【雅特a】四个新平台，八辆新车，破产者联盟大举进攻！我需要转向电气化吗？

【太平洋汽车网行业频道】欧盟将于2035年停止出售燃油车，因此，最近几个月相继公布了主要欧洲汽车工厂的电气化计划，成立半年的Stellantis集团最近也举办了“Stellantis EV Day 2021”，发布全方位电气化战略，内容可以说相当详细。在规划资金投入、各品牌愿景目标、集团内产品、平台、电池等方面，Stellantis宣布，到2025年底，将在电气化和软件开发领域投资300多亿欧元。预计2025年前后，整个集团将达到可持续的两位数以上的利润率。

据悉，Stellantis集团最初由PSA集团和FCA集团合并，其中包括许多经营不善、消费者口碑平平或濒临破产的品牌。这次公布了信息量大的未来蓝图计划，在电气化deadline到达之前，能不能用这条咸鱼翻身？

四个新的电气平台

此次“2021 Stellantis EV Day”活动最大的亮点之一是首次推出由STLA Small(小型)、STLA Medium(中型)和STLA Large(大型)组成的四大模块化纯机箱平台

四个STLA纯平台平台类型为车辆电池容量(kWh)寿命里程(km)结构类型STLA-小型城市通勤车37-82500载重量车身STLA-重型汽车/

美式肌肉车

101-118800 STLA-车架硬派SUV/皮卡159-200 800非载重车身STLA-小型电动平台可为标致208、欧宝科萨等4米左右的城市通勤车提供高达500公里的续航里程，构成37kWh。

中型STLA-中型平台主要针对DS 9这样的中级车，续航性能高达700公里，可配置87kWh ~ 104kWh的电池组。STLA-大型电动平台适用于道奇美式肌肉跑车或强调AWD四驱性能的车型，电池组由101kWh ~ 118kWh组成，最大续航里程可达800公里。

四大平台中最大的STLA Frame平台针对最需要承载量和牵引力的货卡等，除了具有分离式横梁的非承载体结构外，还具备159kWh、或200kWh以上的超大型电池容量，提供800公里以上的续航性能，用于城市间货物运输等长距离续航要求极高的行业。(威廉莎士比亚，模板，Northern Exposure)。

在充电效率方面，Stellantis集团强调电动车的快速充电效率每分钟可以补充32公里，充电5分钟可以获得160公里的续航里程。Stellantis集团也强调，与目前许多竞争对手的85%、90%相比，实际电池使用容量将达到94%。

Stellantis组也为这四大模块化平台提供了三种电子EDM)

rive Module)电动动力总成，其主要整合电动马达、变速器、以及变压器等元件，并可对应前驱、后驱、前后马达AWD四驱、或Jeep的4Xe插电式油电混合四驱。

EDM #1：70 kW（适用于STLA Small和STLA Medium），400V电压架构

EDM #2：125-180 kW（适用于STLA Small、STLA Medium和STLA大型），400V电压架构

EDM #3：150-330 kW（适用于STLA Medium、STLA Large和STLA FRAME），400/800V电压架构

电动模组技术(EDM) 系列将会本土化生产，在欧洲的情况下就会交由NPe（Stellantis 和Nidec 的合资企业）生产，电池组也将标准化，以涵盖所有品牌和细分市场。

电池规划

Stellantis集团将在2024年带来2款不同取向的电池组：一种是不含镍与钴元素的锂电池，其能量密度为400~500Wh/L，但每度电的成本可降低20%；另外1款则是含镍、但具有高能量密度的特性，其能量密度可来到600~700Wh/L。另外，到了2024年电池模组的成本将下降达40%、电池管理系统的效率提高4%；到2026 年，Stellantis 集团还会推出新世代固态电池技术。

电池产能与采购方面，集团预计2025 年能够达到130GWh 的电池产量，其中欧洲产量就占80GWh，集团在欧洲当地的电池供应商为ACC(Automotive Cell Company)，美国则占另外还有亚洲的供应商包含宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、三星SDI、LG Chem 等。2030 年更会达到260GWh的总量，其中北美与欧洲当地总计会有5座Gigafactory超级电池工厂来供应。

在充电网络的布局上，Stellantis集团与Free2Move、ENGIE等充电服务商合作，加快欧洲地区的快充网建置，目标2025年扩充为全欧洲总计1500座快充站、5000支快充枪，2030年的目标为9000座快充站、总计会有3万5000支快充枪。Stellantis也与我国台湾的鸿海科技集团的合作，成立Mobile Drive合资公司，则主要着重电动车的智能座舱及5G车联网服务。

旗下品牌规划

欧宝

终于重返中国市场

在Stellantis集团对旗下众多品牌的规划之中，最令小编惊讶和好奇的是欧宝即将重返中国市场的消息，官方指出，到了2028年，欧宝将在欧洲停止生产传统燃油车，同时未来欧宝也将会回归阔别已久的中国市场，但具体时间表和相关车型，就暂时没有透露更多信息。

尽管欧宝方面没有释出回归中国市场的详细计划，但最近该品牌动作频繁，我们不妨猜想一下哪些车型会有较大几率与咱们见面。纵观旗下产品线，目前最新的车型为刚刚7月中旬发布的第六代雅特（Astra），它与新一代标致308同享EMP2平台，以福特福克斯、大众高尔夫等车型为主要对手，征战欧洲紧凑型两厢车市场。

对于中国市场来讲，诞生于1991年的雅特对于八零后、九零后车迷来讲并不陌生，因为早在2004-2016年间，它曾经大量进口到国内市场，而且车型种类丰富，除了标准的五门掀背版，还有GTC三门版、TWINTOP硬顶敞篷版、三厢轿车，价格从18万到28万不等。当然，鉴于欧宝品牌的号召力和豪华程度，要说服国内消费者购买一辆20万级别的两厢小车实在有难度，销量也一直非常低。

抛开品牌号召力不说，近年国内的两厢掀背车市场表现疲软，即使新一代雅特在国内能卖到与高尔夫相近的价格范围（13-16万），情况仍然不乐观，假设欧宝要先让一款车进来试水，雅特似乎并未明智之选。

长城有摩卡，欧宝也有摩卡。最早的Mokka其实就是2012年款别克昂科拉孪生车，现款第二代Mokka于今年3月在欧洲上市，与同门的Corsa小型车、标致2008/208同享PSA EMP1平台，显然，它属于目前较为热门小型SUV。另外，除了1.2升汽油发动机和1.5升柴油发动机之外，它还有纯电版Mokka-e，由 50kWh 锂离子电池供电，WLTP 续航里程仅为 201 英里，如果要进入中国市场，恐怕不会以这个续航水平原汁原味引进。

欧宝旗下有款欧洲家喻户晓的小型车-Corsa（国内被称为可赛），目前为2019年面世的第六代车型，同样也有纯电动版（续航仅330km），在欧洲其主要对手为福特嘉年华、大众Polo、雷诺Clio等车型，目前国内小型两厢车市场也在萎缩，只有大众Polo和本田飞度/来福酱在支撑，显然Corsa的引进概率也不高。

值得一提的是，我们熟悉的别克赛欧，在2000年推出之时曾以“10万元家轿”走入中国家庭，由于当年欧宝隶属于通用集团，它的原型车就是1993年诞生的第二代Corsa（不说您可能不知道，广东江门的南方美鹿汽车厂曾在1993年组装过这一代Corsa，这可能是国内最早世界同步生产的车型）。

上述讲到的产品尽管在欧洲市场的表现尚算不错，但真要投入未来激烈的竞争中，显然已经落后不少了。而这次EV Day中，欧宝首次公布了Manta-e概念车渲染图，它将会搭载上述提及到最新平台和电池技术，随着欧宝品牌电动化转型，Manta-e的诞生也代表着欧洲的电动车阵容将有全新的姿态，目前看来，Manta-e的量产车将会是最有可能进入中国的欧宝车型。

此外，欧宝还有一款好玩的电动轿跑车，那就是今年5月的发布的Manta GSeElektroMOD概念车。它的设计很大程度来源于1970年的Manta ACoupe，至于未来会否量产，欧宝也未有确切消息公布。

作为一个百年汽车品牌，欧宝的历史可以追溯到1863年，直到1980年代后期，当时欧宝最顶级的轿车欧米茄A就开始通过大谋途径进入到中国市场，还被不少政府采购作为公务用车。1993年，欧宝正式宣布在中国大陆开始售卖旗下的汽车产品，而第二代欧米茄也于次年进口，采用中置后驱布局和2.2L直四发动机，由于配置水平相当高（包括前排气囊、侧气囊、ABS、电动真皮座椅、双区空调、CD音响、车载电话等），在一众昂贵的欧洲进口轿车中显得性价比尤为突出，一度成为市场的宠儿。

其实欧宝并非一直对中国市场不上心，90年代的时候也曾经向多方寻求合作机会，先是找到了上汽，但当时上汽已经和通用的别克新世纪轿车项目有深入发展，欧宝只能另谋出路，于是又找到了天津一汽，无奈又败给丰田和福特。之后，欧宝又找到广汽，但当时广汽需要其支付一笔不菲的“入场费”，以替代狼狈收场的标致，但最后欧宝提出的1.7亿美元重组方案，又败给了本田的2亿美元，可谓命运多舛。

进入二十一世纪以来，欧宝继续进口了不少车型，除了保有量较大的中级轿车威达（Vectra）和MPV赛飞利（Zafira），还有不少有趣的车型，包括拥有对开式车门的小型MPV麦瑞纳（Meriva）、君威原型车英速亚（Insignia）、三门雅特，这些车不一例外都变成了路上的冷门车型。讽刺的是，由于欧宝和通用的关系，雅特、欧宝英速亚分别以别克英朗XT、别克君威的身份在华销售，原本可能落得个冷门车的命运的几款欧宝车，最后还是活得不错。

2017年，通用以22亿欧元把欧宝、沃克斯豪尔（英国分厂）和通用汽车金融欧洲业务卖给PSA，由于欧宝在中国本来就属于冷门品牌，再加上PSA在国内市场经营不善，动荡的欧宝一直徘徊在市场边缘。2011年，欧宝在华销量仅为5000台，到了2012年，更下滑到4500台；2013年，进一步跌至4365台。于是到了2014年3月28日，欧宝汽车官方宣布，在2015年1月之前停止在中国的销售。意味着进入中国市场超过20年历史的欧宝品牌正式退出了中国市场。

时隔7年多，欧宝再次宣布重返中国，但时间尚未确定，而市场的激烈程度和消费者的认知也早已有了翻天覆地的变化，待到这个百年品牌重归之时，消费者还会认这闪电logo吗？将要以什么营销手段来重新建立消费者的品牌认知？一切仍是个巨大的问号。

克莱斯勒

将带来纯电动豪华中大型轿车和跨界SUV

在未来，克莱斯勒将会推出一款中大型豪华轿车，并有望基于STLA-中型车平台打造。从效果图来看，新车的线条似乎并未采用天马行空的构思，和谐又紧凑的比例意味着它的设计完成度相当高，未来有可能会与奥迪A6e-tron、宝马i5和奔驰EQE等中大型纯电轿车展开竞争，至于它是否会继承著名的300系列轿车还是另辟新车系，目前仍未得知。

这款中大型轿车对于改变克莱斯勒的贫瘠产品线来讲尤为重要，只要您打开克莱斯勒的主页，就能看到该品牌目前仅剩下300轿车和大捷龙系列MPV，所幸在大捷龙这种传统美式家庭MPV在北美的需求量足够大，其市场表现暂时还能“撑场”一段日子。不过陈旧的300系列轿车就已经是2011年换代以来的产品了，动力从3.0L Pentastar V6发动机起步，一直到夸张的6.4LHemiV8都有，无论从动力配置还是设计哲学，都是不折不扣的典型美国轿车，因此能够存活至今实在是美利坚一大特色，在电动化大潮下，前景岌岌可危。

（克莱斯勒300轿车）

（大捷龙系列MPV）

比起遥遥无期的豪华轿车，克莱斯勒在这次EV Day上带来的跨界概念车Airflow VisionEV似乎更实在，为了紧贴潮流，新车的设计非常不克莱斯勒，前脸采用了贯穿式灯带和三段式LED雾灯，侧面为类似福特EVOS那种轿跑SUV的设计，看上去动感十足。

满眼屏幕的内饰是跟目前的新势力电动车颇为相似，主驾、中控和副驾位置都带有显示屏，扶手位置为非对称设计，前排座椅后背也拥有华丽丽的宽屏，自然过渡的弧线造型和周遭设计风格让人一时分不出这是哪个品牌的车，总之不再被诟病落后陈旧了。

此外，Airflow Vision EV的技术参数目前也未释出，但是很大几率会基于STLA Medium平台打造，最长续航分别为500km和700km。

道奇/RAM

传统肌肉跑车不死/电动皮卡陆续面世

至于气质传统的道奇Dodge，则是宣布将结合品牌过往的美式运动精神，著名的肌肉跑车挑战者也有望被继承下来，在2024年化身全球首款纯电美式肌肉跑车。

同场还有一款溜背SUV，但是官方没有具体说明这款车的身份，不过流畅厚重的身段和漂亮独特的双五辐式双层轮圈似乎透露出它的颜值并不低。

脱胎于道奇的RAM皮卡品牌则是公布其“Ram eTechnology”科技愿景，其包含提供出色的载重与拖曳能力、手机远程操控、最高150kW的快充功率、精准的续航里程预估等产品特色，RAM公布将于2024年开始生产RAM 1500纯电货卡，并在2025年针对旗下各级距产品线都推出纯电版本，在2030年前将旗下产品线转型纯电化，活动现场也展示RAM 1500纯电货卡的预告图，新车将会建立在STLA Large 平台上（适用于硬派SUV、Jeeps 和皮卡车型），可以配备101-118 kWh 的电池组，续航里程可达800 公里并同样可以配备EDM #2 (125-180 kW) 或EDM #3 (150-330 kW) 电驱动模组技术，同时支持全轮驱动。

Jeep

还有牧马人风格的新车？

Jeep的未来计划是在2025 年全车系零排污化，让电气化车款占其销量的70%，同时旗舰产品大瓦格尼也会推出纯电车型。此外，这次带来了两款新车预告，从第一款车的预告图上来看，设计风格吸取了最新一代的大切诺基的方正元素，并拥有略带复古风味的垂直进气格栅，有外媒猜测这可能是下一代的自由光，相比起肥厚圆润的现款车型风格，相信会是深得不少买家欢心。

另一款SUV则令人充满好奇心，因为它浑身上下皆为牧马人般的硬朗线条，还有越野胎和“小书包”后挂备胎，估计将会主打玩乐属性，不知未来是否会与电动版的福特Bronco对垒呢？

菲亚特

性能品牌Abarth也将转型纯电

菲亚特方面，2022年其大部分的轻型商用车产品线都会提供纯电版本，而到2024年Fiat品牌旗下所有产品线都会有纯电版供选择，甚至以性能化为精神的Abarth也会在2024年转型为纯电性能品牌。菲亚特品牌自身在欧洲则是会在2025至2030年间、转型为纯电品牌。

菲亚特的产品线看似丰富，实则两极分化较为严重。像放置在顶端的招牌500系列小车在我们看啦也许是不实用的小资都市玩具，但对于菲亚特和欧洲市场来讲，它的地位却非常重要，目前主推车型就是纯电的500e，另外还衍生了SUV 500X和MPV 500L，后者在意大利很多被用作出租车。

至于中国车迷较为陌生的PANDA、TIPO、QUBO、DOUBLO，在世界范围内知名度不算高，主要市场都是在欧洲（特别是南欧），此外还有来源于马自达MX-5的风情小敞篷124 SPIDER。在到了2025年-2030年间，陈旧的PANDA、TIPO很有可能被砍掉，而QUBO、DOUBLO这些欧洲人喜爱的城市载货小van会否变成油改电的版本，还是直接从新平台上构建呢？暂时不得而知。

写在最后

Stellantis集团旗下有14个品牌，彼此的历史以及车型原先的架构都各不相同，如今这个电气化战略释出的4个全新纯电平台刚好可以把旧事物更新一次，集团旗下的车型从此整合起来，面对如此庞大复杂的车系确实是简洁高效的做法。不过这次公布的8款新车仍处于预告图之中，有不少事情仍未能确定时间，而欧盟将在未来对燃油车的政策也会一步步收窄，各大欧洲车厂也并非“省油的灯”，都在大肆进攻纯电动领域，留给Stellanits翻身的时间确实不多了。此外，由于此前PSA和FCA在中国市场表现不如人意，未来将通过哪些方法挽回失去的消费者呢？也是留给Stellantis集团一大难题。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）