【保时捷panamera论坛】保时捷变速箱问题困扰着各种车型，并对井喷增长提出不满。

保时捷作为以性能著称的德系豪华汽车品牌，近年来的不满出现在井喷增长方面，尤其是发动机、变速箱系统方面。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车疾网数据显示，截至2017年，保时捷品牌申报量已收到55件，超过了此前相关投诉的总和。网民们看到保时捷品牌逐渐“大众化”，产品质量可靠性和售后服务体系也出现了“水土不服”。

据资料显示，其中变速器问题比较大，而且近两年来出现了绝大多数不满。Macan的7级PDK双离合器、Panamera的8级PDK双离合器变速箱、Cayenne的8级ZF(蔡依富)手一体变速箱都将被波及。在投诉问题上，“变速箱暴跌”、“不能换挡”、“故障灯警报”等故障点与集团旗下大众奥迪部分产品变速箱问题现象非常相似，在查阅相关资料后，出现了“渊源”。

PDK和0B5-DL501“相同”Macan变速器功能有限

众所周知，Macan和Audi Q5之间、Cayenne和Audi Q7、大众途锐之间实际上是来自同一平台的产品。作为“三大零部件”之一的变速箱当然也不例外。保时捷7档PDK、大众7速湿DSG、奥迪7档S Tronic虽然名字不同，但大体的结构原理是一样的。此前，网络上流传着关于二合一变速箱的漫画，更加生动地说明了这个问题。这三者的区别主要在于双离合器模块、变速模块和TCU部分的材料和变速控制。但是，从目前车质网收到的投诉情况来看，保时捷、麦凯恩车主并不都避免了“早晚高峰时间离开”。

来自广东的车主宋老师在投诉中提出了如下提示：2017年3月21日下午拿着车，第二天晚上变速箱出了故障，“变速箱故障似乎可以在不倒车的情况下继续行驶”、“发动机控制装置故障”。把车辆拖到4S店修理后，第二天晚上故障再现，宋老师非常愤慨。在车质网收到的投诉中，车主们认为：1、保时捷作为世界知名的汽车品牌，车辆的性能和质量非常优秀、可靠，三年多来出现了这样的质量问题，令人难以置信。2.保时捷中心服务质量和态度存在严重问题。车辆故障检测失误、对车辆安全运行不负责任、给车主造成损失。车辆出现问题后，无视车主的呼吁，继续拖延解决不了，车主非常不满。

在相关论坛上，保时捷Macan的变速箱源于大众的0B5-DL501双离合变速箱，此前奥迪Q5也使用了同样的产品，此后奥迪Q5车主通过集体维权大展身手后，奥迪制造商免费维修了变速箱故障的Q5车辆，改款时将变速箱改为8速多体变速箱。这位网民表示，0B5-DL501对二合变速箱阀发生故障的概率很高。大胆推测，今后Macan对变速箱的故障将出现越来越多的问题。其实这个网友说的不是没有根据的。

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保时捷Macan PDK变速箱数据

奥迪S Tronic双离合变速箱数据

数据显示，保时捷Macan的变速箱与2008年奥迪推出的7速湿式离合器—0B5-DL501(S tronic)之间，从各挡位齿比来看数据基本毫无差异。早在2012年，车质网就曾发表过《进口奥迪Q5变速箱缘何故障频发》文章，对0B5-DL501型号变速箱的主要投诉问题进行报道。然而时至今日，有关奥迪Q5变速箱故障的投诉依然还在继续，目前已累计接到相关投诉近千宗。

从目前保时捷Macan的投诉回访情况来看，保时捷（中国）对待变速箱问题的处理方式及态度，更是与品牌调性严重不符。据来自四川的车主唐女士向车质网反馈，在首次出现“无法换挡”、“故障灯报警”问题后，4S店售后人员告知没有检出问题，而当故障再次出现后，在车主多次联系4S店、保时捷中心后，4S店才告知车主需更换变速箱阀体，而相应的维修费用则由厂家承担40%、车主承担60%。这一方案令唐女士难以接受，并希望保时捷（中国）尽快查清问题原因，虽然车辆已出质保期，但如果是产品质量问题所导致，应效仿奥迪Q5由厂家和4S店承担全部维修费用。

异响/顿挫/传动失效 Panamera 8速PDK问题显现

如果说与大众DSG和奥迪S tronic双离合变速箱差别最大的，应该就是保时捷8速PDK双离合变速箱（不久后奥迪或将在换代车型中使用）。然而，从目前车质网接到的投诉情况来看，2017款保时捷Panamera所采用的8速PDK变速器同样存在问题。来自江苏的车主颜先生表示，2017年11月购买的Panamera在使用半个月后，高速路段突现传动失效故障，险些危及到驾乘者的生命安全。随后4S店虽承诺车主更换阀体就可以解决，但维修近半个月后，却又被告知故障问题并未消除，还需更换变速箱总成。目前，该投诉是车质网接到的首个“传动失效”案例，后期车质网还将持续关注。

保时捷Panamera正在做电脑升级

除此之外，保时捷Panamera变速箱异响、顿挫问题相对普遍。有车主反映，2017款保时捷Panamera低速行驶时，变速箱出现顿挫感且伴有金属敲击声。对此4s店维修人员只是轻描淡写的告知车主，车辆确实有问题但只需软件升级一下就可以。但此后车辆先后安装过试用版、正式版软件，经重新匹配后变速箱异响反而更加严重。对此4s店维修人员将录音录像资料上传给保时捷中心后，得到的回复却是“正常”现象，没有解决方案。后经车主多方打探，发现很多同款车型都存在异响、顿挫问题，对此有车主吐槽，保时捷“店大欺客”，对中国消费者的态度，令人感到既气愤又失望。

ZF（采埃孚）8HP变速箱也不行？Cayenne现顿挫问题

ZF（采埃孚）8速手自一体8HP变速箱

如果说前两款PDK变速箱故障的出现，与保时捷双离合技术有关的话，那么保时捷Cayenne出现变速箱故障问题，则多少有些“屋漏偏逢连阴雨”的感觉。来自浙江的车主张先生投诉时表示，2018年2月7日购买的2018款Cayenne，在降挡时转速降至怠速后突然“反弹”，此时车辆出现明显顿挫感。到4S店反馈问题后，技术总监亲自试车发现问题，后将变速箱油放出近一升后重刷软件，至此顿挫感有所改善，但转速仍然异常。资料显示，Cayenne所搭载的变速箱为ZF（采埃孚）生产的8速手自一体8HP变速箱，该变速箱内部核心机构由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成，与一般6AT自动变速箱结构原理并无差别，那么为何会出现顿挫问题投诉呢？原因或出在换挡控制及动力衔接上。

资料显示，ZF（采埃孚）8速手自一体8HP变速箱，液力变矩器与传统结构有所不同，通过高精度的电磁阀和控制系统，利用多片离合器使液力变矩器快速锁止，减少了动力传动损失，这有点类似于双离合中的单组。并且根据主机厂的不同要求，这款变速箱还可以支持更快的换挡速度，时间控制在0.4秒以内。由此可见，车主大胆猜测保时捷Cayenne换挡顿挫问题，应该是因快速锁止机构而产生，如果经常在拥堵路段低速行驶，顿挫问题将会出现的更为频繁。

实际上，早在2011年车质网接到的第一宗保时捷变速箱问题投诉，就来自于保时捷Cayenne，主要投诉问题为异响。当年4S店将异响录音交予保时捷中心，最终得到的回复是“这是变速箱正常工作的声音”，且拒绝为车主出具相应的书面检测报告。时隔7年多，如今随着保时捷投诉量的不断攀升，保时捷品牌在国人心中的形象或在悄然发生变化。不过从目前车主反馈的情况来看，没变的或许还是保时捷（中国）对待国内消费者的态度。

本文转载自车质网，作者姚宝光