【福特蒙迪欧汽车】只有15.98万件，比国产车性价比更高！新福特蒙迪欧测试

[太平洋汽车网评价频道]都是2.0T 8AT动力系统为标准的蒙迪欧(Mondio)，官方10公里加速时间为6.5秒，售价仅为15.98万次。这个性价比不是比国产车更高吗？仅凭这种动力和价格，吸引了很多年轻人的关注。那么蒙迪欧实际上打得那么好吗？测试一下就知道了。

零百加速真的能跑6.5秒吗？

新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，传动系统是8档手自行一体变速箱，没有套路，没有高低功率，初级15.98万车型都有这样的动力系统，赞！这台发动机的最大功率为175千瓦(238PS)，最大扭矩为376牛米，相当于福特EVOS。官方表示，加速0-100公里/h加速时间只有6.5秒。最重要的是，还可以吃杂粮，加上92号燃料就可以了。

驴子是马。做几次0-100公里/小时的加速测试就知道了。关闭ESP和空调，打开运动模式，以子弹开始的方式出发。今天大多数车型都有转速保护程序。原地转速最高的是2500圈左右，但这个蒙迪欧可以拉到2900圈左右。这时候松开刹车，车就会燃烧泰山向前冲，空转约2圈后开始寻找抓地力向前冲，开始瞬间爆发力比较足，推背感也很强。

得益于更大的马力和8AT变速箱密集的齿比，蒙迪欧的加速第一段确实有点猛，但变速箱变速动作不够快，失去了一些时间。(威廉莎士比亚、视窗、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)。

从加速度图表可以看出，整个加速过程的前部动力仍然很强，加速度G值可以稳定在0.5g，但速度达到60公里/h时，加速力开始下降，最终实测得出7.42秒的0-100公里/h加速成绩。

虽然与制造商公布的0百加速时间6.5秒有一定差距，但测试时是广州租赁，30度以上的高温也影响了加速成绩。但是与同等级的2.0T车型相比，新蒙迪欧的零加速性能也可以说是比较强的选手，但比迈腾380TSI车型和日产天籁2.0T车型慢一些。

刹车信心很足，但成绩是。

蒙迪欧的刹车像一个女孩一样灵敏。刹车似乎在日系车前面有一定程度的虚假。属于一触即发的感觉。每天刹车基本上只是前三分之一的旅程。这种刹车不习惯第一次会议上引人注目的刹车点头的现象，但这种协调会给人留下刹车强、刹车距离短的第一印象。

制动测试过程中，由于低偏离间距和良好的悬架支撑，蒙迪欧在全力刹车的过程中车身姿势不夸张，点头的现象不明显。ABS方案系统干预也是及时、高效的，方向盘也没有偏向或颤抖，但制动成绩没有预想的优秀，10公里制动距离被测量为40.26米。在同等级车型中，蒙迪欧的刹车成绩并没有占据太多优势。

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难道全新蒙迪欧就不运动了？

7.42秒的零百加速成绩，超40米的百公里制动距离，乍看也不像是一台运动车该有的数据，毕竟用上2.0T发动机的移动沙发日产天籁百公里加速时间也不用7秒，全新蒙迪欧还有哪些制胜法宝？那当然是底盘！

在绕桩环节，全新蒙迪欧的车身侧向支撑性不错，车头与车尾的跟随性较好，没有出现车头转过去，车屁股还在原地的割裂感，绕桩过程当中也不觉得这是一台车身超过4.9米的中型车，给到你灵活的驾驶感受。

连续的变向也能察觉出全新蒙迪欧有着不错的转向的响应以及精准性，但这里指的是转向的初段，到了中后段之后转向手感就变得有点模糊，没有头段那么清晰的指向感，不过整个绕桩过程蒙迪欧的底盘还是给到驾驶员很强的信心。

绕桩看得不够过瘾？那就加戏，为了验证蒙迪欧极限，我们还加入了麋鹿测试。经过绕桩的摸底考验，也让笔者对蒙迪欧建立起不错的信心，那就直接以70km/h的速度把车丢进麋鹿测试。

蒙迪欧车身稳定系统在车辆转向进入B区时并没有很明显的介入感，可以保持整个车身行驶的流畅感，另外由于使用的是韩泰S1 evo3轮胎，所以抓地力表现不错，加上车身侧向支撑良好，车尾也没有明显华东，可控性很强。

如果用73km/h的速度通过的话，车身姿态在B区还是能够hold得住，没有出现侧滑，也没有碰到桩筒，但进入C区后尾部就开始滑动，连带着车身往外侧滑移，最终碰倒桩筒。经过几次测试下来，蒙迪欧在麋鹿测试的成绩定格在71km/h，也算是一个很不错的成绩了。

动力强也能很平顺

发动机能够爆发出238匹马力，这样的动力水平足以媲美像高尔夫GTI这些钢炮车型，那日常驾驶会不会因为动力强大而导致有明显的顿挫感？

如果你将驾驶模式调到运动模式，那全新蒙迪欧会用更快的换挡速度，给你带来更好的动力，这是难免还是会像性能车那样有轻微换挡顿挫；但在标准模式下，8AT变速箱很好的梳理了发动机输出的动力，正常开几乎很难擦觉到变速箱的动静，这套动力系统的平顺性还是做得很不错。

深踩油门加速，变速箱会积极降挡配合提速，如果你行驶途中一脚地板油下去，8速自动变速需要连降两三个挡位让发动机在较高的转速区间，提供更强的动力，不过变速箱换挡时间并不算很快，动力大概需要1秒的时间才会涌现出来。但开着全新蒙迪欧日常超车真的不需要那么暴力，轻踩油门基本就能完成提速，良好的动力储备也让它在加速超车的时候变得更加从容淡定。

变大的蒙迪欧会不会没那么灵活？

上一代蒙迪欧紧致的底盘确实让不少人着迷，那整体售价降低而且尺寸变得更大的全新蒙迪欧，会不会失去了前辈的绝活？

当你弯道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪欧的悬架系统还是能给到车身足够的支撑，而且底盘也能给到你不错的反馈，让你有更强的信心将车辆推向极限，这很蒙迪欧运动的定位比较契合，但全新蒙迪欧的车身尺寸变得更大，将近5米长的车身给不了你很凌厉、很灵活的弯中驾驶感受。

在高速上经过桥头跳的时候，悬架系统很好地拉住了车身，并没有多余的弹跳动作，稳稳落地。遇到大的坑洼或者连续的颠簸路面，这套底盘也不会表现出松散的一面，在保留路感的同时又不会将太多的震动传递到车内，韧性十足的悬架表现还是很前辈的影子，只不过没有老前辈那样极致，它更讨巧一些。

讨巧在哪？买B级车的消费者，绝大部分都会考虑到日常舒适性，相比上一代车型，全新蒙迪欧对路面细微震动过滤更彻底，坐起来还是更舒服一些。

不管是在运动模式下，还是标准模式下，全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重（比同价位法系车、德系车都要重），较重的转向手感可能对于部分消费来说可能觉得费劲，但笔者就是喜欢这样的手感。

不过方向盘直径较大，而且在弯中轻微调整方向的时候，你会发现转向系统还是存在一定的虚位，并没有想象中那么精准，如果方向盘尺寸小一点，预计会能带来更凌厉的转向感觉。不过幸好转向的时候还是车头反应还是比较灵敏，开起来并不像一台车身尺寸超过4.9米的大车。

外观不再“马丁” 但依旧个性

以前老福特的车头都长着一张马丁脸，自从换代福克斯和跨界新车EVOS的推出后，大家也能看出福特拥有全新的设计语言，而在全新蒙迪欧身上，我们找到了很多EVOS的影子。

玩大屏？全新蒙迪欧就没怕过！

如今的新车没有车内不整几块屏幕，都不好意思拿出手。全新蒙迪欧整个中控台都是屏幕，如此夸张的设计，真的颠覆了我对合资中型车古板的印象。

车内空间足够大

车长和轴距都变大的全新蒙迪欧，车内乘坐空间相比上一代车型有所提高，感觉更加宽敞，再加上底盘也针对舒适性也做出了优化调教，坐起来更舒服一些。

总 结

全新蒙迪欧在零百加速和百公里制动测试中的表现并没有预想中那么强，但在绕桩、麋鹿测试这种追求底盘极限的环节又有着不错的成绩，底盘调教变得更舒服，开起来少了些激情，不过它的底盘功底还在，并没有因为售价降低而变弱，开起来还是很“蒙迪欧”。只能说它不再像以前那样偏执，变得更加全面，更符合普罗大众的对一款家用B级车的需求。全新蒙迪欧就算称不上是B级车的性价比之王，也算是B级车里面极具性价比的车型之一。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）