【奥迪五菱哪个好点保养】五菱保值率居然比奥迪更高？！你买车时有考虑过这个指标吗？

你买车的时候最关心的是什么？品牌、设计、空间、动力、布局、可靠性？对于这些因素的权重，大家可能都有各自的看法，但如果说保证率的话，很多人会忽略。(莎士比亚)。

毕竟保值率不会像其他硬性指标那样明明白白地写在配置表上，而且在实际用车过程也很难有直观的体验。

也许直到卖车的时候才会恍然大悟地感叹道：“我的车怎么那么不值钱！？”

其实，影响一款保值率的因素非常多，通常来说品牌属性、车型级别、车辆使用状况（使用里程/年限、新旧程度等），决定保值率的三个首要因素。在我们固有印象中，合资品牌一定比中国品牌保值，德系车就一定不如日系车保值，但事实并非如此。

最近，中国汽车流通协会最近发布了7月汽车保值率报告，其中最引人瞩目的是，奥迪的3年保值率（7月份60.7%）居然不如宝骏（7月份64.4%）！7月份保值率比宝骏低的，还有宝马、大众、三菱、Jeep等品牌。

事实上，维修难易程度、零部件耐用度、市场保有量，以及使用地区等都会影响保值率。另外，市场环境也是一个很大的影响因素，就如前段时间部分车企在低价抛售国五车型，也会让对应品牌二手车价格下降。而像新一代宝马3系的上市，也势必影响到老款3系的保值率。

这么看来，保值率就像股票价格，波动原因有长期和短期之分。对于一款新车而言，保值率是其性价比和可靠性最直接体现，同时也体现了市场对其认可程度。但对于大部分新车买家来说，他们买车时真的有考虑过保值率一事吗？

对此，小鹿采访了几位已买车的同事，他们当中有的是刚提车不到一个月，有的是已用车5、6年的老司机，究竟他们对保值率会否有不同的看法？

超人同学

我就是那名开了6年车的所谓“老司机”，其实真正体会到保值率重要性的，还是在卖车那一刻。

我上一台车是11年款的宝马3系（320i），当年落地价格约为31万。6年后，我找一个从事二手车中介的朋友帮我出手，好不容易找到买家，报价8万，对方也同意了。但在验车的时候，对方查询了4S店维修记录，发现有过发动机大修，活生生再砍了我5000元，最终以7.5万成交。如果加上车辆整备的费用，我实际拿到手的只有7万不到。

更让我心痛的是，朋友一台同是11年购买，且行驶里程比我高的丰田锐志，却能以11万的价格卖出，要知道，那台锐志新车成交价格也只是25万！那一刻，我终于明白为何那么多人会在宝马里哭了。

从那以后，保值率成为了我购车的时一个重要的考量因素。注意了，我所说的保值率，指的是由车辆高可靠性、高耐用性所带来的高保值率，至于市场保有量、不同地区消费者喜好等客观因素，我不会考虑太多。正常的折旧我可以理解，但因为车辆质量问题而导致大幅跌价，我是绝对不能接受的。

经过第一辆车的“教训”之后，品质和可靠性成为我再次购车的优先项目，在这基础上，再去选择一些动力和操控都更好的车型，这就是我现阶段的购车观。因此，我现在的座驾是本田第十代雅阁混动。

当然，以品质和可靠性为选车前提，可能会让购车范围变得十分狭窄，一些保有量大的个性车型基本可以排除在外了，但从另一个角度看，这也是最保险、最理性的购车方式，对于大部分家庭用户来说都是比较适合的，这也不难理解，为何广东人那么喜欢日系车了。

波子同学

上文提及的奥迪的保值率比宝骏低，其实是较为片面的案例。在宝骏品牌车型面前，奥迪就有如奢侈品一般，首先他们之间有着悬殊的售价差异，起始售价的差异，也决定了奥迪的保值率比宝骏低，这是商品的自然规律。另外受众群体也完全不同，宝骏显然是面对工具车市场的存在，而奥迪除了车辆的用途外，还有额外的品牌价值等因素的加成。

以我身边绝大多数朋友为例，在购买第一辆车时，几乎没有人会考虑到保值率的事情。在绝大多数人的心目中，汽车就是消费品，在购买的一刻开始就开始不断的贬值，因而无需太过在意保值率。然而，当他们换车的时候，才会对当初选择了保值率较低的车型而感到后悔。

例如一位购买了第一代雪佛兰科鲁兹的朋友，在去年年底需要置换升级时，却发现开了4年的车，二手价格比开了6年的丰田卡罗拉还低得多。而正是这辆车，才让他认识到保值率的重要性，因此他在购买第二辆车时果断地选择了丰田凯美瑞。

其实，汽车的保值率与很因素相关，例如保有量、品质、耐久性、受众甚至地域差异。如果抛开数量稀少的车型，最为核心的是无疑就是保有量以及耐久性。虽然不同地区对汽车的需求不相同，但在保有量以及耐久性面前，差异并不会很高，例如保有量以及品质均有保证的二手丰田卡罗拉，在钟爱日系车的我国南方地区或者是更青睐德系车的北方地区，价钱差异并不大。

保有量依旧耐久性，前者影响的是车辆维修零部件的廉价程度，一般保有量越大，零部件售价越低；而耐久性则决定了车辆的维修频率，这些对于一款二手车而言无疑相当重要。因此如果重视二手车保值率，在选购时最好做好相关的车系资料收集，避免在卖车置换时才恍然大悟。

子颢同学

作为一个现代菲斯塔的新车主，我可以很负责任地跟大家说，我买车时丝毫没考虑过保值率这个问题，毕竟大家都知道，韩系车向来都不保值。在中国汽车流通协会发布的7月汽车保值率报告中，韩系品牌（现代、起亚）连合资品牌保值率TOP10都排不上号，如果我要考虑汽车保值率的话，自然就不会选择韩系品牌了。

身边的家人、朋友都问过我，为什么韩系车这么不保值，你还要选择它呢？我的回答很简单：“它的动力够强，开起来也足够有乐趣，样子看起来也很运动，这就够啦。在喜好面前，保值率什么的都是浮云。”也许很多人都会说我这样买车不理性，但买车向来不都是一件需要冲动的事情吗？

众所周知，豪华品牌车型一般都不怎么保值，像上面超人同学的那个老款宝马3系，落地31万，最后只卖了7.5万，贬值了23.5万；再比如我之前听过一个二手车节目，一台玛莎拉蒂Levante落地时花了149万，开了一年后二手车商给他的报价是49万，短短一年时间贬值了100万，已经相当于3线城市一套楼的价钱了。

那为什么贬值率如此高，在我们国家还依然有那么多的用户愿意买豪华品牌车型呢？原因很简单，豪华品牌车型能带给我们的不仅仅是驾驶层面的愉悦感，它更是体现车主身份地位的一个象征，能在精神层面给车主带来满足感。

其实汽车作为一个出行工具，其存在的意义就是为了给我们提供便利，让我们享受的。如果我们在买车时就思前想后，想着以后卖车时会亏多少，然后整天想着这车油耗高，那里保养贵，那说实话真的没必要买车了，毕竟现在公共交通如此便利，去哪打个车就可以解决了。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)