我小时候,姨夫的发电站有一辆奥迪100、5缸,第一次坐下时的感觉至今难忘。(大卫亚设)。

我妈以前是国营企业的员工,所以企业有厂车,就是那种两节的大客车,我们住厂区的宿舍,所以企业职工的孩子上学放学每天都有厂车接送。坐惯了这种大客车的我,第一次坐奥迪,你说这感受,不亚于一个连飞机都没坐过的人第一次坐火箭上太空。

我大学毕业之后,在车辆检测站混过大半年,后来觉得年轻人还是要学点技能,就去了某4S店当学徒,一开始就是去奥迪服务站干。后来辗转几家新开的服务站,也都是奥迪的,所以很幸运的和奥迪结下不解之缘。而我当学徒修的第一台车就是奥迪老C51.8T,就是圆屁股的老A6。那台车是换一个球笼防尘套,结果放球笼垫片的是候,我师兄放了一片,然后他肚子疼上厕所去了,我以为没放垫片,结果我也放了一片,也就是说,放了两片垫片,后来这台车开出去球笼掉出来了。

于是我主动找领导承认错误,从此以后,吸取教训,修车不可以马虎,我的老领导现在已经退休了,我记得他当时也没批评我,就是语重心长的让我今后长点心,在此我要不点名的感谢一下以前那位老领导。从那以后,或许就注定了我一直干的是奥迪为主的维修工作。

今天这台奥迪A6,就是我当年还干修理工时候的主力车型,第六代奥迪A6L,起初只有2.0T和2.4两个型号的发动机可以选择,大概是06年开始,加了一款4.2,07年,又有了3.2,大概是10年开始有了2.8和3.0T,大致是这么个过程。不过保有量最多的,是2.0T和2.4。


这一款是C6的PA版,大灯带LED灯,这款是我觉得所有A6中 颜值最高的一款

车辆身份证。2.4的都是BDW的机型,这款机型只装配这款C6A6,其他车型都没装配过。

28W多公里,这个年份的车子,这个公里数也不能算多,很正常。

其他故障码不要看,主要是看发动机,二次空气系统的故障码,相信大家都见过,也都很头疼,是吧

准备开拆,先拆除线束和管路

分离之后,用台子接住发动机,然后举起车身,这样发动机就沉下来了

取出发动机和变速箱,既然取下来了,那就好搞了,位置比较大,随便你搞

首先剥离线束,没几个插头,也简单的

仔细看看,这个东西我们叫节温器套,不知道你们怎么叫,漏水了。早先时候这个是铝合金的,非常牢靠,后来不知道为什么,改成了塑料了,说好听点是轻量化,说不好听就是偷工减料。

逐步分解发动机…………

氧传感器烧结了,取不下来,但是必须取下来,因为三元催化要清洗。对于取不下来的螺纹结构的东西,火攻是一个最好的办法。

加热后,就可以取下来了。

然后开始分解机体。拿掉气门室盖之后,发现里面很脏。为什么会脏呢,有几个原因。

一个原因是因为不按时换机油,有的时候忙工程跑业务,开两三万公里才换机油。另一个原因是,有几次机油用的差,记得他自己跟我说,在某宝大型连锁修理厂买了保险,折扣退回以送几次保养的形式给的,那几次送的保养用的机油,换上之后发动机噪音就很大,又一次直接哒哒哒响,大家可以去看看我另一篇文章,写的就是那一次的事情。

那篇名叫《假机油害死人》的文章,您可以点击末尾“了解更多”选项,直接链接过去。

拿掉缸盖之后,看到了活塞。活塞顶部积碳很多,这个是意料之中的事情,烧机油的,没积碳才怪。

整个缸体端下来,准备分解…………

拿掉后端盖,看到链条机构,这个很好辨认。最长一根是取力链条,第二长的是平衡轴机油泵链条,剩下两根正式链条,左边长右边短。

发动机翻过来,分解到瓦盖。说实在的,确实是脏啊,巧克力颜色的油泥啊。

取掉瓦盖之后,可以开始拆活塞连杆了

一边三个活塞捅出来,仔细看看,活塞环的第三道油环,被积碳堵塞了,刮不掉气缸壁的机油,所以才会严重烧机油。

另一边的三个活塞捅出来更加触目惊心,细心的朋友肯定发现问题了,第一和第二道环的开口都对齐了,那为什么活塞环会对口的,看下去,待会和你解释。

这满满一车拉走。6缸机东西真是多啊,买途安就是为了拉发动机啊。过段时间还有一个W12的要搞,到时候怎么拉走呢,唉,想想都愁啊。

为了让大家看清楚点,我还特地把油环取下来,仔细看看,是不是一圈黑的积碳,油环孔里都被堵的严严实实的。

取出气门,挨个放好。6缸机的气门弹簧是部分进气和排气的,这点比较方便

气门油封已经被X的很松很硬了。

因为时多点喷射的车子,气门积碳不是很多,但是也要用刷子先刷一遍

缸盖侧面的三个孔,看到了吗,都被积碳堵的严严实实的。这就是为什么会报二次进气故障的原因。

为了解决这个二次进气的故障,我们要把这个被积碳堵塞的孔给捅干净,把里面的积碳弄干净。

因为长期不按时换机油以及用到过劣质机油,主油道里有类似血栓的一段一段的油泥。

因为这个积碳实在是堵的太实了,钢丝都刺不穿,没辙,只好用钻头打穿

刮过积碳之后,缸盖可以拿去清洗了

洗完之后,捞出来。高压水枪冲洗干净

检查过气门导管间隙完美,那就直接磨气门。气门上涂上研磨砂,气门杆子沾点机油

利用气动工具,啪啪啪的研磨气门,这频率,这速度,让无数猛男汗颜啊。

磨完气门之后,记得用汽油把气门上的研磨砂洗干净。

装上双封口气门油封

把油封敲到底

缸盖放上台钻架子上,准备安装弹簧和锁片

利用台钻大法,安装气门弹簧和锁片的效率极高。十分钟一个缸盖,神乎其技。

然后是气缸的部分,是否需要镗缸,要经过测力才能确定。按照维修手册,小于8丝可以继续用,大于8丝换缸体(德国人阔气),我们是大于8丝镗缸下缸套。

仔细测量后发现一个规律。活塞环没有对口的那一排气缸,最大磨损量6丝,但是活塞环对口的那一排气缸,磨损量都是10丝。因为磨损大了,气缸失圆,导致活塞环会窜动,所以就对口了。

要解决问题,就要镗缸,修复失圆的气缸,虽然只有一排磨损量大于标准值,但是既然搞了,没理由只搞一半,所以六个缸全部要镗缸。

用千分表定位气缸位置,这一点很重要,不然你搞出来的气缸不同轴,影响发动机的稳定性。

开始切缸体,这是第一个缸

每个气缸要切两次。一次走粗刀,一次走细刀。看到左边两个缸桶内壁很粗糙,但是第三个内壁却很光亮是不是,因为第三个已经走完细刀了。

加热缸体,敲入气缸套。过盈配合,过盈量8丝。什么叫过盈配合呢,通俗的解释就是孔小,轴大,大的轴挤进去,把孔涨的满满的。其实大家都喜欢干这样的事情,对不对。

接下来就是把缸筒内圆切成出厂时候的尺寸。

六个缸都要切…………比较费时间

然后是对气缸内壁进行精磨,直到达到标准尺寸和规定的表面粗糙度。

另外的所有东西都要扔进去洗洗干净

洗完了就捞出来冲干净

洗洗更健康嘛。

最后,把加工完的缸体也扔进去洗干净。

等到缸体捞出来的时候,已经天黑了。不着急,冲洗干净了再回去,反正是开车回去的,又不是走路回去,不怕远。

第二天一早,把昨天洗回来的东西,边边角角,各个犄角旮旯,里面的胶水和残余污垢都再处理一遍

另一边,洗好的东西整齐码放好

顺带有空大致介绍一下配件吧。

这个是双封口油封,奥迪大众保时捷原厂件,两层封口,密封性极佳。

改进版的活塞环。油环结构时波浪换,不容易被堵塞。

曲轴前后油封,爱尔铃和福恩的。

原厂汽缸垫

原厂气门室盖垫

各类密封圈密封垫

原厂水泵和水套。这个水套,塑料的,我记得第一批A6L用的是铝合金的,这辈子都不会坏。下次去搞几个铝合金的玩玩,哪怕时拆车二手的都行。

皮带张紧器

链条张紧器,伊娜的,原厂配套的

原厂火花塞六个

伊娜的发电机皮带轮,原车的轮子咬死了,换整个发电机极不划算,所以换个轮子就可以了。

前围胶木水管和油气分离器。这个胶木水管,如果做成铁的该多好,这辈子都不会坏。

发动机支架垫。猫头鹰伦福德的,原厂的死贵,但是伦福德曾经也给原厂配套的,足够,毕竟预算有限。

发动机摇臂液压顶柱,因为原车的发动机太脏了,油泥太多,发在那里咔哒咔哒声音很大,所以换24个液压顶柱,但是摇臂不用换。希望换过之后,发动机噪音能有所降低。

给大瓦盖打胶

盖上大瓦盖

按规定力矩锁紧瓦盖螺丝。工作嘛,举要轻松快乐,看图中笑逐颜开的师傅。

同样,外围螺丝也要按规定力矩拧紧。

改用改进版的活塞环。不可以用原版的去搞,你不改变缺陷结构,等于不解决问题。

用专用的活塞卡钳捅活塞,一捅一个准,比那种原始的工具好使多了。

按规定力矩锁紧小瓦螺丝

装上油底壳中体

装好机油泵和档油板

装好油底壳和机油油位传感器

装好发动机后面的链条

装好后盖,用专用工具安装后油封

后油封要敲平

完美安装的后油封,这种PTEF的硬质油封,只要安装到位了,这辈子都不会漏。

装好费轮盘

发动机液压支架破了,一会换新的

之前漏油漏的元宝梁上都是,机头水刷一遍,然后高压水枪一顿冲。变速箱的油孔记得要用布堵起来,不要进水了。

缸体和变速箱对接。我知道你们想说什么,缸体雪白,变速箱乌黑,没办法,变速箱已经刷过一遍了,没有油泥就行了,真没办法搞的和发动机一样干净。

铺上汽缸垫

端上汽缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

摇臂时之前久的洗干净,换上新的液压顶柱

装好摇臂和顶柱

凸轮轴瓦盖打胶

盖上凸轮轴瓦盖

之前拆瓦盖的时候,一个螺丝拧毛了,找一个替代的螺丝,但是长了一点

拉去线切割截断,满足标准尺寸。为什么不自己用切割机割呢,因为割出来的粗糙,不好看,必须是原厂标准的美观程度。

安装新的链条张紧器

正时工具锁住凸轮轴

装好凸轮轴链条轮,轮子没换,是自己洗出来的,这轮子老贵了。

开始装前面的水泵、水套之类的东西。曲轴前油封用专用工具导向,绝对不会漏油

换掉火花塞。

三元催化不要忘记泡一泡,泡完之后你会有意外惊喜的。

装好分离器和节温器还有前围水管

端上乌龟壳(进气歧管)。

换掉发电机的导向轮,有专用工具,很好换

装好轮子。因为空调泵挂车上没取下来,所以皮带现在没法装。

再看看后面,也已经全部搞定。

装上排气管和氧传感器,仔细的车友肯定已经发现了,发动机液压支架是新的。

慢慢沉下陈体,发动机进入机舱

固定好螺丝之后,发动机就不会掉下来了,底下很多油,当时是洗不到的,放心,一会会刷干净的

接好管路和线路

加防冻液

助力油

加机油……

点火启动!

发动机一把打着,欢快的运转起来。

不一会,排气管里凝结了一层水珠,好,燃烧的充分了。

然后加刹车油排空气,顺带刹车油 也换了。

射出来的刹车油,呵呵。反正射的比那个谁要远。

发动机怠速磨合的时候,玩个立硬币的小游戏,说明发动机的稳定性。6缸机相对比较稳,4缸机肯定没发力。缸数越多越稳定,8缸12缸的肯定更加稳。

因为副车架一起下来的,所以必须做四轮定位

数据调试中……………………

做完定位后,出去试车。方向挺好,没问题,但是却发现了其他的问题。

试车时发现,空调不是很冷、70码之后右边前轮跟开飞机是的嗡嗡叫,另外刹车有点咬住(换了新的片,之前的盘沟槽有点深,卡住刹车片了,不回位)

立刻回家发现,大风扇呜呜呜的拼命转,小风扇卡死不动。难怪散热差呢。

换掉小风扇。这款奥迪的风扇线不带插头,要自己剪自己接。

前轮轴承换新的,上压床把哈巴头压进轴承内。

换掉前轮轴承。

为了控制成本,刹车盘就不换了,拿去车床上光一刀。

回来装好刹车盘。

底盘问题解决之后,放心的上高速试车。此时,发动机声浪迷人,底盘扎实稳如狗,一个字,爽!

高速一百公里左右回来,电脑检测无故障码,数据流也正常。

再顶起来检查,底下无漏油漏水,一切正常,愉快的交车!!

这车子交出去后,这哥们就开去杭州跑业务了,呵呵,挺忙呀。不过还是忙点好,人啊,不能闲下来,不能懒散,就像我,白天一天解决这么多问题,晚上还趴电脑前面码字写文章呢。到杭州之后,他打电话给我,说终于找回了初恋的感觉,哦不对,是找回了新车的感觉。

其实很多人感叹,车子老了就这个不好那个不好……其实时你不懂他,只要你给他彻底的翻新一次,他依旧会像对待初恋那样对待你。

另外有兴趣的车友可以点击下方“了解更多”,有关于这台车之前用到加机油的文章。

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