【第三代蒙迪欧】寻找“b级拳王”的“福特味”，试驾新一代蒙迪欧

对于新一代蒙迪欧，官方推出的营销话术100%更华丽，但在笔者眼里，直接推出了300%的努力，使所有投放市场的竞品变得更加强硬。

不管15.98-21.98万韩元的定价，指导价格这一最基本的面子都无情地拆下来，提前让息，展示对市场的低姿态，或者用新的势能美学智能配置B级车身尺寸，以2.0T 8AT动力系统的组合权直接提高同级平均产品力。

仅凭纸张参数和静态性能，就能看到新蒙迪欧的诚意满满。

抛开这些，福特中国设计中心的“B级拳王”能否以动态的表现称得上“名副其实”？持续了多少“福特味”？带着这样的疑问，笔者最近将蒙迪欧搬上了公路舞台，进行了“亲密接触”。(注：本次试运行车型为生态助推245 ST-Line)

这次试驾90%的场景是高速公路，剩下的是市中心小路，更侧重于二手车驾驶经验。印象最深的是，新的蒙迪欧开车完全没有感觉。这是一辆“大车”，提供了轻便、良好的驾驶舒适度。

其中，动力性能起着非常重要的作用。从参数来看，搭载新蒙迪欧的2.0T回波助推发动机最大功率为238马力，最大扭矩为376牛米，略低于东门兄弟锋利的那台2.0T发动机，但实际驾驶完全不用担心动力储备。

但是，在标准驾驶模式下，8AT变速器即使深踩油滴齿轮也不积极，有些保守，在中等转速下，这台发动机的声音也不是很好听，经常伴有杂音，而且不是优秀的NVH表现，影响驾驶员的心情。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在中低速行驶时，该加速器的超级反应也不敏感，表现出了偏重的风格。这款8AT变速器在全过程驾驶过程中没有出现明显的挫折和京东感，因此对驾驶舒适度的保障很好，受到好评。(威廉莎士比亚，坦普林，驾驶名言)。

对于转向手感，一度产生了驾驶“极限车”的幻觉，整体转向力很轻，在低速公路上遇到大凹陷和颠簸时，会影响方向盘，缺乏踏实和稳定性。当然，对于大多数家庭消费者来说，这种舒适舒适的转向风格必然更合适。显然，新蒙迪欧为了照顾国内用户，牺牲了一定的体育操作感。

另外，这种家用调整风格也延续到了新车的底盘悬架上。第一，整个悬架的道路信息传递不再像福克斯这样直接，可以阻断道路的小起伏、小震动，并在一定程度上提高间接行驶时的安静性。第二，在急转弯处，悬架对车辆的支撑性有限，与车辆的运动外观气质不太相符。另外，还需要注意的是，新的蒙迪欧刹车脚感超短制动力释放很弱。中后段相反，整体制动比例感不是线性的，需要司机有时间看透“性质”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

总之，新蒙迪欧在三大调整矫正中不再盲目追求运动，而是“福特味”减弱了很多，更多的是在保持一定运动素质的同时兼顾驾驶的舒适度和质量感。如果用它作为一定运动感的家庭车，你仍然会发现很多惊喜。