(关键词:第五代驱动系统、400Nm后置电机、悬挂硬件调整)
最近,华晨宝马i3正式上市,新车与宝马第一辆纯电动车i3没有任何关系。这辆小型拖车今年7月停产,新的国产i3以3系长轴板为基础,在沈阳生产,只供应国内市场。如果没有出口计划,3系油的电力动力和操作情况如何,与燃料板相比实用性差吗?现在详细分析一下。
如何将标准3系变成电动车
和IX3、i4一样,i3轿车只保留燃料板的基本框架,改用第五代eDrive动力总成,因为这些车都是基于CLAR体系结构,电动动力总成的模块化部件可以直接用于第三系,从而降低开发成本,第五代电动驱动装置包括宝马内部开发的高压电池、电机、电机等所有部件。
核心电机、电子设备和变速器集成在一个中央外壳中。以电力为单位的占地面积更小,重量大大减少。与上一代电气系统相比,第五代电机输出与系统重量的比率上升了30%。通过不需要稀土材料的施工方法,电机成本也得到控制。i3上安装的电动机的最大输出功率为286马力。为了减少重量分配和推力,电机被安排在后轴上,仍然是倒车。
马达的扭矩为400Nm,比价格相同的325Li高100Nm。因为一开始可以引爆最大扭矩,所以内燃机转速没有上升,没有时间等扭矩爆炸,加速能力更强,i3的100公里加速时间为6.2秒,燃料板需要8.1秒,差别很明显。在德国,如果没有限速道路,i3 180km公里。
2022宝马i3 eDrive 35 L的实用性
第一次开车
对于喜欢个性化车型的用户来说,i3提前使用了3系中期改造的车灯,中网采用了封闭式设计,后保险杠增加了扩散器等装饰,上街的概率低,信号灯加速和后期超车能力也比燃料板强,适合追求动力的用户。
另一方面,70千瓦时的电池组带来了2吨以上,达到2029公斤的额外重量。后轮驱动等悬挂结构保持不变,但增加数百公斤的重量,车辆弯曲时可以进行更大的载荷移动,通过连续弯道时操作精度会降低。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure)。
第二乘坐
I3的前悬挂为宝马常见的双球节减震支柱,也就是高级版麦弗逊,将麦弗逊的单体下控制臂分离成两个控制臂,可以更好地应对轮胎运动,后悬挂为多连杆,与燃油版最大的区别在于标配了可以调节高低和软硬的空气弹簧,乘坐的舒适性更高,另外新增了可以选装的前排座椅腰部四向支撑调节(1400元)。
但由于电池位于车底,侵占了一部分地板空间,腿部空间的深度稍低于燃油版,行李箱容积则从480L降低到了410L,装载能力下降。
第三充电/续航
在电池方面,i3搭载了CATL宁德时代的棱柱形电池,使用钴含量约为10%的NMC811电芯,能量密度比老款的掀背i3高出20%。电池包组合方式则由宝马独立开发,放置方式避免地板隆起,同时降低重心,70kwh的电池、车底包裹和低风阻轮圈带来了526公里的续航里程,基本可以满足出行需求,百公里电耗为14.3度,花费大约15元。
在使用标准的交流电充电时,11kw的充电功率意味着充满电需要6.75小时,而使用直流电快充,充电功率会上升到95kw,35分钟可以从10%充电至80%。如果赶时间,10 分钟的快充可以带来大约97公里的续航,宝马的电机的电池充电技术并没有落后于造车新势力。
选车侦探观点:作为专供国内的车型,i3轿车的标准并不低,从平台架构到电机电池,与沈阳生产出口欧洲的iX3 SUV基本相同,从2013年量产i3开始,已经发展到第五代的宝马电动技术并不差于新品牌,相比燃油版优缺点鲜明,追求加速感受和舒适度可以选择,如果更看重操控更推荐燃油版,你觉得两种车怎么选?欢迎讨论。
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