【雷克萨斯ls论坛】以后没有后视镜了。这种设置是不能接受的。

介绍|想法很好，但现在不接受

到2023年，预计日本29%的汽车将使用相机代替后视镜，其中12%的汽车将不再有后视镜。

2016年，日本已经立法许可没有外后视镜的汽车，但到目前为止，日本还没有取消外后视镜的量产车(轿车)。这意味着，今后5年要迅速普及这项技术。

最近丰田方面表示，雷克萨斯ES将于2019年取消外后视镜。这将是第一辆用数码相机取代传统后视镜的量产车。但是受规定的影响，目前该车型只在日本销售，其他国家仍然构成传统的外后视镜。日本终于开始行动了。

雷克萨斯ES计划怎么办？

准确地说，雷克萨斯是第一辆用数码相机取代传统后视镜的量产车。

特别是因为印度已经没有后视镜的汽车上路了。但是，与日本不同，印度没有强制使用摄像头等替代设备，因此在印度的驾驶将更加“刺激”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

印度这样做除了汽车安全意识不强外，主要与居住密度高、道路狭窄有关。在这种道路情况下，开车时经常发生摩擦，卸下后视镜不仅可以减少车速，还可以避免碰撞后的维修费用。

难怪会有这样的差异。毕竟，日本是亚洲经济最发达的国家之一，也是汽车强国。他们的想法是先锋，但安全意识也很强。按照计划，他们仍然保持“耳朵”设计，从原来的镜子位置换成(微型)数码相机，仍然将转向灯集成到这里。

日本也是典型的城市居住密集型国家，所以日本首先采取取消外后视镜的理由，除了他们先进的科技意识外，还与国情有关。

但是，与传统后视镜不同，这种后视镜比传统后视镜稍细(虽然没有公布长度，但视觉相当)。更重要的是(微型)数码相机不会将视线转向窗外，而是将图像投射到仪表板两端的5英寸屏幕上。

作为高科技产品，他们这样设定自然有好处。例如，因为使用了非常精细的外壳，所以有助于减少风阻和风噪声。后视镜的抗风能力比门把手大得多。据调查，后视镜产生的抗风能力约为0.01~0.03Cd。

我相信在高速驾驶中，汽车除了轮胎噪音外，后视镜发出的噪音也不小。这是外后视镜和车身之间出现了扰动。在汽车空气动力学开发中，测试人员通过“烟枪”模拟气流，使人们直观地感受到汽车所有地方对抗风的影响。例如，如下图所示，可以清楚地看到外部后视镜对气流的影响。

为了宣传这项技术，雷克萨斯还发布了解说视频。从视频中可以看出显示器的动态表达能力很好，没有延迟现象。而且视角范围更广，也不会像传统的大视场后视镜那样在外角上有一定程度的扭曲。

为了让所有人都能迅速get到，车集群统计了视频中介绍的特征和优点。

镜子自动折叠和方向指示灯功能仍然保留。

广角范围更广。特别是改变方向的时候，可以覆盖整个后车区间，车扭曲不存在。(莎士比亚、哈姆雷特、广角、广角、广角、广角、广角)

镜子尺寸小，可以减少A柱附件的盲点。

可以改变探头的景深，开关是在方向盘附近设计的，使用起来非常方便。

可以实现与后置摄像头同等的停车能力。

夜间探测的可能性更好。

具有自我加热功能，特殊造型设计也能减少雨雪的影响，所以雨雪的影响还是能保证功能的。

2概念很好，但你能买吗？

如果说雷克萨斯ES是第一辆取消外后视镜的轿车，奔驰Actros是第一辆取消外后视镜的重卡。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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二者的设计思路几乎相同，都是在外置摄像头并在驾驶室两侧设置显示屏。不过讲真，这两款汽车的内置显示屏都带些廉价感，与整体内饰设计十分隔离。

有说法说，这可能是为了照顾大家原有的驾驶习惯，并没有将景象投影到中控屏处。这有一定道理，但车聚君认为更多的原因是“电子外后视镜”属于影响到安全的配件，需要实时显示。而且与中控共用的话，还需要将两套系统集成在一起，实现难度也就加大了。

廉价感这是其一，大家可能更担心的是防盗和维修保养费用。虽然丰田未公布这套电子外后视镜的价格，但作为汽车上为数不多的摄像头，价格肯定会低不了。这个细长的外镜壳体总给人随时会被偷走和撞坏的感觉，实在让人放心不下。

至少在车聚君周边的朋友，有不少都有撞坏过外后视镜的情况，可见外后视镜被撞还是很常见的一件事。就车聚君看，还不如像特斯拉Model 3那样把电子眼安装在翼子板上，不过因为会缩小广角范围，还需要至少在车尾再加装一颗才行。

▲Model 3全车共有8个摄像头，左右翼子板各一个（向后侧）、左右B柱上部各（向前下方）, 前风挡上方三个（向前），牌照板上方一个（向后）。不过这些摄像头并不是用来取代外后视镜的，而是给行车电脑使用（自动驾驶的眼睛）。

车聚小结

国家想要推重某一项法规，必然需要该行业的整体认同才行。就此而言，日本汽车企业对无后视镜设计并不排斥，而且近几年一些重磅概念车设计都不约而同选择了这一设定。

比如马自达旗下全新一代魂动概念车VISION COUPE、雷克萨斯LS+ Concept、铃木e-Survivor、斯巴鲁VIZIV Performance Concept、三菱e-EVOLUTION等。

除此以外，早在2015年联合国世界车辆规章协调论坛就已经批准只要满足特定要求，可以用摄像机取代后视镜，既然已经有国际机构开了先河，所以说日本出台此法规并不算鲁莽。

相比于此，国内还没有有关取消外后视镜的法规出台，虽然国内也有一些概念车采用了类似设计，比如吉利CONCEPT ICON概念车、比亚迪王朝概念车、长城CHC011概念车等，但这都仅是概念阶段的产品而已。

那是不是说我们又落后了呢？这也不一定，比如从已公布的消息看，日本法规中还没有明确替代后视镜的摄像头需要达到何种水准，比如摄像头广度、安装数量、安装位置、使用寿命、耐候性等等。

另外，传统后视镜的使用寿命要相比摄像头高得多，而且维修成本很低，万里长城非一日之功，后续法规的完善才是我们更要关注的。