如果有一个问题:自主品牌中最火爆的轿车是谁?

也许很多人会想到CALA 03、JIN PLUS DM-I、圣经等价格较好的车型,最近推出的电影豹和长安UNI-V也有“火爆”的兴趣。事实上,这些车型以出色的外观设计和出色的性价比受到了广泛关注,可能在10-15万级别的预算区间内不是这些车型。

但是,果真如此吗?其实不一定。没有,最近我们编辑部租了一台奔腾B70去试驾体验,发现它的实力确实不差,反而有点被埋没的感觉。(威廉莎士比亚、坦普林、莎士比亚)还有响起的名字——新国民窑,一起看吧!

洗完铅华后辉煌灿烂,还能再回来吗?

对奔腾B70可能不陌生。我记得早在2006年,第一代一汽奔腾B70就出版了。该车型成功填补了国内中高端轿车市场的空白,在为一汽奔腾后续进取奠定基础的同时,也正式敲响了自主品牌走向高端汽车市场的大门。

只是时间流逝,16年来市场已经把它忘得差不多了。如今脱胎换骨的奔腾B70卷土中来已经不是过去的“官车”形象了,可以找到传统中国元素与现代科学技术相结合的痕迹。但是,似乎没有过去的锐气,即使翻看1月份的销量数据,也只有贫乏的2419台。产品力不足吗?不是的。产品质量不行吗?也不是。那是什么原因呢?

9.99 ~ 14.59万韩元的指导价格与第一代13.98 ~ 20.88万韩元相比,身材确实降低了很多。比如量子红漆、熏黑窗纹格栅、全昌式大灯、隐藏式门把、尾灯形状、穿透式尾灯等等,同样的设计从外观上来说,目前处于10-15万韩元的价格区间,堪称数一数二。何况这也是台中车辆的位置。(阿尔伯特爱因斯坦,美国作家)。

的确,作为曾经奢侈的“老大哥”,第一眼看来不会有现在的主流惊喜,但再看一遍,又一次震惊,留下了深刻的印象。如果不肯说它的“原罪”,光怪它的热度是不够的。(威廉莎士比亚、原罪、原罪、原罪、原罪、原罪)然而,我更喜欢用洗铅后的成长来“偏爱”它。毕竟,现在的奔腾B70更成熟,更内向。

低调,其实是以后退为真?

事实上,应该说奔腾营销不够好。不是这样的。毕竟,今天奔腾品牌的发言人是“昼夜院”这种实力的大咖。他带来的效果确实没有人气流量明星来得快,但这符合目前奔腾这个品牌的调性。那就是低调,实用主义,甚至朴素。也许这种“朴素”也能在奔腾B70上找到影子。

就像那个称号一样,——中级车似乎连奔腾B70都无意中淡化了“中级车”的称号,没有宣传B70为中型车。有趣的是,即使打开一汽奔腾官网的新B70页,也找不到对“中型车”或“B级车”的描述。

对于奔腾B70,2800毫米托架、4810毫米车长正好符合中级车的标准,还有2.0T 6AT的加蓬。所以,如果自称是中型车,别人就没什么毛病了。事实上,这种非常规的操作也不难理解。这种“自我降级”在吉利圣经中也能看到。吉利圣经的话,吉利版S60,2800mm的车轴,4785mm的车长,完全符合中级车的标准,很容易被误解,2.0T的发动机也远远超出了大多数小型轿车发动机的规格。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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究其原因,这种自我定位和宣传方式的转变,表面看自我降了一级,实际上却能起到以退为进的积极效果。如果自我定位为中级车,人们就习惯于以中级车的标准,看看你和别人差了多少;而把竞争对手锁定在合资品牌的紧凑级车,于是车身尺寸、发动机排量都成了绝对的优势。

那么,如果和一些热门的合资紧凑车相比,奔腾B70到底有哪些优势呢?

全新奔腾B70到底有哪些卖点呢?

很明显,和吉利星瑞一样,奔腾B70的对手同样是那些月销轻松突破2万辆、甚至4万辆的合资紧凑级轿车。既然竞品锁定合资紧凑车,那么尺寸、空间当然就成了奔腾B70第一项主要优势。

而在实际体验中,得益于2800mm轴距、4810mm车长,奔腾B70内部的乘坐和储物空间上的表现确实不赖。例如同事将这台车开回家的时候,装上3个24寸的大箱子都不在话下,而且再加上掀背的尾箱(没有尾箱开关值得吐槽),完全就是那种大五座SUV和旅行车的感觉。不难推测,奔腾B70若是和其它合资紧凑车相比,也确实有着级别间的差距。

至于内饰的设计,表面看似乎也是“朴实无华”,并没有什么大的创新,尤其是双联屏的设计,现在可以说已经烂大街了。但是细看下来,巧思并不少,尤其在质感方面,还是挺有诚意的。

比如说用料,全车大面积采用的是仿皮和搪塑材料,然后门板上还采用了纤绒的面料,摸起来质感还是到位的。而在配置方面,全新的FMA技术架构,兼容了包括主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航、自动泊车等一系列L2.5级自动驾驶系统所必需的功能。这在同级中也是比较稀有的,用起来的体验也不差。

最为关键的就是动力,在10-15万区间,拥有2.0T+6AT的中型车,只此一家。其实觉得那套1.5T+7DCT的动力组合才是主销车型,反而觉得6AT若能换成8AT那就太好了,毕竟6AT换挡速度太慢了,往往需要很高的转速才能换挡。

但那又怎样,除了这些略显苛刻的槽点外,简直就是瑕不掩瑜。340牛·米、165千瓦的动力,肯定是富余的,以至于当我们踩下油门时,总能听到它嘶轰的声浪。虽然换挡有些慢,但很舍得给力,给人的感觉很“窜”,的确颇具运动那味儿。

或许,“动力不将就“依旧是当下年轻消费者所执拗的点。而且,奔腾B70的底盘、转向、刹车是细腻和紧致的,那种沉稳的厚重感,的确也只有“中型车”才能给到,毕竟前麦弗逊后多连杆这种配置,在紧凑级合资轿车当中,似乎并不常见。

汽车网评:奔腾B70,值得重新认识

中肯地说,全新第三代奔腾B70的出现让人眼前一亮,在自主品牌凭借SUV车型立足的当下,优秀的自主品牌轿车产品,无疑是下一个市场机遇。当然,我们也许可以在奔腾B70这台车上发现奔腾工程师这些年的努力,奔腾B70是一台在综合性能上,以及年轻感与运动感上,都能够吸引Z世代消费者目光的座驾。

可能大家目前对于这款车还有顾虑,这也是目前自主品牌没有办法回避的一个问题,许多车型也是“叫好不叫座”。但是总之,只要你按照这个方向去努力,按照这个方向去进步,相信好的产品肯定能重新被大家认识,重新被大家接受,甚至广大消费者也会把它购入囊中,都只是时间的问题。

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