【奥迪q5和cvt哪个好】新老款奥迪Q5对比试驾，体验后还是想买老款

7月6日奥迪的新Q5L正式上市，极科君也第一次体验了这辆新车，这辆车到底开得好不好？(威廉莎士比亚。)长得漂亮吗？空间提高多少？买那个还是买旧的？今天看完这篇文章就知道了~

新款Q5L比老兄帅

神像锋利，老兄是圆的

外观上，新奥迪Q5L是憨憨的中年大叔风格，车辆棱角分明，立体，前脸采用六边形铬装饰的进气格栅，形状凶猛，老款Q5使用直瀑布风格的梯形进气格栅，更加圆润。(大卫亚设)。

来到车身侧面，新老两款车型侧面轮廓相差不大，新款Q5L发动机舱相比老款视觉效果更加低矮，比例更加协调，两侧车门的腰线，Q5L的造型相对来说也更加激进，更显力量感。

老款Q5轮胎规格为235/55/R19，新款Q5L轮胎规格为255/45/R20，新款看着确实大气一圈，轮毂造型风格类似，都采用了五辐式造型设计，只是老款看着更加规整一些，新款造型相对来说比较浮夸。

新款车灯更好看

“灯厂”的名声可不是白来的，新款奥迪Q5L的大灯组造型十分抢眼，使用了LED光源的矩阵式大灯，点亮日间行车灯之后看上去像一个“B”字形，而老款Q5前大灯虽然也采用了分体式设计，但远近光灯使用了氙气灯组，只有在顶配版本上才使用了远近光一体的LED光源设计，虽然日间行车灯使用了菱形造型，但视觉效果远没有新款来的有辨识度。

点亮后，新款Q5L整体亮点要比老款更加透亮，造型也更加鲜明立体，而老款的日间行车灯点亮后相对来说暗淡了不少，看上去也没有什么科技感~

新老两款车型的前雾灯都采用了网状设计，Q5L使用了银色的镀铬装饰条，造型更加复杂，层次感更好，而老款尾灯则使用了黑色的碳纤维包裹，看上去没有新款来的有冲击力，设计则更加圆润。新款Q5L后视镜加热、电动调节、自动折叠等功能都有搭载，但老款车上的后视镜记忆功能却需要选装，额……极果君也实在是搞不懂这个脑回路~

两车尾部相差并不大，尾灯造型也基本一致，新款同样也使用了双边共两出的排气，但做了隐藏式处理，并不像老款那样直接暴露在外。

新款尾灯灯条造型设计更加复杂，中部有一条明显的斜切线条，显得比较拥挤，而老款Q5虽然尾灯整体体积相对新款Q5L较小，内部造型相对来说也比较简单，但其做了熏黑处理，视觉效果也比较不错，如果说新款奥迪Q5L是大眼萌妹的话，那么老款Q5则是画了烟熏妆的狂野女孩儿。

新款不如老款开着爽

动力强了一丢丢

这次，新款奥迪Q5L采用了同之前新A4L一致的新款EA888发动机，搭载高/低功率两种版本的2.0T涡轮增压发动机。

高功率版本的最大功率为185KW，最大扭矩370N·M；

低功率版本最大功率为140KW，最大扭矩为320N·M；

老款Q5，同样采用2.0T发动机，最大功率169KW，最大扭矩350N·M；

可以看出，新款Q5L高配车型的动力参数相比老款Q5调教的要强那么一丢丢~

AT换成双离合，真的抖

变速箱方面，奥迪Q5L由上一代的ZF8AT的变速箱换成了7速DCT湿式双离合变速箱。8AT换成7速双离合，听着名字就掉价，那实际体验有什么不同呢？

要回答这个问题，首先要分区它俩的区别，根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（简称 AT）、机械式无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）和双离合器自动变速箱（简称DCT）。

AT变速箱不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，

一是对速度变化反应较慢；

二是费油不经济；

三是机构复杂，修理困难。

四是如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。

而双离合变速箱顾名思义，有两套离合器，离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，体积更小，成本更低，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

缺点也很明显，由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，也就是在低速拥堵路段时，经常能感受到的顿挫感。

其次，由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。也就是我们常说的，高速超车时，给了一脚油，隔段时间发动机才会有反应~

在极果君的实际体验中，新款Q5L发动机转速在1500-3000转之间时遇到拥堵路面，明显有顿挫感，速度提升起来后，使用换挡拨片，从4档降到3档，明显能感觉到从腿部传来“咔咔咔”的声音，额~在一线城市的堵车路段，挺闹心的。发动机推力不错，深踩油门有较强的推背感~

而老款Q5实际体验则明显好了很多，得益于AT变速箱的平顺性，在低速行驶过程中也并无之前的顿挫感，但其油门虚位较高，在高速行驶中需要超车，这时你深踩油门，油门踏板的前四分之一有明显虚位，踩到底速度才能起来。

新车转向手感更精准

在转向手感上，新款Q5L方向盘比较沉重，转向虚位较少，基本上能做到指哪打哪儿。

而老款Q5方向盘调教则保守了不少，方向盘手感较轻，转向虚位较长，转向时需转动的角度更大，说简单点，Q5L像是在开赛车，老款Q5则像是在开船。

新车更颠

新款Q5L底盘由老款的前五连杆后梯形连杆式独立悬挂换成了前后多连杆式悬挂结构，在实际体验中，老款Q5在过减速带、井盖和坑洼路面时，悬挂能及时过滤掉颠簸，传递到车内时只有小幅度的震动，后排乘客则是一个向上的小跳动。

而新款Q5L在通过这些路况时，悬挂会过滤掉大幅度的颠簸，但车辆激烈驾驶的跳动会明显传递到车内，操控感很强。

新款四驱不如老款

还有个相当重要的点，就是这次新款奥迪Q5L将拿手的全时四驱换成了适时四驱。

提到全时四驱，顾名思义，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置，拥有该配置的车辆在所有路况条件下都具有更大的牵引力，低档下的加速能力和爬坡能力更加突出，雨雪天行驶也更加安全。

但全时四驱也有缺点，首先就是整车重量会因此增加，其次是更加费油，燃油消耗增加5%-10%。

而适时四驱是通过电脑控制，只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。奥迪官方宣称，电脑能进行每秒100次的检测，通过复杂路面时电脑来自动调整。并且成本更低，体积更小，整体质量相对于全时四驱更加轻便，因此可以很好的兼顾燃油经济性。

但其有个致命缺点，受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。

也就是说，奥迪Q5L为了燃油经济性和整车质量而换成了适时四驱。这就好比关羽上阵杀敌，不带青龙偃月刀和赤兔马~

由于在体验中只是进行了城市路面的试驾，无法体验出新老两款的四驱性能，等极果君拿到长测车辆后给大家带来详细的四驱体验。

新款隔音降噪更好

接下来说行车静谧性，这一点要表扬新款Q5L，在车速达到120公里/小时之后，车内并无太大噪音，仅仅听到从A柱部分传来一点点风燥和胎噪，发动机噪音几乎听不出，车内人员可正常交流。

而老款Q5可能是因为车辆老化，速度达到80公里/小时之后，能明显感觉到从A柱传来的发动机噪音、胎噪、风噪，速度到达120公里/小时之后，车内人员交流需要提高音量。

空间大一捏捏，舒适度下降

新款长了、窄了、高了

从两款车的车身尺寸上来说，新款奥迪Q5L为4765*1893*1659*2908，老款Q5为4629*1898*1655*2807， 除了车身宽度新款比老款窄了5mm，其余各方面尺寸新车都进行了升级，奥迪Q5L车身长度比老款Q5加长了136毫米，轴距更是提升了101mm，车内的乘坐空间也得到了提升。D柱部分新款奥迪Q5L比老款Q5从视觉效果上来看，要更加窄小一点。

其他细节方面，老款Q5后排配备了隐私玻璃，而新款Q5L则取消了这一配置，有点不厚道~

新款Q5L采用了真皮座椅，带有腿托设计，在支持性和包裹性上体验都还不错，真皮材质触感也比老款舒服，以极果君的身高将前排座椅调节至我的驾驶位，头部还有两拳左右的空间，扶手箱盖板开启角度可以调节，长途驾驶手枕着也能找到合适的角度。

还有一个小细节，两车中控台上方都使用搪塑工艺的软包围材质，但新款Q5L在中控台下方还是使用了硬邦邦的塑料材质，而老款则还是使用了搪塑工艺，对驾驶员腿部的承托感更好，长途行驶也不会觉得难受~

来到后排，新款奥迪Q5L取消了后排座椅通风和座椅加热，后期需自行选装后排加热，并且，后排座椅的靠背角度不可调节，而老车可以在一定程度上调节后排座椅的靠背角度。

在后排乘坐舒适性方面，两车差异并不大，反正都挺憋屈，老款腿部空间大概在一拳两指左右，新款在两拳左右，当然了都不能翘个二郎腿。后排隆起两车都很大，短时间应急没有问题，长途乘坐双脚都不能放置在凸起上，很难受。

后备箱方面，新款奥迪Q5L容积为550L，支持后排座椅放倒，放倒后容积为1550L，老款奥迪Q5容积为540L，放倒后容积为1560L，都配有12V电源和网兜设计，实用性和装载能力都还不错。

新款内饰秒杀老款

新款Q5L的内饰相比起老款Q5可以说是发生了翻天覆地的变化，简直就更整了容一样，有点类似新款奥迪Q7。

方向盘/挡杆大变样

新款奥迪Q5L采用了平底方向盘设计，相比起老款的圆底方向盘，样式上更加运动，整体做工质感也更加出色，方向盘按键做工也更加紧密，回弹声音比较清脆，滚轮滑动阻尼感比较顺滑。

新款Q5L使用了奥迪最新的“游艇式”电子挡杆，对比老款的传统自动挡杆，体积更小，做工和用料也更加扎实。

车内储物空间，新款奥迪Q5L在中控台下方有一个储物格，旁边配备了一个USB充电口，变速箱右下方有一个长条储物格，可以用来放置钱包钥匙等小物件。

而老款Q5中控台下方的储物格打开后是烟灰缸和12V点烟器，变速箱右方有卡槽设计，加油卡这些卡片能轻松放置，杯架还带有通风/加热功能，新款Q5L则省去了这一功能，总的来说，两款车储物空间都比较丰富，但在人性化方面，还是老款Q5做的更好。

仪表盘新车更有科技感

来到中控显示屏，新款Q5L的屏幕又老款的内嵌式改为了悬浮式设计，屏幕尺寸升级到了8.3英寸，与整体内饰风格很搭配。

中控按键新款比老款来的更加清脆，质感也很棒，此外，新款Q5L使用了最新的MMI多媒体交互系统，支持手写输入，实用性进一步提升，而老款Q5则还在使用旋钮/触摸输入，在日常使用中不是特别便利。

要说最能体现时代感的配置的话，应该就是两车的仪表盘了，新款Q5L采用了全液晶仪表盘，信息丰富度和显示效果都很棒，除了能显示燃油状况、发动机转速表、时速表之外，还能显示实时的地图，日常使用方便快捷，而老款Q5则还是使用了传统的黑底白字的机械仪表盘。对比一看，高下立判。

新车比老车更智能

在车内互联上，新款奥迪支持最新的MMI多媒体系统，MMI系统由中控和多功能方向盘两个操作区域，以及中控显示屏、仪表显示屏两个显示器组成，采用手写板按键 旋钮 语音的操作方式，几乎所有的操作都可以通过系统控制旋钮来完成。

MMI系统打开。最新一代MMI多媒体交互系统界面设计更为精致，整体功能也更为丰富，通过旋转控制旋钮来进行系统功能选择。一级包括导航、地图、手机互联、收音机、系统设置等功能。

选择“导航”选项，进入二级页面，出现输入目的地、输入地址等选项，用户可以用拼音、手写或者语音等方式输入相应的信息。同时在手写板上方，有8个快捷按键，用户可自定义按键功能，使用时可一键呼出。

我们选择“汽车”选项，此时按压中控台旋钮左侧按钮，便可进入车辆设置页面，进入三级页面可以完成“驾驶员辅助”、“空调”、“保养和检查”等项目的设置。

新款奥迪Q5L支持苹果CarPlay功能， 可将用户的iOS 设备、 iOS 使用体验与仪表盘系统无缝结合。老款Q5很遗憾并不支持，需要加装娱乐主机才能实现，但新款也并不是尽善尽美，需要使用数据线连接才能使用CarPlay功能，对比竞品宝马X3直接可无线连接，还是稍有不便。

两车在空调配置方面也有较大差异，新款Q5L提供三区自动空调和车内空气调节系统，而老款只支持两区自动空调，没有空气调节系统，新款奥迪Q5L的空调信息显示也更加清晰，更具档次感。

结合售价买哪款？

终于来到了大家最关心的价格环节，

新款Q5L昨天公布了其预售价，价格区间为39.28-51.70万元，而老款Q5新车指导价为39.64-51.92万元，但在在各地经销商均有几万元的优惠额度。

最后

新车亮点：

更加犀利的外观；

焕然一新的内饰；

更大的车内空间；

科技感更强；

槽点：

8AT变速箱换成7速双离合变速箱；

全时四驱换成适时四驱；

人性化配置减配；

优点缺点都很明显，追求驾驶体验，买老款，钟情科技体验和颜值，买新款。但老款目前性价比真的很高！

注：文中对比图片，左侧为Q5，右侧为Q5L