奥迪旗下的高性能巡展中,大型SUV奥迪e-tron于2019年推出进口版,2021年推出国产版本,在纯电动汽车界也引起了巨大轰动。那么该车型的性能如何,动力电池的质量如何,能量回收系统和动力性能的表现如何?

让我们看一下这个模型的动态性能。

从具体配置上来看,这款车型搭载的是前置加后置双电机组合,前电机最大功率为135千瓦,最大扭矩为309牛米;后电机最大功率为165千瓦,最大扭矩为355牛米,电机总功率可以达到300千瓦。而在boost模式下,这款车型的动力潜能被完全的发挥了出来,只需要深踩加速踏板,驾驶者就能够感受与燃油车相差无几的推背感,提速过程也相当流畅,没有了变速箱换挡的干扰,带来了极致的驾控体验。

作为一辆高级电动化汽车的核心,其动力电池的好坏,更是直接起着决定性作用,也是所有人购买电动汽车时最为关注的重点。而这款电池和整车一样,同样是由一汽大众自制完成的。下面就给大家简单介绍一下这款优秀电池的各项细节。

我们来看一下Audi e-tron的电池结构。整个电池由上下两层,共36个模组组成。其中下层有31个模组,上层有5个模组,每3个模组由1个控制器控制,共12个控制器,主要监控对象包括模组的电流、电压、温度。电池和所有关键参数(如充电状态、电源输出和热管理)由外部电池管理控制器BMC(Battery management controller)管理。电池接线盒BJB(Battery junction box)在电池前方,负责所有与高压电池对接的线路。

在电池内部,用来分隔不同模组的是铝合金骨架焊接而成的防撞结构,往下是铝合金的底壳,环绕底壳的四周是铝合金防撞梁,底壳的下层是管路密集的冷却循环系统,冷却板一共有40米长的液冷管路,注入22升冷却液,再往下是底部防护板,用以阻挡碎石和尖锐物体对电池的冲击。

对于电池的实际生产工艺,冷却板通过粘合剂固定在下壳体上,同时在模组和下壳体之间注入导热胶作为缓冲。当产生热量的时候,导热胶会将热量均匀地传递到冷却板上,确保整个总成的温度处于安全的状态。

e-tron的这种结构设计有非常多的好处:首先,物理分隔开的优点是,理论上可以降低电池组发生意外变形时热失控蔓延的概率。将各个模组之间的互相影响降到最低;其次,导热胶和高效率的冷却管路将e-tron电池组的温度波动控制在25~35℃的最佳工作温度区间,保证了电池各项指标的正常。

这款电池的能量为96kWh,总重量为736kg,能量密度是130Wh/kg,从当前电池的发展速度来看,这个数据和很多新势力的电动车相比并没有优势,但是整个736kg的总重量是把电池总成所有金属框架、外壳都包括在内的,奥迪并没有一味追求数据的漂亮,而是优先将产品和乘客的安全放在了一切的首位。

最后,我们来详细看一下奥迪e-tron的能量回收系统的运行。驾驶者可以通过方向盘拨片来进行能量回收等级的开关以及调节,在实际操作过程当中,如果车主设置了能量回收强度,并且踩下加速踏板,车子是不会自动减速的,只有当前方出现障碍物或者是其他车辆时,能量回收系统才会逐渐启动并增大,将车距控制在一个特定的安全范围之内。这样的运行方式不仅能够最大程度上保证驾驶乐趣,而且还能够提升其安全性能。

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