【雷克萨斯ls论坛】卢卡平：解开雷克萨斯中国制造之谜的可能是特斯拉。

有消息说可以进一步改变中国汽车市场。

是的，以前这个问题的答案是否定的。也就是雷克萨斯是否想要中国制造。

在中国被公认为世界上最大的汽车消费市场，在潜力未被发掘的市场上，全球汽车奢侈品牌几乎都选择了国产。(威廉莎士比亚，温斯顿，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)最初的奥迪，奔驰，宝马，凯迪拉克，近年来的沃尔沃，捷豹乐园，Infinidi，歌曲，

唯一不确定和左右摇摆的是雷克萨斯。

之前的回答是否。

看着奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等对手接连在中国市场大杀四方，商人雷克萨斯和他的母公司丰田当然会感到痒痒。

2017年梅赛德斯-奔驰在中国市场销售了约61万辆汽车，雷克萨斯的成绩约为13万辆。

BBA 3个，全球市长/市场，在中国市场的销量太显眼了，所以奢侈品牌也明显分为几个等级。

一线豪华品牌是难以撼动的奔驰、宝马、奥迪。二线豪华品牌相对热闹。中国凯迪拉克是二线冠军，与一线品牌销量有很大差距，雷克萨斯、沃尔沃、美洲豹等老虎紧随其后。

随着捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和奇瑞(Chiry)等众多竞争对手选择中国制造，中国直接刷新了豪华品牌模式的线下记录，中国成为捷豹路虎(Jaguar Land Rover)全球最大市场。

雷克萨斯当然不甘心落后于竞争对手，但限制国产有很多原因。

1.销量水平：可以看出，目前以纯进口方式引入中国的雷克萨斯仍然能在豪华车销售排行榜上稳定地保住位置。2018年上半年雷克萨斯全球销量为32.78万辆，比去年同期增长了7%。北美销量约为14.7万辆，与去年同期持平。中国市长/市场销量约为6.9万台，增长了14%。欧洲约39000台，增长7%；日本约为3.3万辆，增长了50%。中近东约1.5万辆，减少了13%。东亚约为1.6万辆，增加了21%。

全球主要市长/市场销量都在增加，造成了与竞争对手不同的局面。凯迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪、林肯、歌曲等品牌在中国生产的主要原因之一是销量波动和下降。中国市场容量巨大，可以解决对销量的渴望。

2.利润水平：目前以进口形式引入中国的雷克萨斯，可能想不到在中国比已经实现国产的竞争对手赚得更多。(威廉莎士比亚，温斯顿，利润，利润，利润，利润，利润。

一个很大的原因是雷克萨斯的成本控制、经销商渠道管理和企业目标的差异。

成本控制一直是丰田的拿手好戏，共同平台生产车型、品牌自制供应商链、精益生产、首先车型一直保持在较高的利润率。(莎士比亚，温斯顿，成本管理，成本管理，成本管理，成本管理)

对经销商渠道的管理直接反映在车辆的终端销售水平上。例如，在同等级车型之间，奥迪A4L的终端售价可以获益30%左右，相当于7折。宝马3系也差不多。奔驰C级价格更坚固一些，但可以打折20%左右。

Lexus ES的价格是指导价格销售、折扣，甚至一些人气车税也有一些加价现象。

SUV领域也是如此。奥迪Q5L上市一个月以来，已有2万元现金折扣幅度，雷克萨斯RX、NX几乎没有折扣。

也就是说，车型生产的利润、车型销售的利润都牢牢控制在雷克萨斯的计划之内。

3.产品质量：雷克萨斯这个品牌在全球范围内开拓消费市场，有一个明显的卖点：产品可靠性。即使在今天的中国街道上，也可以看到近30年的雷克萨斯LS仍然正常运行。全世界汽车评价机构、数据分析机构，几十年来对雷克萨斯模型的可靠性预测，几乎一边倒的不是第一，就是第二。(大卫亚设)。

但是，全球所有汽车品牌将产品引入中国市场后，由于监管标准低、消费者基数大、使用方式不同、道路情况不同、谋求更大利润等多种原因，造成了资本汽车的通病。

车型产品与海外市场相比，在质量、可靠性、配置性能等方面减少了很多。

也就是说，最近雷克萨斯以纯进口方式销售，在能保证良好销量和利润的情况下，首先早点启动中国制造就可以了。(莎士比亚，雷克萨斯，北方专家)。

的策略，很可能会损害它的最大卖点-产品可靠性。

所以，此前的答案，一直是No。

但这个答案可能很快就会改变

这个国庆7天假期期间，路透社收到了来自4家相关公司内部人士的新消息，关于雷克萨斯的中国国产。

一项新政策，能很好的解决上述的产品质量、利润率、销售层面的问题。

也就是如今政策所推动的汽车股比开放，和进一步开放。先是，2018年4月博鳌论坛上宣布"将尽快放开对外资车企的股比限制"，随后发改委也进一步明确了汽车行业股比开放的时间表：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

很快的，有一个例子摆在我们面前，特斯拉开启了中国国产之路，成立的全资中国制造和销售公司，而且它也是实质意义上的首个外资在中国拥有股比上主动权的企业。

另外，还有一个重要原因，是仍在持续的贸易之争。

美国正在继续点拨丰田，进一步将汽车工业投放到北美的土地上。此前的雷克萨斯，相比奔驰、宝马、奥迪而言，更多是北美知名的豪华车品牌，而不是全球知名的豪华车品牌。

随着进一步在北美建设工厂，如果不能进一步打开全球其他主要市场（欧洲、中国），那雷克萨斯这个北美、日本知名的豪华车品牌标签只会进一步强化，而全球知名品牌的标签会进一步弱化。

所以，在逐渐开放的前提下，如果雷克萨斯操作得当，在中国实现国产益处颇多。

还有另一则消息，如若雷克萨斯进行国产，可能的车型并非传统燃油车，而是更符合政策的新能源车，包括插电式混合动力车型、纯电动车型。更符合政策意味着更好推进、抢占市场份额，同时利润率也更高。

写在最后：

当然，摆在雷克萨斯面前的，应该还有很多纠结。

一方面，乘用车的进口关税，在今年7月从25％降至15％，与中国国产之间的差距变得更小；另一方面，离中国最近的雷克萨斯工厂位于日本最南端的九州岛的北端，而这里距离上海只有两天的海路，甚至比在中国建厂之后的运输到各地的时间更短。

不过，随着今年5月的总理访日和本月的日本首相访华。更多的政策利好之下，关于雷克萨斯中国国产的谜题，可能就从此前的No，变成了现在的六成，甚至七成。