关于新款奥迪A4L B9搭载奥迪最新的经典发动机EA888,到目前为止市场上对第三代888的故障TPI很少。今天吐出了他所谓的创新温度管理系统,与第二代EA888相比,外观发生了变化。

都是需要皮带驱动的,但是新款取消了节温器,发动机电脑用温度调节执行器N493(旋转阀组件)进行温度控制,好多人肯定纳闷没有节温器就不怕故障了高温么??接下来我给大家说说自己的见解:

以下为二代2.0T的水泵图:


以下为三代的水泵图:

额,这个外观看起来对于新人不怎么熟悉,但对于奥迪精通的大师傅心里应该知道这个具体样子,上面的一堆管子看起来不怎么清楚,

好了,看到紧急模式恒温器知道了吧,听名字就知道它是个高温应急开关。温度调节执行元件里面是一个马达电机,可以调节旋转滑阀2(它由滑阀1进行控制)的角度,它是个类似进气翻板一样,可以控制水流横截面的大小,可以将发动机温度保持在85℃-107℃之间

具体我引入一段文字:

“有三个基本控制范围:

1、暖机范围:包括静态冷却液,少量液流以及打开发动机机油冷却器三种情况。

2、温度控制范围。

3、持续运行模式范围。

当旋转阀1上的齿形门处于145°角位置时,他会接合旋转阀2,冷却液液流流向气缸体。随着旋转阀2的旋转,液流增加,当旋转阀1处于85°,旋转阀2在达到其最大旋转角度时断开联接,冷却液液流流向气缸体的通道完全打开。

发动机停机且接续运行模式结束后,旋转阀自动设置为40°角;如果系统有故障,发动机可通过紧急恒温器在此角度范围内运行;如果没有故障,且发动机起动,旋转阀角度被设置为160°。”

接下来这个上面提到的角度就要派到用场了,这个具体怎么知道旋转阀是否正常工作呢?具体我用道通诊断设备看得一段数据流(ODIS文本通道也可以看到的):

(这个是刚水温大循环后,笔者看到的,理论上这组角度值会变的,抱歉当时没仔细看)

发动机在各种状态旋转滑阀1的角度是不同的

旋转滑阀1在160度时,水管各路通道关闭不工作,机器快速升温。

如果有加热请求,那么自动空调冷却液截止阀N422和冷却液循环泵V51就会被激活,于是冷却液就会流经缸盖,废气涡轮增压器和暖风热交换器。

旋转滑阀1到达120°的位置起,发动机机油冷却器接口就开始打开与此同时,旋转滑阀2也一直在继续打开,流经缸体的冷却液流越来越大。通过这种有针对性地来接通发动机机油冷却器,可以额外加热发动机机油。


当初接手的报了“P255600冷却液不足显示传感器,电气故障;节流阀断路;发动机冷却装置不足够”等故障码,判断水泵故障后,拆解水泵温度执行元件时,发现里面电机已经烧蚀,无法工作,初判断为防冻液顺着水泵轮中心轴渗漏进来造成的短路,网上也有好多朋友说是质量问题。

另附温度执行元件插头针脚的作用:

① 传感器负极(发动机线束传感器接地连接)

② 传感器信号(滑阀位置)

③ 传感器正极(发动机电脑的5V连接)

④ 执行元件负极(内部电机)

⑤ 执行元件正极(内部电机)

好了,说了这么多估计你们都瞌睡了,

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