不管是哪个品牌的主力车型,都聚集了最能展现自己品牌最高实力的东西,如工艺、饰品、调整等。

今天路试的这辆Q7,3.0升机械增压发动机+8AT变速箱+带托森的Quattro四驱系统,虽然当年的标贴是35TFSI,但是比如今在售的45TFSI功率还要高。

大众EA837发动机是这辆车的一大亮点,这款发动机曾经获得沃德十佳发动机大奖,服役过卡宴、途锐、SQ5等车型。机械增压发动机在动力响应方面,灵敏又平顺,非常接近自吸发动机。既解决了自吸发动机峰值来得晚的问题,又避免了涡轮增压发动机每次踩油门都伴随的迟滞感。

这代Q7采用了带托森中央差速锁的Quattro四驱系统,是大家公认的脱困能力极强的一套系统。我今天路试主要还想测试一下这辆车的悬挂和避震,所以特意找了一段正在施工的路面,坑洼坎坷,能很好地检验底盘的工作状态。结果发现底盘是特别的“整”,减震很有韧性,没有任何松垮的感觉。

轮胎、刹车的状态也都很好。

底盘工位检查跟我的路试感觉一致,而且耗材状态绰绰有余,可以放心地开,再用两三个保养周期不成问题。

虽然在同级别车型里,Q7的车源算比较丰富的,但是市场上的绝大部分二手Q7,尤其是机械增压的这一代车,里程数往往比较高,损耗也普遍较重,像这辆车状态这么好的还真不多。

前车主用车很仔细,用车频率低。这辆车的保养记录是我见过的所有Q7当中,最完整的。上海牌照一手车,里程数只有6.3万公里,而且全程4S保养记录齐全。最后一次进店保养记录是在今年4月,5.6万公里,最后一次进店小修记录是在今年10月,6.3万公里。

全车金属面经过漆膜仪检测,只有右前翼子板和右前门有补漆的痕迹,其他面没有检测出修复痕迹。

而这辆车的内饰维持得也非常好,基本找不到瑕疵。棕色真皮座椅,米白色顶篷。

车门内侧的翻毛皮饰板和真皮扶手,表面干干净净,而且没有划痕,手感还跟新车差不多。

打孔真皮的座椅,轻微褶皱,但整体成色不错。主副驾驶座椅都有加热、通风等功能。

后排配置了独立空调、座椅加热等功能,而且座椅也比较宽大,可以前后调节,椅背也可以调整倾角,舒适性很好。

原厂脚垫和地毯同色,还非常新,再清洗一下就更完美了。

后排座椅可以折叠收起,跟后备箱地板平齐。

后备箱空间大,地板和顶篷也都很干净。

全景天窗连后备箱都能覆盖。遮阳帘打开之后,车内光线非常通透。

在中大型SUV里面,比Q7贵的车还是有一些的,但未必操控感能超过它。这个车身超过5米、宽度接近2米、整备质量接近2.3吨的大块头,在高速行驶的时候,底盘沉稳。转向是机械液压助力的,手感很真实,而且并没有想象中沉重。

8AT变速箱的可靠性是业界公认的,匹配3.0机械增压发动机的动力输出非常顺畅。这套动力总成对于这辆Q7来说足够了,百公里加速能跑到7秒多。

这辆车在iihs的碰撞安全测试当中,取得了优秀的成绩。

感受一下这安全气囊从前到后、全面覆盖的强大安全感。而且由于车身厚实,隔音效果也很好。

全车12喇叭的BOSE环绕声音响,可以发挥出百分之百的效果。

大概是前车主觉得不听点高品质的音乐,对不起这套音响,前车主留了一张SD卡,里面全是交响乐。

驾驶在乡间小路,路况不佳更显得驾驶轻松,还有莫扎特作BGM,让人心情非常愉悦。

这辆2014款的Q7,当年落地价接近百万,可是保值率却让前车主叹息,而且行情价很稳定。里程数再低,车况成色再好,现在二手的价格也就是三十多万。不过这样的车况,对于二手车买家来说,就是福利车,买回去直接省了维修整备和耗材费用,过几年再换车也不会心疼自己额外的投入,还节省了精力和时间。

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