【全新速腾】终于盼到了1.5T。深度试驾乘坐大众的新速度，发动机技术不简单。

等了5年，终于期待大众最新一代1.5T发动机。今天深入测试一下大众的新速度。内行人说发动机技术不简单。

此次上市的该动力官方名称为1.5T EVO2发动机，配备了米勒循环、重型可变阀门定时、等离子体(APS)涂层气缸、可变截面排气涡轮增压、主动式机油分离器和电子调节泵，经济性和环保优势明显。

新的1.5T发动机有什么黑科技？

米勒周期是发动机有效压缩比& lt膨胀比& lt膨胀比& gt的内燃机热循环，发动机膨胀率大于压缩比，热效率提高，燃料经济性提高，进气压力提高，可以减少泵气体损失，从而减少油耗，由于进气口提前关闭的特性，还可以减少爆震和氮氧化物的排放。(简单地说，燃料消耗少，排放少。）

新车还配备了中间可变阀门正时，可变阀门正时也不是新的，但米勒循环对发动机进气和进气时间提出了更高的要求，因此新发动机采用了中间设计，帮助发动机更快地调节进气VT，实现了米勒循环。(威廉莎士比亚(Windows))。

APS(等离子体)涂层块听起来很高，太专业的修辞了，我们不谈论涂层的效果。磨盘后缸壁表面形成凹坑，发动机运转时油凹陷，可提高润滑效果，发热性好，提高防爆震性能，减轻体重，代替原来的铁制气缸套。(润滑、冷却、防爆、减肥)。

可变截面排气涡轮增压从字面上可以理解一半以上。该涡轮可根据动力需求，利用电子执行器控制喷嘴环的叶片角度，调整排气流量截面，以控制排气流速和增压器速度，实现进气压力调整，发动机的低扭转情况更好，涡轮延迟更好。

主动式油气分离器是国产汽油车型的首次运用，油气混合器通过进气道进入油气分离器，电机高速旋转圆盘，离心力导致油滴分离，其余混合气体从出气口返回燃烧室燃烧，0.4油颗粒分离效率从20%提高到90%。

这台发动机给我的第一感觉是在低扭转方面

数据显示，发动机在1750rpm时能发挥发动机的最大扭矩，在1500rpm时也能发挥240N的扭矩。但是说实话，在一般模式下，车辆的低失真仍然存在涡轮迟滞现象，转速达到2000rpm左右时，动力会明显释放。

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如果您觉得它的动力只有这点水平，其实也不然，将驾驶模式切换为运动模式时，发动机转速会保持在2000rpm左右，油门响应会变得一分积极，深踩油门，变速箱会直接降3挡（从6挡），转速最高会达到将近6000rpm再升挡，这个时候动力就变得很有乐趣了。

在ECO模式下，车辆的动力表现与普通模式接近，油门的灵敏度没有特别的不同，不过动力输出的下降比较明显，尤其是车速达到80km/h后，发动机出力就比较弱了。前面我们提到了油门灵敏度，我想再单拿出来说说，新车的油门踏板不论是在哪种模式下都具有比较不错的灵敏度，简单来说，普通模式下油门踩五分之一就能有动力反馈，运动模式下轻点就有反应，ECO模式下前三分之一也能得到一定的反馈。

新车的方向盘握感比较厚实，这是我个人比较喜欢的一种握感

最重要的是车辆的转向虚位不大，比较精准，但也不会出现过于灵敏的问题，适合大多数人驾驶。不同模式下，方向盘回馈不同，不过即使是运动模式下也不会显得过於沉重，比较轻盈。

最后来聊聊车辆的悬架，如果您喜欢舒适的车型，那么这款车悬架部分的表现还是能令人满意的，悬架是标准的舒适性调校，整体偏软，对于细小颠簸的过滤比较充分，在过减速带的时候也能过滤掉大部分的震动。

老谢总结

总的来说，终于盼来了1.5T，性能方面和黑科技还是给我带来惊喜，深度试驾大众全新速腾后，整体的驾驶质感依旧是这个级别的佼佼者，堪称A+级家用车标杆，最后大家怎么评价全新速腾？欢迎下方留言评论。