【fabiascout】庆郎小生上海大众斯科达精锐

实事求是地说，合资品牌的A0级轿车不是容易生存的细分市场。价格不贵，但定位不高，所以竞争也很激烈。在对自主品牌质量越来越关注的时代，精锐这种已经相当知名度的车型如何通过换代保持竞争力？

文：姚松平照片：石裕林

我们出发去南京开始新精锐试驾的前一天，2015年在德国“红点”设计奖上获得了新郑艺才奖，这是继上一代第二代精锐2008年的“红点”后，郑艺车界第二次获得该设计奖的青睐。

与上一代车型相比，新精锐的设计风格发生了很大变化。将这款新车的设计与斯科达克“Vision C”概念车联系在一起，用通俗的语言概括，新精锐的变化是更平坦、更僵硬、更时尚的氛围。(大卫亚设)。

上一代水晶在外形风格上有跨界车的味道。在当时主流的A0级车中，水晶具有高出一筹的车身高度和简洁的外观线条，不仅具有个性风格，而且还擅长乘坐空间，特别是头部空间。就我个人而言，上一代结晶艺中最美的是跨界版Fabia Scout，这与自己的设计风格密切相关。

在眼前这个新的精锐上，可以说完全颠覆了以前给我留下的印象。(威廉莎士比亚，温弗里，)整辆车不再有“憨态可掬”的成分。就像变得更加锋利的时尚明星。车身颜色也以红、蓝、绿、黄为主力。我们拍摄的这辆车采用了与车身主体不同的白色屋顶设计。如果选择运动版，可以选择黑色屋顶。

为了创造新的视觉感觉，晶锐在外部尺寸上做了大幅修改，车身宽度减少了90毫米，车身高度减少了13毫米，车身长度略有缩短。但同时新车的轴距比前一代增加了5毫米，因此车辆的四轮更接近车身的四角，可以配合宽度的增加和高度的减少，制造出新的晶锐平整、低外形。(大卫亚设)。

除了车身比例的修改外，全身的线条也发生了很大变化。侧面线更简单、水平的腰线将侧面部分简单地分为上下两部分，而前面格栅和后面部分的设计则更加努力，面与面之间的转换是以简洁的直线进行的，是斯科达克家族“水晶切割”设计的集中展示。因此，前后大灯也呈现出扁平的正方形，尾灯加上黑色装饰和烟熏黑色效果，点灯后仍然是斯科达克招牌的“C”型，与传承和电车的崭新风格相协调。

与外部设计相对应的车厢内部也有崭新的一面。整个中控台部分和外观一样，使用了简洁尖锐的线条，银色刷子纹理的面板显然要反映运动的气氛。和外观配色一样，新锐的装修也可以选择多种配色方案。最多6种装修方案在小型汽车中很少见，口味不同的顾客也能找到最适合自己的。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，March Center Console的布局方面，新的Crystal回到了多媒体控制区域顶部、空调控制区域下面的常规形式，这种常规布局应该比以前的型号更容易接受空调面板在上面的设计。(大卫亚设)。

在驾驶座上就位后，很容易发现新的晶锐配置的周密升级。(威廉莎士比亚、坦普林、驾驶座、驾驶座、驾驶座、驾驶座、驾驶座)前排座位的侧面支撑力大大增强，坐起来更舒服。方向盘是家庭新的三辐射式多功能方向盘，多功能按钮的便利性比过去更好。定速巡航、自动大灯、自动雨刷都是非常实用的配置，是小型汽车中常见的设备，新版定速巡航功能可以以每小时20公里的速度运行，比传统的定速巡航需要每小时40公里。

在一系列配置升级的同时，也存在一些缺点。停车制动的“手刹”杠杆和中央栏杆仍然相互干扰。

众旗下的多款中小型车上长期存在，全新晶锐并未进行更改；驾驶席一侧的按键无法控制后排车窗，这是大众新近几款低端车型上很费解的减配；另外老款晶锐的分层式手套箱被取消，不过新款的单一手套箱容量达到了12.4升，应当是同级车型里最大的。

全新晶锐仍然拥有1.4升和1.6升两个排量，发动机升级为最新的EA211系列，缸体由铸铁变为铝合金材质，新款发动机我们之前已经在大众多款车型上体验过，从动力表现看EA211系列与曾经的EA111系列差异很小，在晶锐这样的小型车上，尤其是最大功率为110马力的1.6升发动机，动力表现还是比较不错的。和EA111相比，EA211主要的提升在于油耗的降低，每百公里油耗可以降低0.5～1升左右，在成本控制比较严格的小排量自然吸气发动机上，有这样的提高并不容易。

变速箱方面仍然是5挡手动和6挡自动两种选择，不过和之前的新桑塔纳等车型一样，全新晶锐的6挡自动变速箱取消了手动换挡模式，所以这是一台“自动”变速箱而不能称作“手自一体”变速箱。

取消手动模式的弥补方案是变速箱引入了经过优化的换挡逻辑，ECU可以根据海拔高度的变化和上下坡路面的变化来适时推迟升挡和提早降挡，优化车辆的动力表现，从实际感受看，变速箱的降挡意愿的确比过去更强烈，通俗地说就是更“聪明”了。

全新晶锐的悬架系统没有大的变化，仍然是前麦弗逊后扭力梁的形式，后轮也仍旧是鼓式刹车。不过同步推出的运动版倒是颇有看点，除了高光黑色车顶和独特的内饰配色外，它还采用了215毫米宽度的轮胎和16英寸双色铝合金轮毂，不仅外形漂亮，更宽的轮胎也能提升车辆的动态表现。

在试车间隙我短暂体验了一下运动版车型，和普通版相比加宽30毫米的轮胎（普通版本胎宽为185毫米）的确有立竿见影的效果，无论是弯道中的抓地力还是经过减速带时的弹跳质感都有可直观感受的变化，只是相应地需要多支出一些油费，相信不同需求的消费者会有自己的选择。

编辑点评

对全新晶锐的外形我非常满意，虽然老款车型也有自己的特色，但我找不出任何理由拒绝眼前这台更时髦更有腔调的新款。全新晶锐在配置上有惊喜也有遗憾，但总体上提升是显著的，而且它同步提供了一款既好看又好开的运动版，在购买环节上我强烈推荐大家购买这个版本，即便它的售价略高于常规车型，也仍然值得。