【奥迪自驾游南宁怎么样】开着新Q5L三天跑半个广西，刺激得不要不要的！

狭窄的山被压得江面都在漂浮。

东南通庙站，西北有高层建筑。

上帝保护枫叶海岸，龙移向白石黄。

殊乡竟何祷，箫鼓不曾休。

——李商隐《桂林》

还在求学的时候，我就对桂林有过无限的遐想，但在十年前的那天，我怎么也想不到，我人生的第一次桂林游，恰恰是开着一台豪华SUV销冠王十年后的换代版。

路线介绍：南宁—巴马—河池—柳州—阳朔

不卖关子了，这次行程是奥迪Q5L五境之旅的的广西站，从南宁出发，途经巴马、河池、柳州、桂林，行程总长接近900KM，日均平均行驶里程约为300KM。无论是对驾驶者和Q5L都是一次小考。

常言道，“八桂山水甲天下，赏水观山不胜收。”提起广西，这里有奇山异水的多重精彩，也有长寿之乡的人生百味，去旅游看的是沿途的风景，感受的是风景背后的人生姿态，都说万象广西，那背后的万象人生又是什么样呢？

DAY.1 南宁——巴马

第一天的行程，我们从南宁出发，向巴马挺进。提到巴马，就跟1+1=2那样，第一个想到的关联就是长寿。至于这个长寿的秘诀在于哪？相信答案大家都有所耳闻，那就是巴马水。

据统计，巴马的百岁老人高达87位，是中国百岁老人最多的地方，所以也被称为长寿之乡，研究人员发现，这个地方长寿的原因在于他们长期饮用一种偏弱碱性的泉水，含有丰富的微量元素与矿物质，除了冲茶滑，这种水是巴马人长寿的基石。

我们到的时候，整好是七夕，每到七夕时分，巴马泉的水源地长绿山还有七夕取水节，相传常饮长绿山神仙泉水不但能使“痼疾皆除”而且“饮之养生令人多寿”，所以各家各户在七夕当天，都会换上特定的服装，一家老小一起来取七夕水。

水源对于人的健康的确很重要，但就像《舌尖上的中国》导演陈晓卿老师所说，按人均寿命来讲，最高依然是北上广大城市，人的寿命主要还是与当地医疗水平挂钩，过分迷恋食疗，希望通过迷信靠某一样食物来达到某种功效，那只能说是天方夜谭。

说的就是手机前的你们，不要以为把巴马泉替掉肥宅快乐水，就能健康长寿，坐着王者吃鸡不必运动了。

从南宁出发到巴马水源地的路上，中途经过日常道路、高速、县道以及山路，这可以说对Q5L是一次全面的测试了。先声明一下，这次活动我非常“幸运”地分到了一台40TSFI，也就是2.0T低功率版本，整好充分地给大家体验一下，这台Q5L的低功率车型值不值得买。

找不同

上路之前，我们先来看一下这台低功率版本和高功率版本有什么不同。

首先，即使是SLINE版本，主要不同在于内饰的用料没有高功率版本来得精细，而且方向盘是Q7同款，不是平底方向盘。

（40TFSI）

（45TFSI）

40TFSI的座椅是织布加真皮混合座椅，在摸到的地方都是真皮，而在乘坐的部分和靠背部分用的是织布。我个人倒是更喜欢这种设计，尤其是在夏天，全真皮的座椅和屁股是世仇。

我们这台40TFSI没有座椅通风，但有座椅加热功能还是配上了。

（40TFSI）

（45TFSI）

另外，即使是低功率的高配版本，依然没有抬头显示功能。

虽然都有SLINE运动套件，但低配和高配的前脸还是有不一样，主要区别在于雷达的这个位置，所以低功率版本比高功率版本少了ACC自适应巡航、车道辅助偏离以及全景倒车影像。

40TFSI

45TFSI

外观上的变化还有轮毂的变化，40TFSI用的是19寸而45TFSI用的是20寸。

40TFSI

45TFSI

公路表现：低功率也一样有惊喜

在高速路上，我发现即使是低功率版本，但动力也相当够用，我觉得奥迪这套高效的7速双离合变速箱在里面起了不少功劳，提速到100km/h和高功率版本在主观感受下相差无几。

我觉得奥迪是聪明的，它聪明在于低功率的版本不会让你觉得不够用，但高功率又特别爽快。高低功率的体验差距在120km/h再加速的时候能够发现，低功率的再加速能力没有高功来得爽快，不过低功率也够用了，而且我们体验下来，低功率的油耗水平更低，燃油经济性比高功率版本来得更好一些。

山路表现：不是驾驶技术变好了，是这车太易控

我们下了高速以后，在去巴马下榻的酒店路上有一段80KM的山路，相比于按部就班轻轻松松的高速路，景色连绵，蜿蜒曲折的山路才是自驾游的真谛。

开山路并不是件容易的事，当中有一些细节还是需要值得注意的，比如说前段时间4个姑娘的自驾游事故，就是在山路弯道盲区直冲下坡，4个年轻的生命就此陨落，不免可惜。

在这里分享一点开山路的小经验，首先开山路的时候，视线要放得更远一些，比如说过弯的时候不能只留意当前的弯道，这样对车辆的走线会更顺畅，在速度不慢的同时也不会收到同车人员的投诉。

其次，山路的行进过程中一定会遇到前方有慢车需要超车的情况，一般的山路是双向单车道，所以超车时很多时候会借用到对向车道，但山路视野盲区众多，所以超车时机非常关键。

超车的时候尽量不要选择弯路超车，尤其是右转弯道超车是大忌。弯道的视野盲区比较大，在右弯道的盲区是最大的，非常危险，所以超车可以选择在视野开阔的直道中进行。

超车的时候一定要大油门以最快的速度通过，不要犹豫。原本以为低功率版跑山会让这套动力系统露馅，但把驾驶模式切换到动态模式，档位放在S挡，Q5L的反应速度还是让我吃了一惊。变速箱还是一如奥迪的水准，换挡速度是拳拳到肉的快，而且非常平顺，S挡的逻辑相当聪明，所以我并没有费很大的力气，就能轻易跟上前车的节奏。

当然，像我这种热爱驾驶的人跑山路怎么少得了手动模式，Q5L的换挡拨片是全系标配的，只用轻轻一拨就能切换到手动模式，通过拨片控制档位，把转速保持在3000转以上，动力有一种随传随到的感觉。

DAY.2巴马——柳州

巴马到柳州的路其实并不好走，有一大段的山路和省道，除了与不时冒出来的电动车搏斗，你还要留意练习的教练车、逆行的大卡车、慢行的油罐车还有把山路当F1赛道开的大巴车，可以说这边的山路就像阿甘手上的巧克力，你根本不知道你的下一个对手会是谁。

在沿路的山路上，一辆大巴车强行并入我前方，自然是乖乖让路。碰上有一段正在维修的道路，车子转入了非铺装路面，虽然Q5L的悬挂很好地过滤掉了这种沙石路面带来的冲击与颠簸，但前方大巴车扬起的灰尘让前方的5m内的视野基本为零，尽管我降低了车速，拉开了和大巴车的距离，但危险的事情还是发生了。

由于前面遇到山体滑坡，前车逐渐减速，在一片白茫茫的灰尘当中，突然看到两抹锐利的红色，前方大巴车传来一阵刺耳的尖啸声，下一秒就看到大巴车的车尾正向我冲来一样，幸好我车速不算快，精力也高度集中，正准备全力制动，发现车子已经开始有制动的趋势，低头一看，是Q5L的主动刹车系统启动了，比我的反应还要快上0.5S，最终车子稳稳刹停，离大巴车尾部大概不到1m，全车人都惊出了一身冷汗。所以在这里也给大家一个小建议，山路碰到沙石路面一定要注意减速和前车拉开距离，避免因为视线不好而发生危险。

经历了一天7个小时的连续奔袭，一行Q5L车队经过，身边到处是五菱和宝骏的身影，暗叹柳州不愧为广西的汽车城没错了。

DAY.3 柳州——阳朔

柳州到阳朔全程高速路，打开定速巡航，车队很轻松地就来到了目的地，到阳朔以后，是难得一次身心放松的机会。

这是我第一次自驾来到桂林，这桂林大概是以前神仙度假的地方吧，不然大自然为什么会留下如此“巧夺天工”的作品。

漓江之上，坐着竹筏，顺流而下，置身于青山碧波、绿荫婆娑的美景中，连举起相机拍照的欲望都没有，只想一个人静静地感受此情此景，仿佛与自然共语，回归淳朴，净涤心灵。

身处这种独好的安宁之中，有一种平衡的感觉，我终于知道为什么Q5L要选择这样一个地方。这代Q5L给人最大的感觉恰恰是均衡，同级最大的空间，配上可靠的动力和强大的科技配置，在任何一个环节，都没有一个明显的短板，均衡二字，形容这一代Q5L实在是太贴切不过了。

正如陈毅所说：“不愿做神仙，愿做桂林人”，这一刻就让我做个桂林人，先不写稿了吧。