【2011款奇瑞a3】回顾自主品牌开发道路上的那款经典车型——樱桃A3。

我们不止一次感叹过，如果奇瑞能更好地传承那个经典车系，现在的自主品牌格局会有很大变化吗。

在20多年的发展过程中，首次以产品力接近合资品牌的车型是哪种？

如果你经常关心品牌的发展，我想很多人的答案应该是Chiry A3。这是由意大利宾夕法尼亚照度设计的，英国莲花负责底盘调整，是奇瑞最终进入市场的自主经典小型车型。

Chery A3的推出在自有品牌开发过程中具有划时代的重要性，这款车型的出现直接缩短了国产车和合资车之间的技术差距，几乎击溃了自有品牌和合资品牌之间的口碑差。

这么多年过去了，Chiria3的设计仍然可以战斗。特别是两种汽车型号，没有圆润、自然、生硬的转折点，也没有明显的设计失误。即使是第三个版本也仍然保持着和谐的身体比例。

回想当年，福特福克斯、标致307等车型的设计都惨败于迎合国内市场的第三轮版本，丑得不忍直视。相比之下，Chiria3简直可以说是设计上的神作，更重要的是，几乎看不到模仿的痕迹，绝对的原创外观。十多年前在自己的品牌中很少见。

相对外观而言，室内设计缺乏创新，不会脱离时代，配色温和，强调家用属性，材料也比较一般。但是前几年的奇瑞、室内设计是绝对的短板，当时奇瑞A3室内虽然不华丽，但应该属于同等级车型的平均水平。

动力方面，刚上市的奇瑞提供了1.6L、1.8L、2.0L的多个动力版本。其中1.6L车型是主销车型，传动方面有手动变速箱和CVT变速箱选项。

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到了2010年，奇瑞A3全面换装更为先进的1.6L DVVT引擎，配备了双可变正时气门和可变长度进气歧管系统。最大功率由原来的87.5KW升级到93kW/6150rpm，而最大扭矩从147Nm提高到160Nm/3900rpm，在性能参数和技术成色上，已经具备了与当时合资主流1.6L引擎相媲美的实力。

底盘方面，尽管奇瑞A3在当时受到大量“逆向研发”的质疑声，但由莲花调校的底盘质感确实是实打实的高水准，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为带螺旋弹簧+稳定杆的多连杆式独立悬挂，领先的硬件水平，也让自主品牌车型第一次有勇气谈论“操控感”这样的“神秘”词汇。

除了上述产品力层面的进步，奇瑞A3上其实还有很多亮点，比如后隐藏式门把手，这是近几年才逐渐流行起来的设计，早在十几年前，奇瑞A3就已经在大胆尝试了。

另外，全系匹配ESP车身稳定系统，更是奇瑞A3受到国内市场褒奖的核心理由，因为十几年前，关于ESP车身稳定系统的讨论火热异常，有无装配ESP，几乎与品牌诚意直接挂钩，也是国内消费者开始注重汽车被动安全的初始。

很可惜，投入了堪称巨额的研发成本以及大量高水准硬件的堆砌，让当时的奇瑞A3直接失去了在价格上与同级别自主车型周旋的资本，8.18万元—9.53万元的售价，让奇瑞A3始终得不到市场认可。

尽管以现在的标准衡量，这份定价并不过分，但要知道，那时候的自主车型，多是以低价策略抢占市场，吉利自由舰才多少钱？比亚迪F3才多少钱？相比之下，一口咬不着馅儿的奇瑞A3，最终倒在了彼时消费者浅显的认知当中。

或许，奇瑞A3再坚持一下，或者，奇瑞A3不是扮演开拓者的角色，结果会不会更好一些？欢迎留言讨论。