在国内主流合资品牌阵营中,大众辉昂应该是一辆备受争议的轿车,首先是因为它的位置。

一般来说,中型车已经是合资品牌的顶尖产品了,但是上汽大众辉昂定位在中大型,并且拥有和奥迪A6L一样的纵置发动机,因此在体内隐藏着“贵族”血统,而这也导致了整车价格偏高。比如说上市初期,34.90-65.90万元相比起A6L也相差不大,高配车型完全是同水准,那这个一来消费者为何不考虑奥迪A6L呢?论起血统肯定还得后者更纯正,哪怕辉昂产品力并不差,可品牌形象和定位不是简单的产品亮点就能抹去。

所以辉昂上市这五年时间里,它销量非常惨淡,根据我们得到的数据来看,目前该车累计售出6.8万台,平均下来每年销量仅为1.4万台不到,而在2021年上半阶段,新车更是仅售出3462台,这么看来2021年辉昂或许销量突破万台都是奢望。那面对如此惨淡的现状,上汽大众也想出了很多办法,降价无疑是最直接的一种,像目前在售的2021款车型,指导价34万起,但实际上终端报价已经低至28万,降幅6万也算得上是较为夸张,可关键问题是,即便如此销量还是难以提高。

而今天我们也有幸体验到2021款辉昂的实车,所以就和各位聊一聊,为何说改款降价也不能获得国内消费者认可呢?毕竟现在这个价位和奥迪A6L还是有着较为明显的区别,二者已经不再属于同一梯队。首先咱们来看外观部分,中期改款后的全新辉昂,采用了大众家族最新设计语言,尤其是时尚感营造更为出色,比如全新造型的LED大灯组,内部由34颗发光体组成,具有随动转向、自适应远近光等丰富功能,并且还在中网处加入贯穿式LED灯带,最终配合发光的品牌logo,夜间辨识度也显著提高,起码再也不会被路人当做帕萨特或迈腾了。

作为一款中大型轿车,尺寸一直都不是辉昂的短板,5074*1893*1489mm的长宽高和3009mm轴距,可以说在这个细分阵营称得上主流,满足对乘坐空间以及视觉效果的要求没问题。而从车身设计来看,辉昂也继承了来自辉腾的霸气,像笔直硬朗的腰线一直贯穿车身,而19寸密辐式合金轮圈又营造出不错的时尚感,让它大气之余不显老气。尾部设计还是四平八稳的风格,得益于全新内部结构的全LED尾灯组,有9种不同LED灯光组合,点亮后同样有效提升辨识度。值得一提的是,在下包围处我们还看到双边四出排气装饰。

进入车内,辉昂表现倒是没有太多惊喜了,即便是这次改款,也基本没有进行什么升级,像中控台布局还是中规中矩的对称式T字型,实用性倒是没问题,但就是时尚感与档次感得不到保证。比如说都已经是30万级的车型了,还没有采用全液晶仪表,当然这并不是说辉昂这种传统+液晶组合的仪表盘不好看,但是让人觉得诚意不足。再就是其它配置上,当下主流的L2级别驾驶辅助系统,那得是顶配专属,也就是说手握40万预算你也体验不到什么先进配置。

不过作为行政级轿车,全新辉昂在舒适性配置上的应用倒是不含糊,像前后排座椅多想电动调节、加热、按摩和通风等功能均有出现,在中配车型就已经搭载。而且后排双分区空调、11L车载冰箱以及办公桌板等功能也没有缺少,俨然是让各位比它当做可移动办公室,商务属性甚至要比奥迪A6L更高。再就是配合出色尺寸,后排乘坐空间也够宽敞,舒适性自然没问题。

最后简单看一下动力部分,其实辉昂从这一方面来看,属于产品力退步了,因为此前还有V6动力傍身,但如今全系2.0T发动机,并且调校并非特别出色,224马力和350牛·米扭矩,再匹配7挡湿式双离合变速箱,官方百公里加速8.1秒。对于一款40万售价的中大型轿车来说,这显然不算出色,还不如考虑A6L更划算,再不济还有沃尔沃S90等二线豪华品牌的旗舰轿车。不过辉昂也配备了AAS自适应悬架,可以尽可能兼顾舒适性与运动性。

总结:其实乍一看辉昂可以媲美奥迪A6L,因为它既有平台又有身份,可是到最后我们会发现,实际上它的产品力很难支撑价格,甚至连优惠后的价格都让人退避三舍。而此前也有消息称,上汽大众之所以推出辉昂,就是为了证明自己有实力生产这样的高端车型,如今上汽奥迪A7L快要上市,那辉昂的生命还会延续多久呢?

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