【奥迪和田宫的四驱车哪个快】勾起你童年的回忆 迷你四驱车

80-90后没有网络游戏和应用程序的90年代初，除了变形金刚、圣斗士和奥特曼外，还有充满强烈回忆的小伙伴迷你四驱车。

《四驱小子》和《四驱兄弟》的风靡让迷你四驱车走近了我们的生活，记忆中的大街小巷、学校门口的小卖铺里必定是挂着各种型号的四驱车和琳琅满目的配件。而放学后的话题也都是在争论到底是捷豹快还是美洲豹快，或是又有什么新车发布了。时光飞逝，一转眼曾经的男孩儿女孩儿们都已年近30，成家立业的压力早已让人忘记了过去的欢乐时光。所以今天就让我来帮大家回忆起那段美好的迷你四驱车记忆。

在开始之前，我还是想先对我们曾经熟悉的两大迷你四驱车品牌，奥迪双钻和田宫做一下简单的介绍。首先，田宫是世界上最著名的模型厂家之一，是迷你四驱车最重要的研发和推广企业，从上世纪80年代就已经开始生产高品质的迷你四驱车产品了。而我们最熟悉奥迪双钻则是1993年广东奥迪玩具实业有限公司创立的品牌，也是迷你四驱车在国内最大的推广者，上世纪90年代从日本（田宫）引进技术了生产18、16和19系列的迷你四驱车。而且价格只有当时进口田宫四驱车的三分之一。光这一点可是为迷你四驱车在国内普及做了极大的贡献啊~！

当年一台奥迪双钻我的伙伴只要20块，还自带黑超霸马达，装上就能跑。而日本原装进口的田宫却要60块一台，还不带马达。这对于当时的我们来说，真心贵……有木有~！

>>>四驱车组成结构与运动原理

说完了品牌，我们再来回忆一下四驱车的组成结构与运作原理，四驱车的组成非常简单。基本上就是底盘+马达+齿轮+传动轴+车轮+电池+车壳，另外还可以在这个基础上增加一些改装元素，例如龙头凤尾，滚珠轴承导轮等等。这个就涉及到改装了，我们以后单独来聊聊。

车的动力原理也很简单（以后置马达为例），马达转动后，经过齿轮把动力输出到后轮，后轮穿过一个齿冠，与纵跨前后的传动轴相连，把动力传输到与前轮相连的齿冠，从而让四个轮子都转起来。

>>>底盘类型

关于底盘类型，我们只能以田宫来做介绍了，因为奥迪双钻的底盘也是从田宫引进过来的，而且到1998年奥迪双钻与田宫的合作关系就结束了，而田宫在这之后又推出了许多新型号的底盘。田宫的底盘可以说是五花八门，但很有规律可言，基本上就是按照年代不断改进，从1986年的Tpye-1底盘，一直到2013年的MA底盘。下面我们就来逐一的介绍一遍。

由于有的底盘的年代比较久远，很难找到清楚的图片，所以只能请大家将就看啦。

Type 1底盘 （1986）

轴距：80mm

轮距：62mm

车底离地高度：11mm

重量(不含马达、电池、侧轮)：63g

1986年开始发售。共14款车采用此底盘。第一款现代比赛用四驱车使用的底盘，随底盘附送11.2:1与6.4:1齿轮。所有使用Type 1底盘的四驱车都使用了钉胎，因为T1底盘是适合用于在越伏不定的赛道，或者是野外的比赛。

Type 2底盘 （1988）

轴距：82mm

轮距：62mm

车底离地高度：11mm

重量(不含马达、电池、侧轮)：64g

1988年开始发售。共5款车采用此底盘。所有后置马达底盘的设计均源自Type 2。Type 1的底盘结构与Type 2底盘很不同，T1的构造是越野赛车用的，马达齿轮用12T，而T2的马达齿轮用的是8T齿轮。另外动力齿轮方面，亦有些微的差别。

Type 3底盘 （1989）

轴距：72mm

轮距：62mm

车底离地高度：10mm

重量(不含马达、电池、侧轮)：64g

1989年开始发售。共9款车采用此底盘。Type 1底盘的赛道用改良版。由Racing四驱系列的Rising Bird开始，原本使用Type 1底盘的车，改为装备Type 3底盘。

Type 4底盘 （1990）

轴距：81mm

轮距：62mm

车底离地高度：6mm

重量(不含马达、电池、侧轮)：62g

1990年开始发售。共3款车采用此底盘。Type 2底盘的进化版。1990年推出时，于Japan Cup中属于最强的底盘。这是因为Type 4底盘是根据Type 2底盘为蓝本，进行了低重心和轻量化的改造。

Type 5底盘 （1992）

轴距：82mm

轮距：62mm

车底离地高度：7mm

重量(不含马达、电池、侧轮)：65g

1992年开始发售。共7款车采用此底盘。由于底盘强度不足，田宫把零号底盘改造成防撞性能高的五号底盘。

Zero底盘 （1990）

轴距：79mm

轮距：62mm

车底离地高度：5mm

重量(不含马达、电池、侧轮)：59g

1990年开始发售。共13款车采用此底盘。Type 4底盘进化版，Zero底盘是低重心和重量最轻的底盘。

FM底盘 （1990）

轴距：79mm

轮距：62mm

车底离地高度：5mm

重量(不含马达、电池、侧轮)：59g

1990年开始发售。共3款车采用此底盘。首个前置式马达的底盘，过弯和跳桥时较稳定。

Super FM底盘 （1994）

轴距：83mm

轮距：62mm

车底离地高度：4mm(小直径车轮)

重量(不含马达、电池、侧轮)：65g

1994年开始发售。共5款车采用此底盘。FM底盘的改良型。使用Super FM底盘的车不多，其中有《四驱兄弟》中的巨霸好和剧场版主角车Gunbuster XTO第一款现代比赛用四驱车使用的底盘。

Super 1底盘 （1993）

轴距：79mm

轮距：62mm

车底离地高度：5.5mm/3mm(小直径车轮)

重量(不含马达、电池、侧轮)：58g

1993年开始发售。Super 1底盘是零号底盘的后续型，底盘被大量轻量化。第一架采用此底盘Super四驱系列的自由皇帝。及后推出的四驱兄弟系列初期的四驱车，同样使用S1底盘。过弯灵活，但因车头前部结构脆弱, 非常容易损坏。

Super TZ底盘 （1994）

轴距：81mm

轮距：62mm

车底离地高度：3mm(小直径车轮)

重量(不含马达、电池、侧轮)：58g

1994年开始发售。共12款车采用此底盘。针对Super 1车头bumper脆弱的缺点作出了改良，增加前后轮距亦增强了直线行走的稳定。另外，对应STZ底盘的零件也十分多。

Super TZ-X底盘（1996）

轴距：81mm

轮距：62mm

车底离地高度：5mm(大直径车轮)

重量(不含马达、电池、侧轮)：62g

1996年开始发售。共5款车采用此底盘。Super TZ底盘揉合的Super X底盘的尾翼，同时增强了车头bumper的防撞能力，可说是STZ底盘的加强版。GPA系列的车亦有采用此底盘，但没有人气车的支持下，STZX的底盘的使用率颇低。

VS底盘（1997）

轴距80mm

轮距60mm

VS底盘集合了Super I、Super TZ和Super X所长的万能轻量型底盘，在十几年前属于相当先进的底盘。引入了骨架结构，用于改装的螺丝位也相当多。性能与Super II相似。田宫曾特别为VS底盘（还有Super XX和MS）推出超限量版的EVO套装，里面包含一副装在底部的FRP加固架。

MS底盘（2005）

轴距：80mm

轮距：60mm

MS系列的底盘没有无中翼，采用中置马达，传动系统比后置和前置要有效率，所选用的马达的转数没有其他的高，但扭力输出高，所以转弯性能较好，适合多减速位赛道，但耐力较差。这也是唯一一款由头中尾3段组成的底盘，底盘的头尾部件可以随意变化，譬如变成宽轮距。损坏了哪一部就可以换那一部分。

SUPER XX底盘（2009）

轴距：84mm

轮距：72mm

虽然名字比SX多了一个X，但本质上是同一款底盘。由于性能上基本一致。

SUPER II底盘（2010）

轴距：80mm

轮距：60mm

Super II是田宫为Super I底盘而推出改良版，沿用兜型前翼、多镂空散热和可拆式中翼等设计。但其最大的变化还要说是车头孔位数量达到了惊人的12孔位！

AR底盘（2012）

轴距：82mm

轮距：60mm

AR底盘是第一款加有后翼的底盘。继承了传统后置马达底盘的特点，不过内部阻力始终比中置马达的要高。引入了扰流板设计和增加下压力等气流动力学设计，加速相当出众。最特别是，可以直接在从底部更换电池和马达，完全不用打开车壳。不过过弯性能相对差一些。

MA底盘（2013）

轴距：80mm

轮距：60mm

MA底盘属于较新的底盘，结合了MS和AR的特点，结构强度会增加，底部平滑，减少风阻。是入门级玩家的首选。不过MA底盘也并不是万能的，厂商在设计底盘时始终会考虑平衡其他底盘的优缺点，始终要视不同赛道和改装习惯而言。

>>>四驱车马达

说完底盘，就应该聊聊马达了。马达是整台四驱车的动力之源，马达的性能对于四驱车的速度起到决定性作用。目前的四驱车马达分为单头马达和双头马达。单头马达我们应该会很熟悉，就是传统四驱车用的。而双头马达则是给MA底盘那样的中置马达底盘使用的。

对于马达来说，我们一般关注的参数就是转速和扭力。 转速高的马达，在直线和最高速度上有优势，而扭力高的马达，在加速、过弯和爬坡上有优势。转速与扭力是呈反比的东西，高转速一般低扭力。高扭力的一般低转速。

大家一定还记得四驱兄弟里面，弟弟星马豪的冲锋系列四驱车擅长跑直道，而哥哥星马烈的音速系列擅长跑弯道，这正是因为前者采用的高转速马达，而后者采用的是高扭力马达的原因。

图为田宫四驱车马达参数表

对于田宫系的四驱车比赛，一般只允许安装田宫自驾的马达。从上图可以看出，田宫的马达，最高转速在25000-28000之间，就是参数表最下方的灰黑级，这款马达同时还拥有1.4-1.9mN的扭力，属于公式赛禁止使用的型号。

而最高扭力同时保持不错转速的马达，当数15317型，绿银马达。这款马达拥有1.5-2.0的高扭力，转速也有19900-23600，综合性能也相当出色。

至于要从如此多型号中选择哪一款马达，这还要根据比赛赛道而定。如果是对现在不差钱的我们来说，那多配备几个马达是必须的。因为真的不贵，Plasma Dash一般就50多块钱，而Sprint Dash级别的也就25块钱左右。

任性君的总结：

今天跟大家聊了聊迷你四驱车的底盘和马达，不知道有没有勾起你儿时的回忆呢？今后，我还会继续跟大家聊聊迷你四驱车的其他组成部分，比如齿轮、电池等等。而之后的重头戏则在于四驱车的升级与改装，这才是四驱车的乐趣所在。在升级与改装中不断挖掘，找到属于自己的极速理念，找到属于于自己童年的那份纯真与快乐。你们有没有点小激动呢？