【奥迪锐志哪个舒适】前天一口气试驾了6款中型车，说说真实感受

前天参加了易车组织的首映礼，有幸一口气打开了中型车——大众奥迪A4L、北京奔驰C200L、斯巴鲁LISA、长安福特蒙迪欧、马自达ATES一期、丰田锐志。

由于每辆车的驾驶间距很近，所以对它们的不同之处也就愈发敏感。下面就将我对这6款车的真实感受与大家分享下。

在车辆性能方面，我们主要测试了加速驻车、弯道、湿滑路面和直线穿桩。下面就一一道来。

加速和驻车

加速驻车测试，是在起点位置以地板油起步，加速至刹车点，然后在刹车点急踩刹车，直至刹停，以此来测试车辆的加速和制动性能。简单来说就是先把油门踩到底，然后到刹车点后送油门，同时把刹车踩到底。

看到这儿有木有觉得，拿别人家车使劲虐的感觉挺爽？的确挺爽！那么爽完后的感受如何呢？

在说感受前，先看下这6款车的相应的官方数据：

我们看到，奥迪A4L、力狮和蒙迪欧的最大扭矩最高，其次为奔驰C200L，再次为阿特玆，锐志排名末位。0-100公里／时的加速时间与扭矩数据较为贴合，扭矩越大，加速时间越短。当然这和车辆的的发动机有很大关系，A4L、C200L、力狮、蒙迪欧都是2.0L涡轮增压发动机，而阿特玆和锐志则是2.5L自然吸气发动机。

在实际体验过程中，暮四的感受也和这些数据较为吻合：

一是发动机最大扭矩对加速的影响很直接，奥迪A4L、力狮、蒙迪欧的加速性能最好。尤其是蒙迪欧，很是出乎暮四意料。其次是奔驰C200L，再次是阿特玆，锐志排名最末。

二是6款车的制动性能都还不错，在实际驾驶中感觉相差不太大，相对来说A4L、C200L和力狮的制动性能要优于其他车型。（没有下车量刹车距离，很是遗憾）

再通过视频感受下：

弯道体验

弯道体验的路段是这样的（如下图黄色矩形所示）：

弯比较大比较急，有U型弯有直角弯。这对车辆的扭矩分配很是考验。要知道，车辆在转弯时，两侧车轮的行驶半径是不一致的，外侧车轮的滚动距离要更长一些。这就需要左右车轮可以很好的进行不等速旋转且相互不干扰，而且还要时刻保持较好的抓地力。

此项体现中，个人感觉奥迪A4L和斯巴鲁力狮表现较为抢眼，奔驰C200L、锐志表现次之，再次是蒙迪欧和阿特玆。

这和奥迪A4L的quattro技术和斯巴鲁力狮的主动式扭矩引导系统（ATV）有很大关系。quattro技术可以帮助奥迪A4L主动分配动力，过弯时会自动把动力分配给受阻力较大一侧的车轮，而出弯时则会自动地把稍多的扭矩分配给后轮。主动式扭矩引导系统（ATV）同样帮助斯巴鲁力狮在高速转弯时，适度制动转弯内侧的前轮，使转弯外侧的前轮获得更多的驱动力,改善转向反应和转向精确性，使车辆转弯更加直接且更动感。

当然这也和车辆的驱动方式有关。在过弯时，四驱车型会优于后驱车型，后驱车型会优于前驱车型。其中，后驱车辆在过弯时容易出现转向过度，前驱车辆则容易出现转向不足。所以相比之下，四驱车更容易控制。

而驱动方式的不同，也直接影响着车辆在湿滑路面的表现。

湿滑路面

湿滑路面测试阶段，组织方在路面上铺装了橡胶垫，并在上面较为均匀的撒上洗洁精溶液，模拟湿滑路面。测试时，当四个车轮都浸在洗洁精溶液上时，把油门踩到底，测试每款车的表现。

暮四深切的感受到了四驱的魅力。斯巴鲁力狮和奥迪A4L表现较为出色，四驱使它们有着更好的抓地力。其次为前驱的蒙迪欧和阿特玆，后驱的奔驰C200L和锐志表现相对最差。

直线穿桩

直线穿桩测试主要检验车辆的操控性、底盘的调校水平和舒适性，而这也与各车型的驱动形式有一定关联。

个人感受是，四驱车型让人更从容更自信，前驱车型和四驱车型表现相当，稍微弱一些，后驱车型待提升。如果按照变现从高到低排列的话，个人觉得应该是力狮、奥迪A4 L、阿特玆、蒙迪欧、奔驰C200L、锐志。

除了体验车辆的性能，我们还对车辆的安全和便利性进行了体验，主要体验项目有盲区测试和空间体验。

盲区测试

盲区测试共进行了两项测试，一项是车窗视野。具体方法为：把车开到指定位置，透过车窗观察前面的四个假人（左右都是一个大人一个小孩），看是否能看到。

经过测试，暮四发现力狮表现最佳，其A柱缩减了盲区范围。同样的位置，在力狮上可以观察到左侧的孩子，而其他车辆要么隐隐约约，要么根本就看不到。

另一项测试的是车辆的倒车辅助功能。6款车都有倒车影像，但只有力狮可以预警后方来车——当后方有来车时，车辆会发出报警，而且相应一侧的外后视镜会有灯光闪烁。

福特蒙迪欧的倒车影像

斯巴鲁力狮的倒车影像

但倒车时后方有来车时，力狮相应一侧的外后视镜会有灯光闪烁及报警音

内饰、空间体验

开始之前，我们先看看6款车的相关参数：

内饰方面，暮四比较喜欢奔驰C200L，材质比较上档次，而且整体设计较为简洁，其次是奥迪A4L和力狮，锐志表现最差。

奔驰C200L

力狮

锐志

内部空间方面，6款车的表现相当，奔驰C200L略占优势。

后备箱容积方面，从官方数据来看，蒙迪欧最大、力狮次之、再次为阿特玆、再次为A4L和锐志。但在实际装载时我们发现，官方数据中后备箱容积大的却未必就能装更多的行李。行李箱内的支架、开口、高度等的设计制约了一些车辆的实际表现。

经过实际装载，我们发现斯巴鲁力狮的转载能力最强，而阿特玆则排名第二！奔驰C200L的装载表现则让人最为失望。

后记

经过一整天的对比体验，暮四有几点感触颇深。

一，作为6款车中唯一的进口车型，斯巴鲁力狮综合表现较好，是集操控、安全、舒适、方便为一体的座驾，其价值明显被低估了，当然其售价也真心不贵。

二，奥迪A4L和奔驰C200L的侧重点有明显不同，A4L更侧重中驾驶的乐趣，而C200L则更侧重于舒适。

三，福特蒙迪欧的动力表现较为突出，有些出乎意料。四是锐志的换挡很个性，记忆颇深，要掰几次挡杆才能到D挡。不过其内饰也真的太老旧了。

你觉得呢？

车 | 图 | 腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造