就是有“智孝”的Type 79。

汽车庆州出身的公司推出民用汽车也不足为奇。路特斯也是其中之一，但路特斯的所有制造经验都来自赛道，有意维持“轻量化”，因此他们的车型往往与“豪华”、“舒适”无关。1957年Elite、1962年Elen、1966年Europa是同时代车型轻量化和运动性的代表。

到了20世纪80年代，路德斯因为财政问题不得不寻找出路。最初，路德斯将部分知识产权和股份卖给丰田，4年后丰田将路德斯的股份卖给了普通人，加上普通收购，路德斯91%的股份通用，成为鲁斯的实际经理人。此后，路德斯也像Elan、Carlton一样制造了看起来不像“路德斯”的车型。

之后通用又把路特斯卖给了意大利人，这个意大利人又把路特斯卖给了鲍滕。鲍腾因自己的经营陷入困境。以后的故事也很清楚。2017年，吉利从DRB-Hicom购买了宝腾汽车公司的股份，宝腾又持有Lutes的控股权。所以吉利现在也拥有鲁特斯的控股权。

纯粹的路德

什么是“纯”路特斯？只有“轻量化”。很多老牌汽车公司，特别是跑车品牌都是从赛道开始的，但对于“轻量化”这样的执着，露丝被认为是独一无二的。当然，在轻量化道路上也有得失。这种车型必然会成为“硬核”。这使得品牌旗下车型的销售量不能太高。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

由于车辆定位的原因，路特斯在车身制造中使用了大量铝挤压材料，并用铆钉和胶水连接，车身刚度不足，所以最终看到了路斯的Elise/Exige车型，无疑是“小马力”、“轻量化”跑车。

但是卢瑟斯也在改变。2011年路特斯埃沃拉上市。马力更大，车身也更重，之后推出了各种版本，但最终没有马力也没有500匹，车重也接近1.4吨。保时捷718 Cayman GTS现在看跑车市场，可以在圈速上与他并驾齐驱。(莎士比亚，保时捷718 Cayman GTS，保时捷718 Cayman GTS)

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但718 GTS也并不是保时捷车系里最快的车型，而Evora GT430 Sport，Evora GTE CARBON已经是路特斯的王牌车型。作为世界第三大跑车制造商，样的产品线已经支撑不起这个品牌也支撑不起销量，并且面对新能源的大趋势，路特斯急需改变。

路特斯最后一台燃油跑车

路特斯是首个向电动化转型的世界级超跑品牌，可以说这是无奈之举，也是必然选择。2019年，路特斯就发布了量产纯电动超跑Evija，4台电机，综合最大功率2000马力，峰值扭矩1700牛·米，0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，极速可达320km/h，售价更是超过2000万元。可以说这台车肩负着路特斯转型电动化后重塑品牌形象的重任，高昂的价格和夸张的马力也是“标杆”必备的元素。

2021年11月的广州车展，路特斯EMIRA正式上市，官方指导价为85.8万元，是路特斯品牌最后一款燃油车。那么路特斯真的为了最后一台燃油车下了大工夫？可以说下了功夫，但也可以说没有下功夫。

EMIRA的造型与Evija为同一种设计语言，车身长宽高为4412/1895/1225mm，轴距2575mm。熟悉EVORA的小伙伴可能看出了一些端倪。而在动力部分，海外版采用的是一台3.5T的机械增压发动机，并推出6速手排变速箱。看到这里熟悉EVORA的小伙伴虎躯一震。

那么从网上看到EMIRA流出的照片来看，它与EVORA的关系非常密切，尽管无法证明2台车使用的是完全相同的白车身，但起码能证明EMIRA是在EVORA的基础上进行打造的。

（EVORA）

（EMIRA）

为情怀买单

国内版的EMIRA动力系统上采用的奔驰M139的发动机2.0T发动机，输出400匹的最大马力和480N·m的峰值扭矩，变速箱也是来自于A45的8速双离合，First Edition的价格为85.8万。

在国内市场，这样的价格可以选择718 GTS，会有人多少人路特斯的为情怀买单？不用担心这个问题，我认为对于路特斯的官方而言，在国内上市EMIRA为的是打响品牌在国内的知名度，而随后推出的SUV车型才是路特斯真正走量的机器。至于让更多人为情怀买单是海外市场需要考虑的。