【奥迪灯怎么进化】照明技术的新变革，"灯厂"奥迪如何重新定义车灯

你还记得你什么时候开始叫奥迪“灯厂”吗？你知道奥迪的车灯为什么总是给人留下深刻印象吗？当大家亲切地称之为“灯厂”时，奥迪似乎也一直在努力保住这个称号。为了不侮辱“灯厂”的名字，奥迪在照明技术上又做了哪些革新？有了这些问题，我们一起走进“灯厂”的大门，探索到底。

照明技术的新维度

从2004年奥迪A8 W12开始搭载LED日间行车灯，到2007年奥迪A4的"珍珠链"光带日间行车灯风靡全球，奥迪不但引领了行业车灯设计的新风潮，也为自己开启了照明技术新的领域。

如今，奥迪正迈向汽车照明技术的新发展阶段。

最初的汽车照明主要是为了保障所有道路使用者的交通安全，随着数字化前照灯和尾灯的出现，曾经未知的汽车照明技术发展前景正在拉开帷幕。未来，车灯除了照明的功能，还将成为外部沟通和互动的媒介，推动汽车设计的个性化，并为消费者提供款式与定制的选择。

在不到20年的时间里，汽车照明技术已经实现了真正的技术飞跃。随着车灯的发展变革，照明效率和能源效率均有所提高。从卤素大灯、氙气大灯，再到LED大灯、矩阵式LED大灯、高清矩阵式LED大灯、激光辅助LED大灯，以及现如今奥迪通过DMD技术赋能的数字矩阵式LED大灯，这些具有里程碑式的新技术为消费者带来了巨大的附加值体验。除了照明可见性的不断提高，通过对互动和美学的同等重视，奥迪的照明技术在每个时代都不断定义着奥迪车的外观，同时也增加了更多的实用性。

除了智能照明技术，凭借与众不同的灯光信号和动态照明场景，奥迪为其不同车型赋予了鲜明的个性特征。比如动态转向照明和让我们为之着迷的回家／离家场景动态效果，均能引起人们的情感共鸣。因此未来的照明技术，不但将使驾驶更加安全，还将更能彰显每一款车的个性，并有更加独特的对外沟通方式。

从白炽灯到数字科技的应用：奥迪车灯的漫长发展史

将白炽灯泡作为光源的卤素灯，可以说使汽车照明技术的发展成为了可能，并且照明技术的发展对汽车外观也产生了极大的影响。没有了玻璃灯罩只能采用方形和圆形的束缚，从20世纪80年代不规则形状的前大灯面世，到90年代末清晰透明灯罩的上市，设计师们开始用车灯造型定义奥迪车型的外观。

1994年奥迪A8的第二代氙气大灯和从2003年开始应用的可倾斜发光模组，标志着汽车照明技术的飞跃发展，也将照明技术和用户体验提升到了一个新的水平。

2004年，奥迪首次在LED前大灯中使用了发光二极管，用作奥迪A8的日间行车灯。发光二极管是一种把电能转换成光能的半导体器件，它的工作效率极高，同时能耗低、光输出的效率高。2008年，奥迪R8首次使用了完全由LED照明的前大灯。2013年，因为使用LED技术，奥迪成为首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。现在除了海外版入门级车型奥迪A1，LED大灯已经是所有奥迪车型的标配。

2013年，矩阵式LED大灯的推出为奥迪A8的新技术应用铺平了道路。远光灯的25个独立发光二极管可以被分开激活或熄灭，甚至被调暗，再通过车辆的摄像头高精度探测道路上的其他使用者，从而实现了熄灭独立的二极管避免发生眩光影响他人，但同时仍然可以照亮道路的功能。同时基于导航路线，能对不同的驾驶情况产生反应，根据路线数据预知光线分布，再配合智能转向灯，极大改善了行驶安全性。

2014年，激光辅助灯首次亮相于奥迪R8 LMX，其前大灯的射程增加了一倍距离。

2017年，奥迪A8融合了最新理念，将激光辅助灯与高清矩阵式LED大灯相结合。每个前大灯都包含两组16个小的，可单独控制的发光二极管，形成多排列矩阵式LED远光灯。该系统可以提供高精度的弯道照明、城市照明和高速照明，并准确避开其他道路使用者，对远光灯进行补充照明。在车速最低为70km/h时激光被激活，作为聚光灯照亮前方600米的距离。

也许网上流传的段子，当奥迪打开了远光，我仿佛看到了太阳形容的就是这一刻。

2019年，采用DMD（数字微镜元件）技术的数字矩阵式LED前大灯首次亮相于奥迪的首款纯电车型奥迪e-tron。它标志着奥迪又一次成功地在量产车照明技术领域实现了创新。DMD技术起源于汽车上的视频投影，核心是一枚小小的芯片，可以集成130万个微镜，每个微镜的边长仅有千分之几毫米，每秒可倾斜5000次。基于位置的不同，高性能LED发出的光通过经过特别计算的透镜或结构不规则的反光杯，集中抵达DMD芯片，光线从这里通过透镜或遮光吸收器抵达路面。

同时，这项技术还带来了三项创新，例如当车辆在高速公路行驶时，这项技术可以在汽车前方铺设一种"光毯"，照亮车辆本身行驶的车道，并在并线时进行动态扩散，提高安全性。其次，定位灯通过在车辆自己的车道上将车辆位置标示为条形边界，来帮助车辆实现车道保持，尤其是在狭窄路段。最后，与选装的夜视辅助系统一起使用时，可以通过照射在路面的指示灯，监测靠近车道的行人，并通过光锥提醒司机。

尾灯技术：信号功能演变成显示屏

与前照灯相似，奥迪的尾灯也经历了快速的演变过程。2011年奥迪A6的LED尾灯提供了全新的视觉均匀性，提高了照明技术的效率。LED刹车灯的即时响应使其比白炽灯快0.2秒点亮，使后方车辆驾驶员可以更快反应。当车速为100km/h时，使后方车辆的刹车距离可以延长6米。

2012年，奥迪在R8上引入了带动态指示功能转向灯，并与审批部门密切合作，使这一开创性成就自此之后能够成为标准配置。由于转向灯信号的移动闪烁，令后方车辆驾驶者更能清楚地察觉车辆方向变化，尤其是在距离较远时和夜晚。如今，动态转向灯已经成为整个行业流行的配置。

2016年，奥迪TT RS采用的OLED尾灯又开启了一个新时代。使用有机材料的发光二极管，可以发出更加均匀、精确的光线。并且OLED光源为超薄面光源，无需反光杯，高效且轻量化的设计带来了更出色的视觉效果。

2020年，奥迪成为了首家将尾灯数字化为显示屏的汽车制造商，势必将引领新的尾灯设计风潮，并将带来更多造型、设计和安全方面的新潜力。因为数字OLED的区段增加为目前的18个，所以汽车尾灯可以首次实现多样化的效果。

在最新中期改款的奥迪Q5上首次搭载了这款数字OLED尾灯，用户可以在三种尾灯光源中进行选择，除此之外，还可以将一种特别的运动信号效果设置在驾驶模式的"动态"选项中，也就是说，当后车驾驶员看到这台Q5的尾灯出现这个信号时，意味着他知道这台Q5要开始"浪'起来了。

另外，数字OLED尾灯还具有近距离显示功能：当这台Q5静止不动时，另一台车辆从后方靠近至距离小于2米时，所有的OLED区段都会被激活，使车辆可见区域扩大，增强感知性。

感官体验：大灯设计、信号灯与动态照明场景

前面我们提到了大灯从卤素时代开始变革，逐渐开始影响大灯的造型，并对车辆外型的设计带来变革，因此奥迪也开始通过大灯的设计与信号灯的效果来营造独特的设计风格。

2004年，LED日间行车灯在提高可见性的同时首次定义了奥迪的外观。如今，全新换代的奥迪A3成为了同级别首款配备矩阵式LED前大灯的车型，并且这款大灯组仅使用一套硬件就能够在日间行车灯上配备特定型号和线条的灯光信号。

而奥迪A7 Sportback和A8的回家／离家动态照明场景则开创了全新的用户体验，该功能在车辆解锁和离开车辆时被激活。现在全新奥迪e-tron的DMD技术数字矩阵式LED大灯在动态照明场景的应用范围，可以扩展成五种不同的欢迎版本。并且还可以作为投影显示在墙上或地面上。

凭借独特的多样性和创新性，奥迪在现在和将来都会是全球领先的汽车照明技术品牌。灯厂"突破科技，启迪未来"的品牌精神已经融入到了全新车灯照明和动态设定场景中。

未来：功能全面+前瞻性思维，将进一步实现安全、沟通和互动

奥迪的车灯照明现在代表着技术、设计、安全和客户体验的共生关系。随着车灯逐渐演变为显示器，过去的一维信号和警告功能将演变为与外部世界沟通的全能方法，并将继续向前发展。

展望未来，我们可以想象通过MMI系统，车主可以在各种样式的信号灯之间切换或实现定制设计，DMD技术的数字矩阵式LED大灯已经可以提供特定车道引导和定位投影功能。未来的应用前景，甚至可以成为道路使用者之间互相沟通，在不同交通环境下尊重与体谅的工具。

以新款奥迪Q5为例，数字OLED尾灯已经为我们进入全新时代铺平了道路，尾灯正在逐渐演变成一个显示介质。在接下来的发展中，数字化OLED将会有超过60个区段，每个区段都能进行单独控制。除了实现照明设计的多样化信号和个性化之外，还能够向其他道路使用者发布局部危险的早期预警、如路滑、避险等等。

在前瞻性方面，奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED，新的材料可以朝一个或多个方向弯曲，将为尾灯设计带来更大的造型自由。该技术的关键特征是还可以保留现有二维OLED显示屏的轻量化，却能首次实现发光二极管的三维发光。可弯曲数字OLED可将尾灯"显示区域"完全整合到车辆两侧，进一步扩大了照明设计的可用区域，并增加了与周围环境进行沟通的范围。

在未来，一部奥迪车可以通过前后照明系统实现外型设计创新、个性展示、人车交互、安全预警等一系列除照明以外的功能。车灯也将和人眼一样成为一辆车表达自身的心灵之窗。