【江南奥拓】带着三缸奥托回到中国，不死心的铃木想推翻吗？省点力气吧

近几年退出中国的合资品牌中，铃木可以说是重磅品牌，与菲亚特此前不火的品牌相比，铃木在国内可以说是真的很火。(威廉莎士比亚、铃木、铃木、铃木、铃木、铃木、铃木)今天，铃木也多次发出返回中国的信号，让铃木重新进入人们的视野。

导游

1、新奥扩张国内专利地图曝光。

2、从热门到停产。

3、国内市长/市场前景

4、引入大概率进口格式。

新奥拓国内专利地图曝光

不久前公开了新S-CROSS的外观专利信息后，国家知识产权局最近再次公布了铃木新款奥托的外观专利信息。

此次专利中的铃木奥托是海外最新版本，形状略显复古，保留了日本K-CAR典型的方形盒子风格、更圆的前灯轮廓、前保险杠的柔和造型等，使新一代奥托显得小巧可爱。

同时新车提供单色和双色车身配色。尾部设计方面，新汽车尾灯组的安装位置显示，在现金车型的后保险杠上，门两侧升高，官渡车型配备了尾窗雨刷和倒车雷达。从车身尺寸来看，尼奥扩张长宽分别为3395/1475/1525毫米。

从国外车型来看，新的奥托采用了仪表板、中控台、方向盘、储物箱等新的装修布局。此外，还将更新自动紧急制动、前方碰撞警报、车道偏离警报、远距离照明辅助等多种安全方面的智能辅助功能。

动力方面是新一代Auto重点推广的技术，新车搭载660cc的三缸汽油发动机，最大功率38千瓦，峰值扭矩63牛米。与ISG集成电动马达一起，48V轻油电系统比纯燃料板省油，变速箱都使用CVT无级变速系统，并提供灯泡和4驱动器车型。

从希特到停产

20世纪90年代初，奥托低廉的成本和出色的代步质量让许多汽车企业看到了其潜力。因此，当时共有4家企业引进了名为Auto的车型，分别是长安奥托、江南奥托、江北奥托、津川奥托。

而且，1995年3月，第一辆国产Auto下线，在中国市场开辟了分期付款购车模式，进一步降低了购车门槛，使Auto成为很多人的第一辆车，实现了无数人的“汽车梦想”。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

从1995年到2008年停产，奥托在中国市场的总销量超过50万辆，成为经典的小型车。停产是因为奥拓1.0L 3缸发动机NVH低迷，另外一辆国产小型汽车也已经崛起。比如奇瑞QQ系列、长安本系列等车型，比奥拓有更高的性价比。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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外，但由于多年来长安铃木一直未对该款产品进行更新，其排放仅能达到国Ⅱ标准，而随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施，奥拓的市场空间也越来越小，导致销量不断萎缩，最终长安铃木在2008年决定对其停产。

在铃木停产10年后，2018年9月，由于业绩持续亏损，最终铃木汽车以1元钱的象征性价格转让持有长安铃木50%股权给长安汽车，长安铃木由合资公司变为长安汽车旗下全资子公司，也标志着铃木汽车正式退出中国。

在国内的市场前景

要是放在几年前，微型车可以说是走到了绝境，小型车在中国市场的份额从2003年的35%，下降到2017年的6.7%。

但随着纯电动微型车的推出，微型车也逐渐变成了香饽饽。因为越来越多人认识到了，在如今停车难、油费贵的当下，一台省油小巧，最重要还便宜的纯电微型车才是代步神器。

而放眼到全新奥拓上，从外观设计和内饰设计来看，其已经达到了5万元车型的标准，能赢得不少年轻人的喜好。但和如今热销的宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star不同，奥拓最大的差异在于动力部分。

放眼当下市场，如今微型车的销量几乎全部都是由纯电动车提供的，没错，如今已经没有燃油微型车了。如奇瑞QQ、五菱乐驰、铃木北斗星等一众燃油车已经全部停产。

而如果全新奥拓引入国内的话，势必相当于开拓了一个新的市场，而且是一个没有竞争的市场，只要这个市场有需求的话，就只能选择奥拓这一车型。

从国内目前的反馈来看，不少人都认可宏光MINIEV这类车型停车方便、用车成本低、价格便宜的优势，但是对续航短、仅提供慢充却百般吐槽。而全新奥拓则弥补了这点，其油耗比起普通家轿更低，并且没有续航、充电焦虑，作为代步车辆再好不过。

大概率进口形式引入

虽然有着不错的市场前景，但全新奥拓也有一个尴尬的问题，那就是怎么进入国内？从目前来看，长安铃木这边的股份已经全部归属长安汽车，昌河铃木的股份也全部转让给你昌河汽车，并且长安铃木和昌河铃木的生产线已经全部停止，目前不再生产车辆。

因此，全新奥拓想在国内销售，只能通过进口的形式引入。作为参考，现款奥拓在日本市场起售价为86.35万日元，约合人民币4.24万元起。如果是进口引入的话，税费和运输成本方面肯定会让价格变高。在价格敏感的这一级别，全新奥拓也没有了优势，很难卖好。

综合来看，未来新车进入国内的可能性并不高。而全新奥拓目前国内专利图的申报，更多可能是为了保护设计产权，避免被抄袭设计。