【众泰5008】2011年和2021年SUV销量TOP20，10年变迁，谁将解体离场？谁的风景还在？

俗话说，东三十年，西三十年。时代风口上的那张长椅，今天他坐也没问题。30年后有没有这样的风口不一定。在次卷这个萝卜的第三盆地，30年太远，10年的景象就能改变很多。只是SUV圈里混乱多彩的样子就能让人觉得好吃。(莎士比亚，莎士比亚。)

今天，我们来比较一下2011年SUV销售排行榜和2021年SUV销售排行榜的TOP20。

个别的单词相当耀眼

十年后，从2011年SUV销售目录来看，已经相当耀眼的车型和品牌越来越耀眼。据说，甚至对车权感兴趣的部分00也已经开始感到陌生。

例如，2011年榜单中的中泰人5008、华泰圣达菲、黄海SUV、海马骑士、起亚狮子赛跑等，当年销售超过5万台的产品在10年内几乎绝迹，有些产品在二手市场也相对罕见。与此同时，考虑到其中的中泰和恒货币泰已经在初年前申请破产，黄海和海马也被认为是依靠以前的本职工作延续生命，目前的情况实在令人遗憾。

当然，不是所有走下坡路的产品都和刚才提到的这种混淆一样的区别。例如，起亚赛跑、现代途胜、日产标准等已经在top排行榜上分手，但在整个SUV圈子里销量还算不错。还没有到完全退出市场的地步，比亚迪S6、丰田普拉多等选择自我了断的系列产品要排除在外。

但是，如果在下一个十年后再回头看，谁也说不准这些产品是否还能混在SUV圈子里。(莎士比亚)。

以太网效果，需要重点指出

看到落后的人，起到了开胃菜的作用后，10年来要把重点放在张青和越来越勇敢的玩家身上，以太在这里还是相当适用的。(莎士比亚，莎士比亚。)

首先看自主营地这边。

除了细分的单一车型Harber H6正式取代Harber H系列外，长安CS75和吉利博越家族占据了2个席位，原来的CR-V和途观只能往后站一点。(大卫亚设)。

随便拿着这三强中的一个，10年后的销售量比10年前同一位置的车型增加了近一倍以上。排名稍落后的奇瑞瑞虎、名著ZS、平月、CS55等也有同等的表现，充分说明了自主产品的实力和以太的强势。(大卫亚设)。

合资阵营虽然排名略有变化。

化，但同样也展现出来相同的规律。

仍然在榜单中的RAV4、CR-V、日产逍客等用对比数据就能支撑，新晋玩家XR-V、皓影、昂科威等也是冲劲十足，一定程度上称之搭上时代顺风车一点不为过。

但掉队的韩系ix35、汉兰达和狮跑等是否也过得一样舒服，那就是另外一个话题了。

崭露头角的是“新能源”和“豪华玩家”

如题，从2011和2021十年前后的榜单对比中，新能源和豪华产品是绕不过的话题。

先来看新能源。

十年之前，前20榜单中无一款上榜，甚至大多数民众都还不知新能源为何物。

十年之后，Model Y就已经顺利进阶到第5，如果比亚迪的数款混动早点上市，说不定2021年度榜单上也有它一个席位，新能源的崛起，势不可挡。

另外，如果聚焦于豪华品牌的话便不难发现，十年之前就只有奥迪Q5一根独苗，也是其Quattro技术独领风骚的象征。

再看2021年榜单，宝马和奔驰这两个主要的玩家也参与进来，GLC和X3都已经登台亮相。

虽说排名都不算高，但考虑到动辄30万+的售价，品牌营收和利润贡献，或许并不比榜单前的那几个差到哪去。

结束语：如果只是把目光放在年度榜单甚至是月度榜单的话，时间的流逝和汽车产业的革新似乎并不明显，但把时间线拉长到10年这个区间的话，能看出的来，改变还是很多的，有仍然独立鳌头的，也有解散离场的，当然也有趁着时代崭露头角的颠覆狂。如此场景，不知下个十年究竟是何等景象？