【奥迪q5防滑是哪个好】奥迪Q5引以为傲的运动神经

体验测试课程Q5

奥迪Q5首次以豪华中型SUV亮相。

即使它说中等尺寸，它是一个宏伟的尺寸总长4630×全宽1900×总高度1650毫米，全宽在1900毫米的立场。

奥迪Q5是大班SUV Q7的小弟首次亮相。这一次，我要举报Q5的潜力是字面上的“奥迪驾控之旅”，在测试过程中，这是之前公布实施的经验。

本次活动，根据专任教员的指示，因为它可以安全地体验了奥迪独有的，先进的技术，如Quattro的。越野和保持辅助的这次是在越野因为它是SUV的Q5，紧急回避，而一个完整的制动或制动，ESP中的低亩道路程度有效性，在低摩擦系数路的防滑垫在车辆稳定，高速的稳定性和加速试验，如经验，包括银行。它是有限的时间，但可以窥见Q5的潜在的一端。

SUV未知运动表现

当您按下Hill Descent Assist开关时，速度会保持在9 km / h至30 km / h之间，并且按下此刻的速度。在爬升梯度中，即使松开制动器，也会在最长时间停止3分钟

第一个菜单，用制动越野，Quattro的权力与“科布的”大亨当然，在这样的安全运行性能，包括坡路保持在陡峭，越野Q5车主如海滩和森林道路即使出门跑步，事情以确保不会在日本启发的焦虑什么，如果顺利。首先，尝试在沙滩上完全制动。Q5 QUATTRO系统，40前：通过后60的扭矩分配被清除，但已经接近理想实现的驱动分布，没有必要操作“ESP-OFF”开关，如果越野大的雪堆积的道路在它能印象，是不是觉得下制动也很多一落千丈。在ABS效果也不错，工作噪声和振动甚慰少是一直保持一个惊喜。

也就是说，你无法取消ESP本身也按下“ESP-OFF，”但是，你可以减缓制动和发动机控制干预，是削弱，在这些沙逃生发挥有效的作用。即使空闲万一1-2轮沙子一样，驱动所有四个车轮，敢于通过使闲置在前面四个轮子前进，以获得推进力。

此外，陡坡有效下坡辅助，保持按下开关时的速度。由于制动Dekiru离开，才能够集中精力处理，它应该能够清除与信心，如山冻结。

像跑车一样

制动测试在直线上进行完全制动，紧急制动以避开障碍物。即使在左侧或右侧容易以低的mu旋转的情况下施加制动，在没有转向操作的情况下也几乎停止

下一次的经历是在完全制动的情况下完全制动和紧急避让。对于一般的驾驶员来说，几乎不应该每天都进行全速制动，所以很难进入肠道。与其他最新的欧洲车型一样，Q5在全刹车时会自动发生危险，并引起对后续车辆的注意。日本的设备也是必备设备。在1000日元的高速时代，交通堵塞的后端似乎也会增加。

好，但制动器Q5，并且还配备了制动辅助包括在集成控制诸如ESP或防滑制动系统的牵引控制，全制动直而行驶过程，由转向操作的障碍物而全制动即使避免它也不会显示任何崩溃。高度是说，在尽管1650毫米和SUV抑制，因此可以说是巨大的运动神经的这种尺寸的SUV所有者。

我也可以在高速电路中尝试稳定性和加速感。在功率方面，2.0 TFSI并不缺乏。虽然这是一个速度不低于100公里/ h时，有银行的稳定Zunuke感，但并不延伸到预期R8和已在同一时间编写的TTS，它已赢得了进入顶级的SUV的操控性。3.2 FSI在高速时显然有不同的裕度，但在考虑燃油经济性时最好选择2.0 TFSI。

在低亩路上放松

虽然不幸下雨，但测试奥迪Q5的动力是一个很好的舞台，例如控制quattro和ESP。对于SUV来说，银行的稳定性，低重心是未知的

最后我经历了在防滑垫上的操作。上的0.3亩湿滑路面，并按下“ESP-OFF”，将越野模式，ESP的干预可能变得更弱或更慢。如前所述，不能成为ESP的完全释放，按钮上，通过关闭，这意味着它可以知道ESP模式的差异。

只要你不按按钮不是一个引人注目的事情，尾巴滑出，即使没有造成大部分感觉，稳定的姿势保持感觉。侧滑角度的增大说，有一个制动干预，但自然是那些不注意到它。此外，您还可以在滑动尾轨道，并按下“ESP-OFF”，增加了“玩”的自由度，享受无漂移出漂移。它不会在积雪的道路上关闭，但它是Q5魅力的一部分，您可以在这些封闭式课程中享受。

这一次，它是一个封闭线路的经验，Q5是为了让我觉得高科技，高品质，似乎奥迪，无疑运行状态的最先进的SUV。如果有机会，我想报告一般道路和燃料消耗的运行表现。