【wrxsti】没有停止进化的WRX STI，你的故事很棒|酷车百科全书

对于真正的赛车迷来说，提到WRC世界拉力赛锦标赛，他们脑海中首先浮现的是在这项运动中下功夫的斯巴鲁车队。

而且与这个蓝色军团密切相关的是他们的Impreza翼豹赛车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

从苏格兰人科林麦克雷到英格兰人理查德伯恩斯，再到挪威人皮特索伯格，在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了几棵。(莎士比亚，英格兰，英格兰，英格兰，英格兰，英格兰，英格兰。

但是没有改变的是他们的翼豹赛跑。

自1994年impreza翼豹赛跑正式启动以来，车队共获得了3次WRC的车队冠军。斗田星同翼牌赛车已经在WRC赛场上驰骋了十多年，其高性能量产版—— STI也成为球迷性能和速度的象征。

今天，我们一起看一下impreza翼豹的高性能车型—— STi十多年来的发展历史。

但是在介绍Impreza翼豹之前，我们要再谈谈Impreza翼豹的前辈Legacy Lisa。

1989年LEGACY LISA首次亮相时，共推出了4辆拖车和旅行车两种车型。

为了对抗当时在WRC表现出三族鼎立势头的三菱、丰田等车厂，LEGACY LISA公司将EJ20型的2.0升水平与4缸涡轮增压发动机相抗衡，EJ20可以说是Impreza翼豹动力心脏的先驱。

WRC比赛初期，变速系统和悬挂等零部件不太成熟，成绩一直无法突破，直到1993年新西兰站才艰难地获得了第一个冠军。(威廉莎士比亚(William Savison))。

除了WRC大会外，LEGACY LISA在雪茄车方面的Rs版本也是第一款佩戴STi标致的车型。

其中，动力系统方面包括STi的“高级设备”，如能承受300匹以上马力的锻造活塞、抗高压连杆、锻造凸轮轴等。当然，这些技术和经验的积累造就了未来Impreza翼豹的辉煌战果。

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“STI”之名何来

斯巴鲁STI型号的缩写原文是Subaru Technical International，它是在1988年4月2日成立的，就相当于奔驰的AMG改装分布车型。

Subaru Technical International型号的车型，从1989年就开始参加世界拉力锦标赛，并且通过拉力锦标赛的考验，来证明斯巴鲁公司产品的功能性和耐用性非常出色。

说白了，其实WRX-STI就是由STI改装部门改装的WRX，而STI的改车方法则比AMG，M-POWER等欧洲原厂的改装更加“原汁原味”，因为STI纯粹是基于WRX的机械基础设计上通过调教压榨引擎的能力而获得最佳的表现。

在开始正文之前，我们首先解释一下翼豹名字的由来和换代的问题，斯巴鲁Impreza为日本斯巴鲁重工业于1992年起制造、贩售的紧凑型轿车，中国的官方翻译名称为“翼豹”，台湾的车迷则习称“硬皮鲨”。

车名“Impreza”乃为英语“impresa（箴言、徽章）”的造词。

其实翼豹从1992年诞生以来并非历经了十一次换代，正式的换代仅仅经历过了四次，而其余七次只是改款而已，“十一代”这个词只是我们的习惯叫法。

第一代 Impreza STI车型（1994年）

1994年也就是在Impreza上市一年多之後，第一代的WRX-STi版本终於在车迷们的期待之下隆重登场，并从当年9月开始以每月9百部的数量接单生产。

第一代STi版WRX在外观上只有增加了大型後扰流翼与STi徽饰等少许变化。不过，在发动机及其他机械结构上则作了大幅的提升。

在发动机方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用发动机电脑，中冷器冷却装置、以及大尺寸排气管等。

发动机最高转速由原来的7000rpm提升至7500rpm，最大马力则提升至250匹。轮胎规格为205/55R15，并可以改换205/50RR16，底盘部分则换上了强化煞车套件及专用柱式扭力杆来提升底盘表现。

在内装方面则是换上了人造皮座椅与门饰板、方向盘及排档头上镶上STi徽饰等，对於整体内装质感倒是不无小补。

第二代 Impreza STI车型（1995年）

1995年8月，在众多车迷们的期待之下，第二代的WRXSTi版本终於推出了。

二代WRX STi在车型上共有房车与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力，旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。

许多在RA STi上的配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。

虽然，之前的TYPE RA版本月产量只有50台，但订单的数量非常之多，并且源源不断。

为了满足更多消费者的要求，与TYPE RA性能相近的Version 2版本便推出了。此款车型在发动机输出上并没有什么变化，但是更换了大孔径双排气、更高刹车力的刹车总泵等配件的装备。

接着，STi相继推出了基于此型引擎的多个变种车型，当中包括了限量版的“555纪念版”（555台）、双门的WRX-RA STi（1000台），1996年一月推出了V-Limited版的WRX STi和WRX-RA STi两款追加车型，涡轮增压值提升至0.7 Bar。

同时二代STi的停产，也预示着EJ20G/C型引擎的停产。

第三代 Impreza STI车型（1996年）

在1996年9月，Impreza进行了一次大幅度的小改款动作，全车系从WRX基本的入门车款都换装上新型发动机。

新发动机通称为Boxer Master-4，虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。

在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最大马力为280hp/6500rpm，最大扭力为33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹马力的时代终於来临。

新WRX这项280匹马力的数字可不是用改装界提升涡轮增压值这些“取巧”的方式所压榨出来的。

而是老老实实地提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升其冷却性能，并结合运用多项航空机的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。

在外观上最大的改变则是在车头部分，在前气坝与发动机盖的改变之下，显得比过去更为精悍。

发动机盖上的进气口也增加为单侧各两孔设计，以增强发动机室的效率。1997年1月，STi研发部门继续推出更为强悍的轻量化版本，WRX-STi V-Limited和Type-R版。

未完待续