在这个看脸的时代,有一张好脸会给人留下好印象,但藏在那件外套下面是什么样的心呢?这种情况令人好奇,令人发痒。

机缘巧合的我们手头有一辆奥迪全新的A4L,换代后除了外观内饰之外,去掉之后是什么样子呢?我们一起来看看,最真实的它。

此次我们拆解的是奥迪2017款 45 TFSI quattro 风尚版,发动机方面是第三代EA888。虽然与许多车型一样,都是名为第三代EA888,但在功率设定和调校上是存在差异的。它们在发动机的主要配件,如缸盖、缸体的结构上没有区别,只是在一些管路的走向、规格上有所不同。同时,根据不同大区的用户用车习惯,厂商也会在软件上对其进行调整。

打开发动机盖,我们便能够看到发动机采用的纵置布局。在新款奥迪A4L中,低功率版本2.0T发动机都是前置前驱,高功率版本则是采用的quattro全时四驱,以托森式差速器作为中央差速器。

至此算是完成了拆卸的第一步工作,将发动机、变速箱以及前悬架一并从车架上取出。虽然还未细致地将其“分离”,但在壳体外部我们也能够看出,第三代EA888相较上一代还有不少的改进。

这套复合喷射系统并非大众首创,在丰田、斯巴鲁的部分发动机上我们也能找到影子。整套系统是根据发动机工况来进行电子控制,当发动机处于低负荷状态时,由歧管喷射工作,缸内直喷的喷油嘴并不工作,这样产生的污染物会更少;而当发动机为高负荷运转状态时,光靠歧管喷射就明显“跟不上”,就需要两组系统同时工作保证输出。

压缩机安装在发动机前端,下方是体积减小之后的张紧轮。而在压缩机旁边是机油压力传感器,棕色代表的是低压(0.55~0.85bar),蓝色代表的是高压(2.15~2.95bar),由车上ECU控制机油油压处于合适的状态,太高或太低也都会在车内仪表盘上提示。

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第三代EA888发动机的涡轮由日本IHI(Ishikawajima-Harima Heavy Industries)提供,其全称为石川岛播磨重工业株式会社,它的前身为造船厂,现已经发展成为全面的系统开发及制造公司。现在他是目前世界4大涡轮增压器生产商之一。除了车用涡轮增压器外,世界80%的波音、麦道、空客的飞机上的涡轮引擎由IHI和美国GE公司共同提供。

这套系统在发动机700-4000转之间工作,原理比较简单,但也能起到不错的节油效果。不过还不能做到气门升程的无极调节,即仅调节气门的两个开度。

之前我们也出了一篇EA888 3B的解析,有兴趣的朋友可以戳一下这里:《本届欧洲杯进球少?奥迪向你扔了台EA888》。从动力参数上推测,有传言新A4L就是搭载的这台3.5代EA888,不过从实际拆解过程中来看,45 Quattro即2.0T高功率版本还是搭载的第三代,低功率版本或许就是那台新的3.5代发动机。

这款全新7速双离合变速箱代号奥迪DL382,在2016年8月22日由大众汽车自动变速箱(天津)有限公司正式投产,也是奥迪在中国投产的第一个本土化变速器。率先享用的就是国产全新奥迪A4L,它将成为新A4L的标配,替换掉老一代的CVT变速箱。随后还将逐渐应用到奥迪Q5、A6L以及其它大众车型之中。相比在15、16款奥迪A4L上出现的7挡双离合,它的逻辑进行了一定的优化。

之前我们也写了一篇关于它的解析文章,有兴趣的朋友也可以点开看看:都是7速双离合 奥迪全新A4L有啥新鲜的?

在变速箱离合器这一部分,我们并不能细致拆开,因为它是整体式的。询问诺诺的工程师,他们在维修变速箱问题时,离合器之外的问题还能够尽量解决。但若离合器出了问题,需要将整体运送给厂商,由厂商进行维修或者更换。因此想要在实物上研究“透彻”几乎是不可能的。

整套齿轮组油泵由电机控制,相比老款A4L上的Multitronic(CVT无极变速箱)其综合油耗下降了0.3L/100km,二氧化碳排放也降低了10g。同时,相比传统机油泵,在耗能上也有显著下降,仅为机械式油泵的3.9%。功效方面,DL382最大可承受200kW功率及400Nm扭矩,可用于纵置前驱、四驱以及混动等诸多平台车型。

目前奥迪quattro四驱系统根据发动机放置方式的不同,四驱系统采用的中央差速器结构是不同的。像纵置发动机平台的四驱系统,采用的是托森中央差速器。而横置发动机平台的四驱系统则采用瀚德(Haldex)电控多片离合式中央差速器。

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在底盘方面,新奥迪A4L全系车型前悬架采用多连杆式独立悬架,也称为五连杆式;后悬架也采用的多连杆式,与上一代的梯形连杆式独立悬架有所不同。

总结:

拆到这里我们的工作也算告一段落,之后诺诺的工程师会重新将拆卸的零部件组装成整车。可以看出,全新的A4L除了第三代EA888、新的7速双离合两个关注度高的特点之外,车内各个部件上都有细节化的追求。上一代奥迪A4L就因为满街跑被戏称为街车,此次换了模样的新一代,以更加完善的姿态与另外两大德系品牌对比,让人无比期待。

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