【威马汽车c轮融资】制造汽车的新势力生死存亡，抢劫威玛，获得了30亿元的C轮融资，获得了重新命名。

对于“横空出世”的造车新势力来说，缺钱已经成为另一个代名词。从出生到现在，汽车建设新势力经历了近几次融资事件。拒绝不完全统计，去年上半年汽车建设新势力累计融资金额超过1000亿韩元。然而，这些巨额资金都成了造车新势力造车梦想的养分。随着资本寒冬的临近，融资问题也会逐渐变得困难，因此，即使是新势力开始出现的早期传闻也不能不浮现。连都新势力最好的结局是被收购。

即使在寒冷的冬天，雷迪玩家也很难忍受

目前汽车市场正面临寒冬的考验，对于汽车制造的新形势，马太效应正使他们陷入汽车市场和资本的寒冬，只有部分雷迪玩家成员才能获得融资机会。例如，今年1月，WHO宣布计划发行6.5亿美元的可转换债券，这使WHO有了2019年去的资本。农历新年结束后，鹏汽车对外大力宣传要招募5000人，今年将获得300亿元人民币的总融资额。当然，这里有我们今天的主人公3354位人马。但是明亮华丽的外面，以寒冬之下、韦莱为主、鹏为例的“雷迪玩家圈”并不容易。

不久前，2018年威瑞汽车遭受96.39亿元净损失的消息，就像很多汽车制造新势力的胸口被锤子砸了一样。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)与此同时，被威瑞汽车捧上天的上海家庭生产基地的建设计划也在此胎死腹中。毫无疑问，威来汽车已经准备好了寒冬的到来。这一现象从2018年下半年开始萌芽，但现在韦莱把这一情况变成了现实。

实际上，自威瑞汽车2018年财报披露以来，纽约证券交易所上市的威瑞连续两个交易日股价暴跌，分别下跌了21.16%和11.49%。这意味着，如果威瑞汽车不尽快获得收益，现金流量的烦恼将再次发生。那么，绷紧现金流的威瑞汽车能否支撑ES6的量产和销售，再加上巨大的人力和管理费用支出，2019年将是威瑞最大的考验。由于威来汽车目前上市发行债券的威来，融资手段再次减少。

与威瑞汽车做金融相比，鹏鹏汽车可以说是过分了。听到2019年新能源汽车补贴下降的消息，2018年12月12日上市的G3脑瓜子嗡嗡作响。本来2019年是鹏G3打拳的一年，但在收集了1万多张订单后，于2月1日宣布涨价(因为补贴是泥石流的影响)。品牌力量出众的特斯拉也没有因2018年贸易关税上调而得到认可，鹏G3为什么？所以G3提高了价格，大鹏汽车对外招募5000人，大肆宣传。由此产生了鹏汽车不断变强的现象。

然而，小鹏汽车董事长何小鹏给全体员工发了内部电子邮件：2019年，小鹏汽车公司计划招聘5000人。希望通过内部推送将猎头成本降低50%。而且，何小鹏向微信朋友提出了推荐请求。希望公司推荐2 ~ 3名朋友、同学、专家作为小鹏汽车。此外，鹏汽车将以前的3人减少到1-2人，这一切都要解释为“资金不足”。在此之前，他让小鹏给了员工钱不坏的观念，但有多少同行羡慕。但是如今，如此猛烈融资的鹏汽车都在努力降低成本。

30亿融资再生名，下一步是IPO吗？

对于3月8日共获得30亿韩元C轮融资的威玛汽车来说，重新考虑融资的话，可能只有学习威瑞汽车了。此次魏玛的融资由百度集团牵头，泰行产业基金、线性资本等参与了投资。此次融资将主要用于用户体验和技术开发。这也是百度第二次引进威玛汽车，在2017年末的B轮融资中，百度也是零度者。此次融资后，威马汽车累计融资金额接近230亿元人民币，价值进一步提高。

事实上，对汽车制造的新势力来说，融资只是前戏，只是传递问题的天赋。

决定这家企业能否笑到最后。根据1月交付数据显示，威马EX5交付了2005辆，蔚来和小鹏汽车分别交付1805和903辆。但是，2018年威马EX5交付1万辆的目标，截止目前为止，威马官方仍旧没有宣布这一目标是否完成，这一点上蔚来汽车要强得多。而且，按照威马EX5预计3个月交付1万辆计算，每个月的交付成绩应该超过3300辆，也就是说，2000辆的交付成绩还有一定的差距。

为什么提莫会说下一次威马汽车融资只有学蔚来汽车IPO？目前，威马汽车仍然无法让烧钱的趋势停止，因此本轮融资30亿元并不是筹钱的终点。但放眼当下一级市场，PE投资是不可持续的，必然只有上市筹钱。再加上蔚来上市前融资金额只有170亿，而威马汽车的融资金额接近了230亿，普通的债权无法再满足，所以上市融资成为了必然之路。

【写在最后】

其实今年对于造车新势力而言，是非常关键的一年。其一，最强外敌特斯拉已经兵临城下；其二，新能源补贴收紧，无法享受政策的红利；其三，资金链、技术性、量产交付等诸多问题犹如“审判之剑”。换句话说，造车新势力的淘汰赛已经到了决赛圈，在今年诸多造车新势力将会被市场淘汰；那么将近一百家造车新势力玩家中，哪一些会是在今年出局？

来源：第一电动网

作者：笑寒松

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