【es240】雷克萨斯ES为什么是新车？

以前都是北美传统四大新车本田雅阁、本田思域、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、中国途观、Q5L…….什么时候轮到ES？

没有看过数据，所以可能没有意识到雷克萨斯ES卖了那么多。

2020年1 ~ 8月，中国进口汽车累计销售约60万辆中，雷克萨斯14万辆，进口汽车每4辆中就有1辆相当于雷克萨斯。在这60万台中，销售量最多的是ES。ES车型卖了6.9万辆，进口汽车8.7辆中有1辆是雷克萨斯ES。第二名是雷克萨斯的RX，卖出了3万台。

另外，去年、前年和前年雷克萨斯ES仍然是进口豪华车销量最高的产品！

即使雷克萨斯ES不是新车，也有可能高举“进口汽车之王”的旗帜的感觉，不是吗？

上图是雷克萨斯ES从2005年到2020年每月在美国市场销售的表格。今年到目前为止，ES在中国的销售量每月平均接近9000台，4 ~ 8月份一个月的销售量都超过了1万台。中国市场对ES的渴望远远超过美国。

有人说雷克萨斯是二线豪华之王。但是光是ES车型就已经和E级、5系、A6L并列成为一线选手。

不仅是收入王，还是保证王

除了“收入王”的称号外，雷克萨斯ES还有“保证王”的称号。今年，J.D. Power联合58东青宇信公布了二手车保证率排名。根据三年保修率，在所有品牌中，雷克萨斯整体保修率超过65%，其中雷克萨斯ES车型达到68%，在豪华车中排名第一。很多人认为混动车比汽油车不值钱，其实雷克萨斯的混动车型保值率和汽油车没有区别。

我有一个问题。为什么雷克萨斯评价那么高？(*雷克萨斯、雷克萨斯、雷克萨斯、雷克萨斯、雷克萨斯、雷克萨斯)

一个答案是：“如果有10万人想买二手货品牌，如果不买莱卡，其他的也修不好。”

除了产品故障率低以外，雷克萨斯拥有率高的另一个原因是——新车不降价。江湖传说中，有些新车有七折XX，五折XX，骨折XX，他们的二手车价格都惨不忍睹。

走路量不仅是入门模式，而且容易混淆

全混合技术是雷克萨斯的精华，形成了雷克萨斯的技术领先地位，很多用户愿意为雷克萨斯全混合技术支付费用。与之相对应的其他品牌，技术产品的比重并不高。

我是雷克萨斯ES 300h主人。目前平均油耗为4.8 L/100公里，而我之前的凯迪拉克XTS油耗为11 L/100公里。

这一代ES 300h的发动机最高热效率达到41%，目前处于量产汽油车的领先水平。同样是这款2.5升自然吸气发动机，ES 300h比ES 260油耗低30%以上。

除了省油外，ES 300h与非混动车型相比，驾驶感受也有很大变化。低

速时，NVH达到玄学魔性境界。油门踩浅了不会动力缺失，踩多点不会抖动。堵车不烦躁，从容不迫。跟普锐斯混动那种纯追求节能的设定不同，ES 300h为性能保留了空间。这一代ES 300h的底盘调校相比前代更有韧性，更加强化了ES 300h的操控性，同时又不失舒适。

雷克萨斯ES≠换了壳的某某某

我写过一篇专栏《那些说“雷克萨斯ES不就是凯美瑞”的人怎么破》。

这种帖特别带流量。大家公说公有理婆说婆有理，然而买雷克萨斯ES和买凯美瑞、亚洲龙的完全不是一波人。跟一个买ES的人说内饰品质比亚洲龙好，他一点感知都没有，没多少用户这么对比车型的。

同类型的口水帖还包括：

·迈巴赫不就是换标奔驰嘛

·凯迪拉克XTS不就是别克大君越嘛

·吉普大切诺基不就是奔驰ML嘛

·保时捷Macan不就是奥迪Q5嘛

·大众途锐不就是奥迪Q7嘛

我的经验是，没必要反驳那些言必称换壳的朋友。设计、服务、配置、感受、保值率都不一样，谁用谁知道……

对于说品牌溢价都是收智商税的朋友，他们说的也没错。如果品牌溢价不能带来实际收益，不要为品牌付出额外的钱，务实是王道。我在知乎上看到一个话题：在媳妇儿的强烈要求下35万买了宝马320，觉得在宝马这个标上亏了10万，心态已崩，怎么缓解？不知道自己要什么，强行买豪华品牌消费升级，受罪的只能是自己。

如果用户对品牌有需求，他想清楚了要付这个溢价，他就绝对不是韭菜。比如，那些花100元买500ml瑞典进口ABSOLUT绝对伏特加，而不是花25元买500ml波兰进口生命之水伏特加的人，他们肯定不会认为自己是韭菜。他们在做出购买决策之前，心里都已经想得很清楚了。

回到雷克萨斯ES，这个产品系列的价格跨度非常大。ES 200卓越版市场指导价格低至29万，ES 300h卓越版市场指导价37.4万，ES 300h行政版市场指导价达到48.3万，可以同时覆盖34C、56E的用户。

而且，划重点，作为进口车，ES的保值率高于所有这些竞品，售后还提供免费保修保养（燃油车型4年或10万公里、智·混动车型6年或15万公里）。

雷克萨斯ES是史上“最慢豪华车”？

ES 200加速一般，这是事实。但对于我来说，每天上下班要走机场高速或机场辅路，二十几公里的路程，平均车速才20公里/小时左右。

对提速有要求，可以考虑ES 300h。就算是ES 300h，追求的也不是原地起飞的那种推背感。快就是快，不用搞得先吼两下，再顿挫一下，然后起飞……

无论ES 200还是ES 300h，都能保障在城市路况中高频度走走停停时的平顺性。不然，为什么有些人一天到晚聊史上最慢豪华车，结果ES 200的销量依然很香。只有用户的核心诉求得到满足，他们才会掏腰包购买，销量才有保障。

最后补充一下，有钱就上ES 300h，加速足够用了。

我自己作为车主的感受

先说负面的。

智能水平无论奔驰还是雷克萨斯都打不赢特斯拉。

如果你追求智能性NO.1，出门左拐，特斯拉Model 3。

PS，雷克萨斯ES现在可以用carlife了。

优点：

·4S店小姐姐特别诚实。她说ES 300h买卓越版就好，核心技术都包含了。不图马克莱文森的音响和竹内饰，没必要买到行政版那个级别。

·92号及以上标号燃油即可适用，官方综合油耗低至4.2L/百公里，我自己前600多公里实测4.8L/百公里。

·静谧性超绝。据说上一代ES 300h高速时有胎噪，这一代我没有感受到。

·ES 300h的ACC自适应巡航搭配车道偏离可以实现L2级别的自动驾驶，高速行驶轻松很多。

·纯电行驶时发动机介入几乎察觉不到——顺滑，不知顿挫为何物。

如果重来一次，我还会选雷克萨斯ES 300h，只不过颜色会从目前的白色换成凌波玉。

PS，丰田和雷克萨斯车主，近期购买ES 300h还能享受6000元补贴。

总结一下：

月销破万、连年进口车销量榜首、新车价格不打折、二手车市场保值率第一、用户覆盖BBA从34C到56E的用户，加上低故障率、一贯优秀的售后服务品质，这都让ES用户口碑非常正面。

如果说LS/LM/LC代表了雷克萨斯的品牌调性，那ES就代表了雷克萨斯在主力用户群市场的巨大成功。