【海马马自达】因迈尔体再次发展，山路试驾长安马自达CX-30 EV。

谁有资格称它为忠实粉丝？有人说，至少要买三种以上的产品。我相信对马自达符合这个标准。从家里第一辆车海马323开始，又买了一辆从后续家进口的马自达5，自己买了一匹长马的昂克塞拉。三辆车的制造地不同，但这三辆车都有马自达多年来贯彻的精髓，即操作或更准确的表达方式——人英里体。

所以当被告知马自达将推出纯电动SUV时，产生了极大的兴趣和好奇心。毕竟，在我经历过的众多电动车中，小鹏、荣威、奥迪等还没有能与操控建立一点关系的车。我很好奇。在这2000多公里的绿色海岸，纯战SUV CX-30 EV真的能体验到“Inmile”这个词吗？

马自达的操作我很清楚，但大家都知道马自达的操作不一般。

说到马自达，谁都可以联想到操纵得很好，但只有马自达粉丝和资深车主知道马自达的操作不一般。与宝马、ALFA等欧洲品牌不同，马自达的操作不仅底盘结实，而且指向哪一个，与舒适性完全相反的运动性。马自达的操作更偏向于“好打开”。底盘反馈、加速器的脚后跟等驾驶感觉才是马自达的操作。比如我家年龄323的底盘，是几十年前的设计，也是普通的前车，但是在山路上，车的后部总能给人一种先走的感觉。(大卫亚设)。

马自达的操作比任何硬性指标都更偏向情感。我悲观地认为CX-30 EV不可能达到这样的高度。

幸运的是，我的悲观主义只是臆测。

2000多公里的海岸行不缺乏像安汤山这样的山路，但CX-30 EV这种纯战SUV总能给我带来不少惊喜。我将分为动力、制动、底盘、避震四部分，详细说明CX-30 EV的“因迈尔体”是什么感觉。

动力-线性轻快

看小标题好像很多人都要吐槽，电动车的动力线性不是废话嘛！不用说吗？其实不是那样的。马达本身的输出是完全线性的，但司机的感觉是马达扭矩瞬间释放的关系，所以实际感觉不是线性的，而是后面挨了一拳的感觉。马达要想实现真正的驾驶感觉线性，需要一定程度的深度训练。正好，调教是马自达的看家本领。

踩油门的话，CX-30 EV的起步和击穿长牙蓝天的自有燃油机非常相似，加速非常细腻、自然、轻快，好像动力输出的曲线和人体的最佳动力曲线完全一样。再踩油门，就会感觉CX-30 EV动力储备比较旺盛。218马力是国内销售车型中动力最大的马自达，实际上是从100公里加速到8秒以上的速度感。可以说，CX-30 EV在保持电动车加速和动力优势的同时，兼具车主的驾驶经验。

刹车-平衡的稳定性

电动车的刹车往往比较难做。一方面，马达的加速响应比燃料机快得多，是匹配的刹车

车也应该要有足够的前端刹车力，不然加速够快、刹车力不从心也很难受。另一方面是能量回收得足够细腻，回收的力度太大会有不爽的拖拽感，回收的力度太小就对续航没什么帮助，是一个难以平衡的选择。

CX-30 EV的刹车就很能体现马自达的调教功底，首先，刹车力是完全充足的，能够匹配得上218马力。刹车的脚感也足够细腻，虽然外面看不出来刹车片是什么材质，但是能感受到刹车片摩擦起来的阻尼刚刚好。CX-30 EV的能量回收分成了三挡，前两档几乎感受不到什么能量回收介入。最重一档的回收力度刚刚好，在驾驶者刚松油门的那一下，回收力度不会突然加大，而是像人踩刹车一样慢慢地渐入。在我所体验过的电动车中，包括特斯拉MODLE3 在内，CX-30 EV的能量回收是让人感受最舒服的。而且这种舒适的能量回收并不是牺牲续航换来的，能量回收最多为CX-30 EV提供90KM的里程。

底盘-侧倾柔和

本身SUV的底盘调教相对轿车来说差了一点，而且纯电SUV经常会因为电池布局不得当，重心过高的缺陷被进一步放大，侧倾会特别明显。尤其对于15万-25万的非豪华纯电SUV来说，由于缺少底盘调教的经验，这个价位几乎找不到底盘能打的车。

相比之下，CX-30 EV的底盘之优秀实在难能可贵。其底盘设计并不直接沿用燃油版的CX-30，而是针对电池布局进行全新设计。在不增加离地间隙的前提下，电池包被安排在了地板下面。这么做的好处是一方面不占用车内空间，另一方面大幅降低了车辆重心。虽然CX-30 EV是一辆SUV，但是开着它在山路游走转弯的时候，其抗侧倾表现可以媲美轿车。在连续转弯的时候，能感受重心转移地非常柔和，没有一丝强烈的晃动感，用“行云流水”来形容一点都没有问题，是最能体现“人马一体”的方面。

避震-回弹舒适

相比同级的燃油车而言，纯电车会因为车重大幅增加的关系，对避震性能的要求更高。在这一点上，CX-30 EV的避震性能完全够格，1.6吨左右的车经过一些大坑洼时，能够绝大部分过滤掉较大的震动。对于一些较为细小的碎石坑洼路面，CX-30 EV也能够充分过滤干净。

我对CX-30 EV的避震最满意的地方在于回弹，马自达原厂的避震调教向来都是比较适中的。既没有宝马那种特硬、特脆的感觉，也没有丰田、日产那种0.5倍过度慢放的感觉。回弹的阻尼感就像是吸收适中的海绵一样，细腻、柔和且舒适。就家用车的需求而言，我认为CX-30 EV的避震回弹尺度把握得刚刚好。

人马一体再次进阶，CX-30 EV仍然是一款让人喜欢的马自达

动力的轻快、制动的均衡、底盘的柔和、避震的舒适，各个方面的精心调教构成了CX-30 EV的“人马一体”。CX-30 EV避开了纯电动车容易犯的各个缺陷，尽可能还原了燃油车的驾驶感受。让你感受到什么是真正的“好开”，什么是真正的“人马一体”。在我这位忠实粉丝眼里，即使在电动机领域，通过CX-30 EV也能感受到马自达所带来的驾乘愉悦。