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现在私家车品牌一只手根本数不清，各大品牌旗下的产品一直细分市场，残酷的竞争自然不言而喻。老实说，疯狂电器不是一个有着多么悠久历史的品牌。特别是与吉利、比亚迪等品牌相比，广汽电器于2010年正式创立，至今不到10年，但已经在中国市场积累了庞大的用户群体。很多人说疯狂是通过SUV的热潮成功的，但这并不能判定为错误。毕竟，为品牌奠定基石还是给旗下的SUV型号GS4、GS4的代购品牌带来了巨大的知名度。
反观2012年推出的GS5，由于高定价和品牌尚未建立知名度，GS5销量平淡，不尽人意。不仅如此，我还开过一次朋友爷爷的上一代GS5。大约17年左右。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，SORALE)当时那辆车给我留下了很深的印象，刚才跑了2万多公里的车底盘竟然散开了，不行，加上“高音”的发动机噪音和不太可接受的手艺，应对售价，说实话，我真想不出买这辆车的理由。(莎士比亚，莎士比亚。)
去年10月末，GS5的新一代车型正式上市，距离现在已经过去了6个月，所以我在5月1日前试完这辆车，带着今天和大家分享，没有任何时效性，意味着它不再是新车了。到4月份为止，新GS5与上一代车型相比，销售额发生了质的变化，此外，该塔配车型的价格为16.98万韩元，这个价格可以在不少合资车型中选择，因此在再试前充满期待。(大卫亚设)。
#了解硬指标
GS5都搭载1.5T发动机，很多人认为这只是高低功率的两个版本，但事实并非如此。152马力的235T车型搭载多点电喷射的国家5发动机，169匹的270T车型搭载直射发动机，可以达到国育排放标准，这两种发动机实际上都有本质的区别。
变速箱除了使用最低配车型6档手动变速箱外，都是爱信的6档手动一体变速箱。爱情的6AT变速箱虽然不是新鲜的东西，但在燃料消耗方面还达不到现在很多新变速箱的优点，尽管如此，它还是最安全的变速箱。(大卫亚设)。
说到这里，其实比起发动机，我更想谈谈变速箱对汽车的影响。现在自主发动机型号很多，自主品牌的发动机研究不是前几天的那个状态，至少发动机技术突飞猛进。(威廉莎士比亚、模板、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)虽然与合资车型相比有一定的差异，但大多数存在于调教中，在耐用性和可靠性方面也具有可靠的水平。但是，很多人认为自主车型更像花瓶，但摆出来一看，发现这只是花瓶，这也是事实。(威廉莎士比亚、斯图尔特、Stuart)由于没有调教和硬件方面的细腻，确实整个车在行驶质量方面被合资车型卡住了，受到了打击。但是实际上，对行驶质量影响更大的原因往往来自变速箱方面带来的体验。客观上，目前自主的双离合变速箱在曹操方面确实与合资竞品有差距。看到这里，很多人说，为什么干脆不使用进口变速箱，提高车辆质量，实现品牌增长。事实上，制造商当然知道这个。爱信、雪佛兰等大型工厂制造的变速器固然很好，但进口变速器也会增加巨大的成本，降低盈利能力，所以汽车价格必须上涨。这将降低自主模式的特定性价比。换句话说，大多数自主品牌实际上无法在旗下车型上使用这种变速箱，往往无法带来更大的效果。最后，我还真希望我们的自主变速箱能最快缩短与进口变速箱的差距，还包括调教。(莎士比亚，斯图尔特)。
#老实说，这些车的行驶质量让我眼花缭乱
小标题可能会有点软，但GS5在动态体验上确实给我带来了足够的新思路。这个新想法也是建立在上一代车型和GS4上的。从前面查看动力总成的结果可以看出，GS5不是突出驾驶热情和乐趣的SUV。这就是为了让你舒适地开车而和老小一起旅行的车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))整体动力总成不能挑出任何槽点。小排量涡轮增压车型通常没有那么线性。尤其是在开始阶段。但是在GS5上，你会发现Exin 6AT变速器的功劳有多大。
在油门踏板强度调整的比较中，在中间规则、初始响应中没有发现虚假。基本上是一点点。
发动机从1700转开始就能爆发出265牛·米的峰值扭矩，所以GS5日常开起来也会让你觉得非常轻快。老实说，除了运动模式之外，其余三种驾驶模式下能感受到的区别并不大，一周的时间我基本都把驾驶模式放在ECO上，该模式下车辆依然保持着轻快的驾驶感受，油门响应同样直接，虽然9秒多的百公里加速时间在ECO模式下效率会变得更低，但日常驾驶我真没觉得动力存在肉的情况，超车和起步都非常轻快，平顺的提速感受也让我忘记了想要大脚油门的想法。
将挡位切换到S挡，换挡速度和逻辑都有了明显的提升，虽然急加速能做到连续降档，可降档还是显得有些迟疑，换而言之，S挡在这台上的利用率确实不高，因为应付一般的超车和紧急情况，一般的驾驶模式调教就已经够用了。
转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。不过你指着它在激烈驾驶情况下有什么表现，还是想的有点多了，低速状态下的转向还是存在一定虚位。
传祺GS5采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，没采用扭力梁还是值得肯定的，但话说回来这价位来个扭力梁肯定也会被喷的不行。底盘的整体调教并没有完全偏舒适取向，甚至有些偏运动的假象。来自底盘的路感较为清晰，来自道路的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动。
关于静谧性，GS5在对发动机噪音抑制方面做得非常到位，日常驾驶发动机噪音传入车内的动静很友好，甚至对比前不久试过同是1.5T四缸机的奔驰C 260，这样的噪音控制也是非常优秀的。但相比对发动机噪音的抑制，马牌CSC5轮胎带来的胎噪就没那么友好了。速度超过70km/h，胎噪传入车内逐渐变得明显，这点还需要再进行优化。另外还有一个小问题，当速度起来后，左侧A柱位置的风噪较大，前几天北京持续刮风，有几次我都怀疑车窗是否关严，这也是可以再进行优化的第二点。
综上所述，GS5日常驾驶动力方面带来的线性体验真的给我留下了很好的印象，开着轻松、加速现象，底盘也能带来不错的反馈，这几点是我在GS4以及上一代GS5上没办法体验到的，老实说GS5带来的驾驶质感真的不输同价位合资竞品，确实足够有惊喜感。
#一个更好看的外观，特别是皓月灰
如果认同广汽传祺的设计理念，那么GS5的外观表现一定会让你更加满意，相比GS4看起来会更敦实，说白了就是更有高级感。
GS5依旧保持传祺家族式设计语言，横幅式镀铬前网是相当熟悉的了，只不过在GS5身上表现的更加精致一些，大灯组最大的亮点设计在于灯组内三颗硕大的LED灯组，科技感凸显的极其到位。
尺寸方面，车辆长宽高分别为4695/1885/1700mm，轴距为2710mm。与同级竞争对手相比显得较为魁梧，特别是将近1.9米的横向宽度。GS5与广汽传祺的其他车型相比最大的变化集中在D柱及后备箱区域，由广汽传祺家族惯用的悬浮式车身变更为细条状的熏黑装饰。
试驾车为顶配车型，采用19英寸七辐双色轮毂以及来自马牌的轮胎，规格型号为235/50 R19。
贯穿式尾灯的设计算是追随了主流，尾灯组内的LED排列与前排相呼应，很显科技精致感。底部还提供了银色下护板和双边共两出镀铬排气装饰，但双边双出的排气只起到修饰作用。
除此之外，GS5给人的感觉就是整洁干练毫无违和感的复杂线条，可以看出张帆（广汽集团造型设计总师）在经历了多款GS系列设计以后，对线条设计的拿捏手法已经如火纯清，这就是为什么全新GS5看上去那么熟悉，却又给人焕然一新的感觉。
#质感对得起16.98万元的价格？
GS5这套内饰也是目前传祺SUV家族的最新的设计，没有什么复杂感，并没有将大部分功能都整合在大屏内。在传统的T型中控台结构上，GS5玩出了非常多的花样，全液晶仪表盘+中控屏的双屏设计，曲面溜下来的中控面板采用了钢琴漆面覆料非常显档次。
车内用料相当不错，最起码在这价位算得上高水平了。中控台上方采用皮质包裹与搪塑工艺，摸起来偏软，配色也没什么可挑剔的。
三幅式方向盘造型方面没啥可说的，比较常规。握起来稍稍有些硬，不过尺寸还是非常合适的。
12.3英寸全液晶仪表盘带有两种主题模式，随着驾驶模式的变化界面也进行切换，由于转速和时速表的显示模式和常规车型有些相反，所以刚上手还是需要再适应适应。整块屏幕的显示效果和功能性也都没啥可挑的。
中控多媒体大屏幕尺寸为10.1英寸，也并不是全系标配，除了高配车型其余皆为8英寸的多媒体屏幕。而传祺的祺云概念智能系统也仅在10.1英寸屏幕上搭载，功能倒是也较为全面，除了导航和蓝牙等基础功能之外，语音控制、远程助手以及车联网等功能也一应俱全，基本上达到了时下智能车机的主流水平。
语音交互功能除了可以点歌，还可以让它打开天窗、座椅加热、调节空调温度、设置导航等一系列设置，语音辨识度很高，整体用起来毫无违和感。不过这台车机并不支持苹果的CarPlay，让果机用户就不太开心了。
内嵌触摸式的功能区虽然是保时捷近两年发扬光大的，但能出现在十来万的GS5身上，所提升的豪华档次感是非常直观的。在顶配车型上我也见到了车道偏离预警、盲区检测、前碰撞预警功能等主动安全配置，另外座椅通风和加热也都有。不过这块触控区域也有也个小小的痛点，由于设置在挡杆的右侧会遮挡一部分功能按键，让驾驶员操作起来不太方便，想要盲操基本没可能。
中高配车型都配了无线充电功能，省去了数据线让车内看着也更整洁。实测iphone 8充电速度并不慢，只是手机比较容易发热。有一点需要注意的是，在原厂数据线接入前排USB接口充电时，充电速度慢的让人很着急，而插在后排USB接口充电，充电速度整体表现正常。
全景天窗早已不是什么稀罕配置，一般的SUV车型只要你买中配基本上就都有了。
后排空调出风口下方的USB充电口是全系标配的。
GS5的顶配车型配有真皮座椅，座椅整体造型比较规矩，坐垫不算很软但来自两侧的包裹性还不错，尤其是靠垫有明显夹住腰的感觉。
来自靠垫两侧的护翼尺寸很大，填充物也很紧实。
顶配车型前排座椅支持6向电动调节，主驾座椅还带有3组记忆，配置算得上相当丰富了。只不过在正常使用座椅通风功能时，来自座椅后侧的噪音有些大了，明显的感觉一个类似风扇的设备在持续运转。
老实说，GS5的车内空间谈不上奢侈，但横向更有竞争力的宽度也不会让人觉得车内哪个位置有啥局促的。身高182cm的体验者坐在驾驶位上调整好自己舒服的坐姿，此时头部空间还能保持在两拳以上。
后排座椅靠背角度可调范围较大，将靠背向后放到最后，此时体验者的头部空间也能达到一拳，腿部空间可达到两拳左右，还是非常容易就可找到一个舒服的坐姿的。
平整的后排地板也是加分项，不会影响中间乘客的舒适性。
官方给出的后备箱容积为402L，一家三口日常出行所需要携带的大件行李装起来不存在什么问题，后排支持4/6放倒，地板也非常平整。
#编辑总结
GS5的售价为10.98万-16.98万元，也与GS4有明显重叠，这就显得产品辨识度不是很高，但其实了解过后你就发现GS5更高端的定位还是挺清晰地的。竞争对手还是荣威RX5、哈弗H6、吉利博越、长安CS75等车型，虽然面对这几个老对手虽然GS4曾经就可以与它们瓜分天下，但GS5显然是想来占领市场的。广汽传祺近几年的进步大家也都有目共睹，在GS5上我确实看到了厂家严谨的态度，包括更出色的行驶品质、更有高档感的设计。但我认为眼下GS5与GS4之间的定位关系对普通消费者来说还不够明确，与其用这种“壮士断腕”的做法不如力争来个双赢。
（图/文：许航）
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