现象

一辆2016奥迪A4L,装有CUJ型发动机,里程为59 600公里。

发动机启动后故障灯点亮,随后发动机熄火。重新 启动,发动机正常运行较短时间后,出现明显抖动并再次熄火。

故障诊断与排除

接车后试车,故障属实。启动发动机,当水温升到99℃时, 车辆开始出现明显抖动,随后熄火。期间,水温上升的非常快, 几乎达到了1s 上升1℃的速度。

首先连接诊断电脑ODIS 查询故障码,“01 发动机电控系统” 中存储有下述故障代码:

1.传感器参考电压“A”过低,静态;

2.节气门电位计不可信信号,静态;

3. 由于接受到错误数值功能受限,静态;

4. 发动机冷却装置不足够,静态。

结合故障现象和故障码分析,导致发动机抖动最可能的原因 是节气门故障。拆检节气门和插头线路,未发现有异常,拔下插 头后也未发现有异常,怀疑是节气门故障。于是调换节气门,但 故障未发生改变,说明节气门是正常的,故障可能与参考电压过 低的有关。

查询资料得知,发动机电脑的某个端子给几个特定的传感器 提供电压,这个电压被称为参考电压。参考电压是发动机电脑程 序设计好的模拟电压,一般为5V。参考电压分为两种:参考电压 A 和参考电压B。此车的传感器电压A 分配给A35(T105/35)、 A54(T105/54)、B32(T91/32) 和B33(T91/33) 等端子。查询相 关电路图如图1 和图2 所示。



图1 发动机控制单元电路图1




图2 发动机控制单元电路图2


由图1、图2 所示发动机控制单元电 路图得知,其中A35(T105/35) 端子为以 下传感器提供参考电压:发动机转速传感 器G28、进气温度传感器G42、进气管 压力传感器G71 和发动机温度调节执行 元件N493。A54(T105/54) 端子为节气 门控制单元J338 的T6/2 端子提供参考 电压,T6/2 端子即为电位计传感器1 和 2 的供电端子。A35 和A54 是电脑程序 设计好的参考电压A。因此,怀疑是以上 部件中某一个内部出现了短路现象,致使 参考电压降低,从而导致节气门的供电电 压不足,而无法正常工作。

测量节气门插头T6/2 的供电电压为 1.8V,正常应为5V 左右,说明供电电压 过低,依次拔下电路图中涉及的传感器 插头,并再次测量节气门处供电电压,当 拔下发动机温度调节执行元件N493 时, 节气门端子T6/2 的电压变为了5.01V, 参考电压恢复正常!此时启动发动机,运行平稳, 因此说明是温度调节执行元 件N493 出现了问题。分解执行元件 N493( 图3),发现其内部渗入了冷却液, 元件已被腐蚀。



图3 被拆解的温度调节执行元件N493


断开N493 插头并读取故障码,“01 发动机控制单元”记录的故障码由之前的 两个,变成了以下两个:

1.冷却液旁通阀启动,断路,静态;

2. 冷却液不足显示传感器,电气故障, 静态。

由于温度调节执行元件N493 和水 泵为一整体,只好整体进行更换。重新 订购一个N493 和水泵总成,测量1、2 端子电阻为48Ω,装车试车,一切正常。

维修小结

该车由于N493 内部短路,拉低了 参考电压A 的供电电压,导致众多执行 器和传感器无法正常工作,其中包括发 动机转速传感器,因此发动机出现熄火 故障。遇到电路方面的故障一定要站在 全局的高度来考虑问题,如果局限在故 障本身或只按照故障码提示,则容易被 引入歧途。

另外,我们也需要注意学习车辆新技 术,例如奥迪B9 车型就取消了节温器, 而使用温度调节执行元件N493 代替节 温器,如果对该技术不了解,在排除故障 时也会遇到障碍而走弯路。

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