【途锐汽车】百万级豪华汽车的行驶质量调试大众技艺。

汽车作为生活中的大东西，往往是身份的象征。特别是价格高的车辆，其代表的社会地位和财富水平也更加重要。但是有有实力但不想炫耀的消费者，所以低调豪车是他们的目标，符合这种标签的车型，大众途锐绝对是首选。

无论是《速度与激情5》的反派坐车还是吸引波音747客机的营销案例，我从小就认识了途锐这种不一样的大众车型。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)虽然20年过去了，但经历了三大变革的途锐仍然是品牌的顶级主力车型，在我试驾第三代途锐后，更加佩服途锐的低调及其强大的气质。

#动态驾驶：百万豪华汽车的底部

目前大众途锐提供了2.0T和3.0T两种动力。当然，在我看来，2.0T只是为了降低售价，3.0T的投掷是它的本体。

3.0T途锐最大功率340马力，最大扭矩450牛米，这个单涡轮增压的EA839参数不是很强，但对于这么舒适倾向的SUV，完全可以应付。即使在海拔超过2500毫米的高原地带，动力也没有问题。超车速度增加的过程非常线性和悠闲。另外，发动机的声音和平滑度非常缓和，与大功率2.0T发动机相比具有无可比拟的优势。

此外，途锐还提供了经济、舒适、标准、运动等多种驾驶模式选项，以适应各种道路情况。但是在实际体验过程中，这几种驾驶模式的差别很小，动力的输出和8AT变速器的变速速度也没有太分裂的变化。只有在挂在“S”档的时候才能降低1-2档，转速略有上升，但本质上还是以顺滑舒适为主。

底盘部分，中途岛给了我最大的惊喜。虽然都来自大众品牌，但MLB Evo平台诞生的中途岛和MQB平台的旅程和吸引完全不是概念。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)前后5连杆铝合金悬架和空气悬架的设备使中途岛具备百万级豪华汽车的行驶质感，路面起伏时车身的姿势非常坚固，几乎没有跳跃感，厚度感非常强，轻微的震动和空气悬架。打开奴隶压井盖简直是一种享受。但是，在面临减速带这一巨大冲击时，过滤动作有点僵硬，冲击感比预想的强。

途锐的转向感手感很轻，与2.2吨重的大车完全不同。运动模式仍然较轻，易挥发，但沟通感可能较少，转向的虚假性有点大。在某些需要精确控制方向的道路状态下，自信心不足。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，金成)。至于隔音方面，斗艺全系都是单层玻璃，但其安静完全对得起这个价格。不说的话，我根本看不出来。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、隔音、隔音、隔音、隔音、隔音)

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自初代途锐诞生以来，越野就一直是途锐的强项，因此我们也在越野路段对它进行了考验。硬件方面，途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统，并且四轮都带有EDL电子限滑，虽然不像初代车型那样可以选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的强悍能力，但这套基于托森中央差速器的四驱系统其实和奥迪Q7上的quattro四驱系统完全一致。

强大的硬件让途锐的越野能力有了很好的保障，通过泥泞道路时，打滑的车轮可以快速制动并将动力传递至有附着力的车轮上，动作相当凌厉，可靠性很强。同时途锐的空气悬架分为四种高度模式，当升至最高时，接近角和离去角都会得到进一步优势放大。

#外观内饰：低调中透露着质感

相比惊艳的驾驶品质，途锐的外形就有点处变不惊的意味了。高高在上的辉腾时常被认作帕萨特，而途锐在不少人眼中也仅仅只是一台途观。

不过我相信只要对车有些了解，就能看出途锐自身强大的气场还是那些其它大众车型无可比拟的。这台车是经典运动套装版本，车头横平竖直的镀铬中网与两侧矩阵式LED大灯融为一体，端庄的形象很符合途锐的气质。

无论哪个级别的车型，如今大家都在疯狂加长加大，而作为一台中大型SUV，途锐似乎对车身尺寸并不在意。即便是眼前的第三代车型，也只有4878mm的车身长度和2899mm的轴距，要知道这已经是目前很多中型SUV的标准，而且不足1米7的身高也让途锐从侧面看起来不够高大。

途锐的车尾同样贯彻低调二字，整个尾部除了“TOUAREG”和“V6”之外再无其它标识，非常简洁干净，灯组虽然不是贯穿式，但同样具有很高的辨识度。另外途锐的尾厢内有空气悬架的高度调节，可以更方便的搬运物品。

进入车内，身为旗舰的途锐倒是独享了一套内饰设计，整体布局和其它大众品牌车型完全不同，不仅观感优秀，而且材质和用料同样透露着旗舰二字。多功能方向盘的造型比较熟悉，全液晶仪表和15英寸中控屏组成的不规则联屏确实营造了相当出色的科技氛围。

本以为途锐只是屏幕尺寸大，然而很让我意外的是，它的车机系统也非常好用。作为一款进口车型，无论是界面的排布还是触控操作时的流畅度都没得挑，中控屏的反应相当迅速、十分跟手，没有太多花里胡哨的炫技功能，一切都是本着好用的原则，值得表扬。

途锐的辅助驾驶系统同样如此，虽然只是基本的L2级辅助驾驶，但操作简便很容易上手，并且巡航跟车时刹车的动作极为柔和，感觉甚至比驾驶员还要成熟老练。不过值得一提的是，途锐的音响效果一般，放在同价位显得稍微逊色一些，而且只有顶配车型才会配备14个扬声器的丹拿音响。

结语：20年发展至今，历代途锐都有各自的特点及定位，从最初的唯我独尊、到如今的全能选手，作为高高在上的旗舰，途锐追求的并不是简单的销量，而是继续作为大众品牌的最顶级车型，为品牌树立高端形象。在大众品牌内部，途锐一直是那个内心强大的老大哥，就好像一位德高望重的大人物，看似风轻云淡，然而却实力非凡。