【起亚欧风】霸主气质奥德赛最大的敌人？试车起亚第四代加币

起亚于2020年8月中旬发表了第四代嘉华汽车系，从工厂发布的工厂照片来看，新一代嘉华具有科学技术氛围的质感，与上一代设计相比具有更强的产品魅力。但是毕竟是工厂精挑细选的工厂照片，也许实车没有那么有吸引力吧？

事实上，第三代家化已经欧洲风浓厚，实用价值和材料包装等也相当真实，但第四代家化反而上升到更高的层次，给很多细节涂上墨水，视觉和触觉上的质感都与一般品牌中的最高端者，特别是竞争对手相比，这种感觉更加明显。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Light)通过空间优势和灵活变化的特点，四大加币也能满足不同的需求差异，适合穿西装的商用公司，适合全家人旅行时儿童和成年人尽情享受。

次长和轴距都扩大了，以起亚整体功能诉求进行沟通。

嘉华的名字对国内很多消费者来说并不陌生。可以说，随着世代和市长/市场趋势的变化，历代家化的车身尺寸将变大。以现行市长/市场标准来看，第二代等于52的空间设置，第三代是全尺寸版本。因为第二代车身长度下降到了4米8左右。但是第三代已经达到了5115毫米

不仅次长和车轴距离增加，宽度和高度也增加了，依次为1，955mm和1，785mm，比第三代加币增加了10mm和45mm，整体车房空间大幅增加，车身尺寸的扩大也反映了起亚对加币的期待。

这个起亚自己定义的GUV是“Grand Utility Vehicle”全功能豪华休旅车的缩写，“GUV是SUV MPV的产品设置，事实上，将GUV称为SUV太过分了。这是MPV作品，但有一点超越国境的因素会更合适。

外观造型立体设计思维，当代家庭词汇确实很棒

第四代家化采用的当代家庭设计词汇包括现代和起亚品牌在内，不得不称赞现代集团整个欧洲化过程相当成功。从近十几年来外观、室内设计的变化，可以清楚地感受到已经不是过去的样子了，奥哈阿蒙。即使经过很多同事，甚至行人，在看到嘉华实车的时候也会受到赞叹，确实有吸引人的条件。

加币车前面的形状是最引人注目的地方。原来被称为3D立体尊爵交响乐式水箱保护膜，水箱保护膜中央还依稀可见老虎鼻子的元素，向两侧延伸，最重要的是弧度展开，从正面侧面可以看出是真正的“3D立体”设计。(David Asselight，Northern Exposure(美国电视剧)，HARTID GLIGERIGHT HERIGHT白天等不规则几何线和底边上有铬保护棒，为车头提供了更立体的视觉表现。

从车侧可以看出，四大家化使用了比上一代更明显的屋顶线，但为了防止长但正方形的线过于发呆，采用了非示意性的屋顶设计，在C柱上引入铬铬合金机翼饰条，下部腰线形成一体化延伸的感觉，轮拱是呼应引入起亚SUV线的设计逻辑的厚重设计。(威廉莎士比亚、温德萨默、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure C柱的飞翼装饰板中也隐藏着辨别能力，Sorento C柱上也有飞翼装饰板，但并不像Sorento那样采用整体设计。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

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视线转到车尾首先会关注到，后挡玻璃上并没有雨刷机构，而是将雨刷机构安置于上方尾翼内侧，这样的隐藏式后雨刷配置，让车尾看上去更为简约大器，下方则还有延伸式的镀铬饰条，紧接着是贯穿左右的 LED 尾灯，灯条样式也呼应车头昼行灯，有着几何造型的高辨识性。

感应式侧滑门提升便利性，627 公升基础容积空间卖点十足

打开嘉华的侧滑门后，参与这趟试驾的同仁们，有了颇为热烈的讨论，内容则是针对空间配置：究竟 7 座好，还是 8 座适合？虽然这每每是三排座车款，大家都会热烈讨论的议题，但却是展现产品目标族群不同的规划。以试驾的这辆嘉华顶级版来看，除了 2+2+3 的 7 座座椅设定之外，第二排座椅更采用极为宽大舒适的 Ottoman 尊爵座椅，坐在第 2 排时确实非常享受，有如身处飞机上商务舱的感觉。

新世代嘉华驾驶座舱散发浓厚科技数位风，饰材用料与质地同样也都相当出色。

如此设定相当适合商务人士，但对于拥有较多人数出门需求的家庭买家而言，则似乎是比较浪费空间的规划，2+3+3 的 8 座会更为合宜，因为其第二排座椅为三张独立座椅，中间的座椅可以独立拆卸 (第三排为 6/4 分离)，人数没有满载 8 人时空间运用性更好，进出第三排也更为便利；这当然也要归功于嘉华车室底板滑轨设计，让座椅拥有多种变化，甚至第二排也能转向往后，中间的座椅还能将椅背翻摺，成为会议桌来使用，实用性也更上层楼。

除了座椅灵活运用特点之外，嘉华的空间容积也是产品优势之一，其基础容积为 627 公升，将座椅翻摺打平后则最多可扩充至 2,827 公升，其基础容积部分拥有相当大的纵深，而第三排座椅收摺则是会将车尾空间填平，让车尾行李厢趋于平整，更利于置物收纳的多元需求。

呼应空间运用的便利特点，嘉华还配置有感应式车门启闭，除了入门售价不到 150 万的经典版之外，车系其余各车型都标配有感应式电动车尾门、电动侧滑门的功能，无论是要取放车尾行李厢物品，还是进出车室，都能够不动手就迳行操作，此一功能的确有着一定程度的实用与便利辅助，最重要的就是让嘉华产品力有所提升。

往第一排看过去则又是不同光景，从台湾区贩售的尊贵版车型，开始标配有 12.3 吋数位仪表与 12.3 吋中控荧幕，也就是数位驾驶座舱的驾驶座舱设定，变速系统也取消传统排档座设定，换上 E-Shift 电子旋钮排档系统，再加上类金属中央饰条，车门内侧把手前缘还采用亮彩规划，让驾驶座舱除了科技氛围浓厚之外，视觉与触觉上同样加分许多。

442N.m扭矩与 6.89L/100km 平均油耗，完整 Drive Wise 不可或缺

试驾的 4 代嘉华车系搭载 2.2 升柴油引擎，而事实上这具 2.2 升柴油动力单元，引擎本体将材质改为铝合金，取代往昔铸铁设计，借由轻量化材质的运用来降低负荷。

变速系统则是 8 速手自一体变速箱，高阶车型上采用转排式的档位操作界面，虽然是现今市场上越来越多车款采用的方式，但在试驾过程之初有时候还是会不大习惯，因为下意识想要去拨排档杆切换 D 档与 P 档，手一抓空时才会想起是转盘；不过这并不影响嘉华动力输出表现。

2.2 升柴油动力的性能输出，分别是 202 匹最大马力，以及 442N.m的最大扭矩，试驾当天车上含驾驶在内总计有 3 位乘员，对应扭矩输出以平顺为主的设定，并不会让人有丝毫不足、或是力不从心的感受，因为扭矩输出在引擎转速 1,000 转之前，就已经颇为厚实，在 1,750 转时则开启了扭矩高原，并一直延伸到 2,750 转，加上变速系统衔接顺畅的设计，对车内乘员而言，行车时光的舒适性不再话下，车上的小朋友们更是嬉闹而不亦乐乎。

现代集团找来欧洲设计与工程团队的优势，不仅仅表现在外观或内饰铺陈，更重要的是底盘设定，不会有丝毫躁进、迟缓鲁钝的状态，大型 MPV 格局的嘉华，有着适合其产品定位的沉稳与扎实优势，驾驶人轻易能感受到从而有着更多安定信心，这对家庭与商务使用者而言，都是加分的产品优势所在。

另一项攸关行车质量与安全的部分，就是先进主动安全配备的导入，这也是现今车坛不可或缺的重要议题，4 代嘉华所导入的 Drive Wise 智慧安全辅助系统，全车系将 SCC 全速域智慧巡航 (0-180km)、FCA 前方主动刹车辅助 (含行人、骑士、车辆、路口侦测)、LFA 全速域车道维持 (0-180km)、等列为全车系标配项目。

而针对驾驶盲点与后方的安全防护与辅助，则是从豪华版以上开始标配，包含有全方位盲区辅助、BCA 盲区防撞主动刹车、BSW 盲区侦测警示、BVM 盲区显影辅助、SVM 环景辅助、RCCA 后方交通防撞主动刹车等项目，这对于驾驶人来说同样是助益极大的配置。不过，驾驶人也千万别太过于倚赖这些辅助系统，而与车室内乘员们，在静肃性相当不错的车室内忘情交谈互动，毕竟这只是 Level 2 等级而以，全自动驾驶科技的世代还未到来啊。