【宝马电动车】国产宝马I3电动车技术分析，35万标准空气悬挂，400Nm倒车。

(关键词：第五代驱动系统、400Nm后置电机、悬挂硬件调整)

最近，华晨宝马i3正式上市，新车与宝马第一辆纯电动车i3没有任何关系。这辆小型拖车今年7月停产，新的国产i3以3系长轴板为基础，在沈阳生产，只供应国内市场。如果没有出口计划，3系油的电力动力和操作情况如何，与燃料板相比实用性差吗？现在详细分析一下。

如何将标准3系变成电动车

和IX3、i4一样，i3轿车只保留燃料板的基本框架，改用第五代eDrive动力总成，因为这些车都是基于CLAR体系结构，电动动力总成的模块化部件可以直接用于第三系，从而降低开发成本，第五代电动驱动装置包括宝马内部开发的高压电池、电机、电机等所有部件。

核心电机、电子设备和变速器集成在一个中央外壳中。以电力为单位的占地面积更小，重量大大减少。与上一代电气系统相比，第五代电机输出与系统重量的比率上升了30%。通过不需要稀土材料的施工方法，电机成本也得到控制。i3上安装的电动机的最大输出功率为286马力。为了减少重量分配和推力，电机被安排在后轴上，仍然是倒车。

马达的扭矩为400Nm，比价格相同的325Li高100Nm。因为一开始可以引爆最大扭矩，所以内燃机转速没有上升，没有时间等扭矩爆炸，加速能力更强，i3的100公里加速时间为6.2秒，燃料板需要8.1秒，差别很明显。在德国，如果没有限速道路，i3 180km公里。

2022宝马i3 eDrive 35 L的实用性

第一次开车

对于喜欢个性化车型的用户来说，i3提前使用了3系中期改造的车灯，中网采用了封闭式设计，后保险杠增加了扩散器等装饰，上街的概率低，信号灯加速和后期超车能力也比燃料板强，适合追求动力的用户。

另一方面，70千瓦时的电池组带来了2吨以上，达到2029公斤的额外重量。后轮驱动等悬挂结构保持不变，但增加数百公斤的重量，车辆弯曲时可以进行更大的载荷移动，通过连续弯道时操作精度会降低。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

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第二乘坐

I3的前悬挂为宝马常见的双球节减震支柱，也就是高级版麦弗逊，将麦弗逊的单体下控制臂分离成两个控制臂，可以更好地应对轮胎运动，后悬挂为多连杆，与燃油版最大的区别在于标配了可以调节高低和软硬的空气弹簧，乘坐的舒适性更高，另外新增了可以选装的前排座椅腰部四向支撑调节（1400元）。

但由于电池位于车底，侵占了一部分地板空间，腿部空间的深度稍低于燃油版，行李箱容积则从480L降低到了410L，装载能力下降。

第三充电/续航

在电池方面，i3搭载了CATL宁德时代的棱柱形电池，使用钴含量约为10%的NMC811电芯，能量密度比老款的掀背i3高出20%。电池包组合方式则由宝马独立开发，放置方式避免地板隆起，同时降低重心，70kwh的电池、车底包裹和低风阻轮圈带来了526公里的续航里程，基本可以满足出行需求，百公里电耗为14.3度，花费大约15元。

在使用标准的交流电充电时，11kw的充电功率意味着充满电需要6.75小时，而使用直流电快充，充电功率会上升到95kw，35分钟可以从10%充电至80%。如果赶时间，10 分钟的快充可以带来大约97公里的续航，宝马的电机的电池充电技术并没有落后于造车新势力。

选车侦探观点：作为专供国内的车型，i3轿车的标准并不低，从平台架构到电机电池，与沈阳生产出口欧洲的iX3 SUV基本相同，从2013年量产i3开始，已经发展到第五代的宝马电动技术并不差于新品牌，相比燃油版优缺点鲜明，追求加速感受和舒适度可以选择，如果更看重操控更推荐燃油版，你觉得两种车怎么选？欢迎讨论。