【猎豹皮卡】实质性合并重组，被判定为失败的猎豹汽车的前向几何？

此前，湖南省长沙市中级人民法院根据湖南猎豹汽车管理人的申请，判决对长丰集团有限责任公司(长丰集团)、湖南猎豹汽车股份有限公司(猎豹汽车)、湖南长丰动力有限责任公司、湖南长丰猎豹汽车有限公司、北京长城华冠汽车技术开发有限公司、衡阳顺次桥有限公司进行实质性合并重组。

据悉，截至2月28日，这6家企业的账面资产总额为93.64亿韩元，负债总额为111.39亿韩元，资产负债率为118.95%。合并后，以前占据国内“半壁江山”的猎豹汽车还有可能迎来新生吗？

一堆烂账

资料显示，猎豹汽车成立于1950年，前身是广东军区后勤部武器修理厂，1995年通过与三菱汽车合作引进三菱Qcar汽车平台技术，1996年改造长丰(集团)有限责任公司，打造“猎豹”品牌，主要产品为猎豹品牌系列SUV。

2005年，以80，000 ~ 100，000辆年产规模，猎豹汽车成为国内第一大SUV汽车制造商，但由于技术老化、销售低迷等原因，猎豹在没有引进新车的情况下倒下了。但是，根据湖南省委员会、省政府关于汽车产业发展的战略决策部署，2012年以来猎豹汽车重组后重返车辆主业，2017年达到历史最高点，年总销量为12.5万辆，总销售额达113.2亿韩元。

但是好景不长，后续产品薄弱，市长/市场竞争加剧，猎豹汽车迅速走上下坡路。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年为33200辆，同比减少了61.6%。2020年一年只销售1043台，市长/市场份额比2017年减少了99.17%。

同时，有消息称，猎豹汽车停止生产汽车、停止使用DMS系统的余额、停止供应零部件、停止打400个客服电话等，国内各大猎豹4S店的配件销售一空，经销商停止了免费的微信服务，陆续退网。(威廉莎士比亚，维多利亚，北方专家)。

截至今年5月，法院发布附件《长丰集团等六家关联企业实质合并重整申请书》，表示长丰集团、猎豹汽车等6家企业陷入经营困境，急需解决重大复杂的债务和员工、客户利益保护问题。

据初步统计，截至2021年9月30日，长丰集团等6家企业的账面负债规模超过100亿元，包括工程债权人、经营债权人、职工债权人、金融债权人等约13000名债权人，债券种类多样，情况复杂。另外，购买猎豹汽车的50万名顾客急需售后服务，长丰集团等6家企业共拥有在权职员2700多人。

显然猎豹汽车留下了“烂帐”，到目前为止也解决不了。

谁来“接”？

值得注意的是，猎豹汽车陷入困境的2020年，吉利控股集团与湖南省政府、长沙市政府在长沙正式签订了战略合作协议，托管猎豹汽车长沙工厂。当时吉利主要推动新能源汽车的生产和销售，介入新能源汽车的产品和技术，将资源完美整合。

外界也据此推测吉利有可能参与猎豹汽车的重组，但直到今天，猎豹汽车还没有等到吉利，而是因为吉利托付的这段历史，在吸引投资方面经历了坎坷。(莎士比亚，莎士比亚。)

此前债权人会议文件显示，猎豹汽车长沙工厂资产是由长沙吉利汽车零部件有限公司委托运营的，因此不仅不收取费用，而且由于职工没有安置，潜在投资者对投资的担忧日益增加。

为此，法院指示管理层制定可行的收购方案，提前终止托管协议，顺利从吉利手中收购资产，为猎豹汽车复工、复产和投资者招募铺平道路。

管理员推进狩猎

豹汽车破产重整过程中，先是发布了《湖南猎豹汽车股份有限公司长沙分公司资产承租人招募公告》，公开招募承租人制作了债务人财产管理及处置方案，推动“项目瘦身”，降低重整投资人招募难度，之后又连发多份拍卖公告，对猎豹汽车部分资产进行公开拍卖。

一系列的操作下，猎豹汽车的重整也有了最新的结果。根据猎豹汽车管理人发布的信息，衡阳弘电新能源科技有限公司（以下简称衡阳弘电）已被选定为“长丰系”六家企业重整投资人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司为备选投资人。

资料显示，衡阳弘电经营范围包括新能源智能汽车的技术设计、研发和咨询，由衡阳弘祁投资有限责任公司和威马汽车科技（衡阳）有限公司分别持股96%、4%，其中，衡阳弘祁投资有限责任公司的实际控制人为衡阳市国资委。也就是说，实际接盘猎豹汽车的是衡阳市政府和威马汽车。

“从股份比例来看，接手猎豹汽车似乎是衡阳市对威马示好的信号”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，目前威马正谋求港股上市，且市场表现良好，此时以猎豹汽车为契机，吸引威马汽车落户也不失为一步好棋。