【东方悦达起亚】正式更名起亚汽车，DYK三人变成独角戏。

继大众安徽之后，又出现了另一家只反映单一企业名称的合资公司。

DYK公司的名字已经板上钉钉了！据悉，最近在相关企业信用信息披露系统中，东风悦达起亚正式更名为起亚汽车有限公司。批准日期：2022年3月22日。另一方面，企业注册资本从6.24亿美元上升到12.24亿美元，达到96.15%。

意外事故。

从东风宣布退出之日起，东风改变起亚名称已经是意料之中的事，但公司的最终名称是什么，只是时间问题。但是结局还是让人大跌眼镜。合资公司的名称只有“起亚”家族，凯悦也没能保住名字。

在公众的认识中，随着东风汽车退出，去掉东风，改名为“十月起亚”，这似乎是顺理成章的事情，更符合双方逻辑，有利于品牌形象的延续。毕竟，同时去掉“东风”和“环达尔”是意外的。

意思是掌握了起亚控制权。

起亚以这种方式展示了世界四大茶业集团的风气，在国内市场上，大众和江华的合资似乎也达成了只有“大众”的茶业企业名称的合资公司。

要知道，在奥迪新能源项目上，一汽只占股票的40%，公司名称中仍保留一汽，但顺序改变了，定名为“奥迪一汽”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)那是否意味着Yueda没有40%的股份？

作为东风本田合资时的意外产物，东风裕达起亚的存在一直很尴尬，甚至被称为“没有计划的产物”。合资公司中，韩国起亚集团50%，东风集团25%，江苏悦达集团25%，不合理的股权结构使三方围绕公司控制权展开了“三国战争”。

祸是福所依靠的地方，福是脏兮兮的。

幸运的是，三方矛盾不断，但三角关系比较牢固。但是，近年来，随着汽车消费环境的变化，东风、悦达、起亚情况陷入困境。销售量下降，利润不再，导致东风汽车于2021年11月出售东风悦达起亚股份。

东风汽车的退出不仅打破了三种平衡，还带来了新的挑战和机会。

对岳达来说，无疑是一个巨大的挑战。进入起亚后，在今年1月1日开始废除轿车制造外资资本费用限制的背景下，将进一步寻求新合资公司的控制权。

打破平衡也很容易，但达成新的合作关系绝非一蹴而就。2022年1月12日，东风汽车转让了东风热月起亚25%的股份，先是江苏热月汽车集团之后，东风热月起亚的股份变为起亚股份公司50%、江苏热月汽车集团25%、江苏热月投资25%。

看似平静，实际上暗流涌动。

最终，这种局面只是权宜之计，3月1日DYK宣布增资6亿美元，月球投资放弃了增资参与，部分由江苏达尔达汽车集团有限公司出资。

公司股价比由起亚株式会社、Yueda汽车集团和Yueda投资分别更改为50%、45.8%和4.2%，起亚和Yueda的总持股比例仍为50: 50。但是，从各方面的信息反馈可以看出，合资公司股价比仍有变数。

大概率是起亚方面股价比例上升到75%，胜达只有25%。今年2月，起亚和悦达计划成立新的合资公司，新的合资公司计划增加9亿美元，新的合资公司可能是打破平衡的关键。

空穴不来风

平静的湖因为一块石头打破了平静。

增资发表后不久，起亚再次抛出了新公司的名字，银达完全不见了。这意味着东风汽车退出后，DYK将演唱起亚《独角戏》，而不是从《三人行》改为《双人战》。相对来说，对起亚充满信心。

谁给了你起亚般的勇气？事实上，与国内市场的连续失利相比，起亚在世界市场上保持着相对领先的行业地位。2021年起亚年销量为277.7万辆，同比增长6.5%，增长率战胜了大众、本田、日产、福特等公司。

2022年起亚全球目标销量为315万台。在国内市场，起亚以未来10年在中国的总销量超过400万辆为目标，计划从明年开始到2027年，从第一辆纯电动车型EV6开始，每年在中国市场起亚推进。

出全新电动车型，加速起亚品牌在中国的电动化转型。

车市观察：按照悦达起亚计划，新组建的合资公司，将在4月份正式发布名称，不过，由于今年北京车展充满不确定性，将发布新合资公司名称提前到3月底，且保留新公司股比情况，有利于减少消息的发酵效应。

相对起亚的强势挺进，现代另一个合资公司，北京现代则是相对保守。

增资必不可少

逆势增资，不仅是实力的体现，更是对于品牌的信心。在完成DYK增资后，北京现代也开启增资。

日前，北京汽车与现代自动车株式会社共同向北京现代增资9.42亿美元（约合人民币59.93亿元），双方分别注资4.71亿美元。

本轮增资能让北京现代应对电动化所需资金，全面提升运营资金水平，从而改善自身企业经营状况，加大新产品导入和新能源汽车领域布局。

作为曾经合资车企中的明星品牌，北京现代早在2013年就实现了年销百万的目标，甚至在2016年有着114万辆的出色表现。不过，这种持续向好的表现在2017年戛然而止，并开启了长达五年的销量连续下滑。

数据显示，2021年，北京现代仅仅实现38.5万辆的销售成绩，相较2020年下滑22.3%，延续着拉夸表现。股东双方增资，对于北京现代来说，无疑是一场及时雨，起到了稳定军心的效果。

起亚和北京现代，可以说是同病相怜。

近两年，北京现代也试图自救，虽然不断推出新车型，包括第十代索纳塔、第七代伊兰特、库斯图以及换新的ix35、途胜等车型，但是从市场反馈结果上看，并未带来多少复苏的希望。在新能源汽车领域，北京现代更是步履蹒跚。

北京现代获增资并保持合资股比不变，起亚增资后已经更名，股比很可能会增至75%，谋求主导权和控制权，现代集团在国内的两个合资公司走了两条完全不同的路线。似乎是在两边下注，以观望哪种方式更有利。