最近有外电报道,大众汽车在海外注册了e-Beetle商标。这意味着大众甲壳虫很有可能以纯战的形式重返大众视野。

最终,去年大众集团表示,将投资890亿欧元(约合6407亿元人民币)开发电动汽车及数字化领域。预计到2026年,售出的新车中有1/4的车型将通过电池驱动成为全球电动汽车市场的领导者。

有趣的是,大众集团也曾探讨是否复活经典甲壳虫模式,并表示:“如果甲壳虫市场足够大,不排除推出中国市长/市场专用大众甲壳虫。”

根据目前网上流传的纯电动甲壳虫的想象图,甲壳虫的原型足够小、足够圆,所以即使在纯电动设置下,新车的整体框架也没有太大变化。(大卫亚设)。

第一次看到渲染图时,心激动得怦怦直跳。令人兴奋的是,它的前脸设计与不久前推出的大众通和L的光栅进气格栅设计非常相似。

图:lingdu l,电动甲壳虫幻像画

那么大众凌道L是国内特级车型,采用了类似的设计语言,此前大众集团将在中国市场推出专属大众甲壳虫的传闻是否属实。

如果这是真的话,对国内甲壳虫粉丝来说是一大喜事!

但是坐立不安的是,如果是中国市长/市场专属大众甲壳虫,新车会对市场做出一些妥协吗,比如量产后能否加长海湾,甚至成为5门甲壳虫?(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

毕竟,迷你是个很好的例子。为了更好地顺应市场的发展,把“迷你”变成“迷你”,甚至是更可怕的SUV车型。

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或许外界看到MINI的转型会感到简单并且还挺成功的,但要知道,MINI本身的品牌价值就摆在那了,并且背后有宝马这座靠山,天生就有极大的优势。



但对于大众甲壳虫来说,要转型并不是件容易事。不可否认,大众甲壳虫这款车的历史也足够悠久,论经典二者是完全可以五五开!但论品牌的附加价值,大众甲壳虫还是逊色不少。


因此,大众倘若要以纯电动的形式复活甲壳虫,除了要明确自身定位以外,定价也是决定生死的关键!



对于大众来说成本问题并不是什么大问题,毕竟当前大众早已拥有属于自己MEB纯电动平台,并且ID.3、ID.4、ID.6等车型的相继推出,足以证明MEB平台具有较强的拓展性。



因此不难猜测,倘若要推出纯电动大众甲壳虫,它也将基于该平台下诞生,利用模块化生产的优势,进一步压缩成本以获得价格优势!


图:大众e-Beetle


事实上,在早前大众汽车就已经与eClassics合作过,在一台经典的甲壳虫身上移植了大众e-up!的动力总成,名为大众e-Beetle。



大众e-Beetle的驱动电机最大功率为81马力,电池组容量为36.8kWh,最大续航里程为124英里。虽然数据不算太过亮眼,但足以看出大众汽车是有强烈的意愿要复活经典的大众甲壳虫车型!



不管最后甲壳虫复活与否,或者是以一种什么样的形式回归,但足以让人感到期待,毕竟奔驰、宝马也即将在国内分别推出smart精灵#1以及纯电动MINI等纯电动小众车型,倘若大众甲壳虫也要加入这场“斗争”当中,那场景简直不要太美妙好吧!

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