【奥迪rs系列怎么读】谁说家用车不性能 试驾奥迪RS系列

两年前，人生第一辆奥迪RS，开着旅行车里的图腾奥迪RS 6。

现在还深刻地记得，当我开着它在广州市中心，只要前方50米没车，踩尽油门，发动机嘶吼声在前，排气声浪在后，而在车厢内就是我的爽吼，运动模式下它就是如此的暴躁，同时也极具魅力，那排气的回火声简直就是天籁之音。

两年后，再次遇上奥迪RS，分别是全新奥迪RS 4 Avant和全新奥迪RS 5 Coupé，两者采用相同的动力总成，搭载奥迪全新研发的2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机，能爆发出450马力和最大扭矩600牛米，与之匹配的是经过运动调校的8速Tiptronic变速器，只是全新奥迪RS4 Avant的整备质量要比全新奥迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速时间为4.1秒，后者为3.9秒。

厂商指导价：82.28万元

无论是RS4 Avant还是RS5 Coupé，两款车的落地价至少100万，价钱不是普通家庭能承受得起，但确实很有卖房买车的冲动，不过也仅仅是冲动而已，充分说明这两款性能车对汽车爱好者来说，充满无尽的诱惑。

这次不只是简简单单的试驾活动，而是赛道试驾，在专业教练的指导下，驾驶全新奥迪RS 4 Avant与全新奥迪RS 5 Coupé驰骋在浙江国际赛车场，感受奥迪高性能车的独特魅力。浙江国际赛车场这条赛道相当有意思，赛道随山势起伏，有着22米的高度差，包括7个右弯和9个左弯，特别能展现车辆的弯道和加速时的各项性能。

450马力和600牛米最大扭矩，奥迪RS4 Avant和奥迪RS 5 Coupé的2.9T双涡轮增压发动机提供了在赛道上撒野的资本，挂入D挡，轻拉一下挡把，即能切入运动模式，松开刹车就算怠速也似乎轻踩油门一样，就像一头蓄势待发的野兽。

在上午的赛道体验环节中，主要是熟悉东西两段赛道的弯道，赛道两侧有教练事先放好作为参考点的桩桶，对于赛道新手来说相当有帮助，因为跑赛道走线是否正确，直接影响整体的圈速成绩。

放在前头的是两个桩桶，作为刹车参考点，后面单个桩桶，则是松开刹车的参考点，至于刹车力度的把握，就靠自己去感受了，但切记跺踩车，这样很容易错失入弯时机，直接影响出弯的车速。此外，入弯后尽量贴近弯心，采用“外内外”的走线技巧。

听着好像并不难，但真正开着一辆车在赛道上，并没有那么多时间去预判，靠的更多是感觉。首先是要熟悉车辆的脾气，在运动模式下的奥迪RS4 Avant绝对是一位暴躁西装绅士，说是暴躁是因为深踩油门后动力非常充足，600牛米的峰值扭矩从1900rpm起一直持续到5000rpm，所以车速过快入弯的话，拖着一大屁股的它就特别容易推头。

当我发现推头时，经过教练纠正是一定不要跟车辆较劲，此时应该稍微回拉一下方向，好处是能减轻推头带来的滑动，坏处就是导致走线偏差，影响出弯速度。此外，出弯后是贴到赛道另一侧，为下一个弯道作准备，此时把握的技巧就是方向盘不要猛打，而是对其温柔对待，因为出弯后的车速往往都在150km/h以上，方向盘多余的转向动作特别影响走线。

虽说RS4 Avant拖着一个大屁股，但它的转向还是相当紧致的，车尾并不容易随入弯而甩动。这得益于标配的RS运动悬架，前后悬架均为五连杆结构，配合动态转向系统进行了运动化调校，能带来更直接更敏捷的操控体验，所以轮到体验奥迪RS 5 Coupé，作为双门轿跑的它，入弯的灵动性更甚，更能展现出quattro四驱系统带来的精准操控与强大稳定性。

下午进行“计时挑战”环节，东西两赛段合拼就是3.2公里的完整赛道，向“最快圈速”发起挑战，最终以“1分30秒多”为全快圈速，大咖的成绩定格在“1分37秒多”，属于中等圈速成绩而已。在计时圈速中，就是犯了之前所说的入弯太快的失误，入某个左弯时车辆略微推头，反打方向盘也操之过急，所以走线明显存在偏差。“计时挑战”会有一定的心里压力，总想着可以发挥超常，所以心里有狠劲想任意蹂躏油门，但失算了。

赛道激情体验完了，回归到道路试驾。就如奥迪RS 6一样，无论是RS 4 Avant或是RS 5 Coupé，两款车在公路上行驶能给到舒适的驾驶体验，最能表现出的是底盘质素，就算是运动调校，但也能确保了一定的舒适性，碾压过沙井盖或者是坑洼路段，并没有感受到底盘滤震过硬，反正是干脆利落。只是两款车的离地间隙不高，所以路况不太好时，车速一定得把握好，然后磕到底盘的话得心疼一会，毕竟是上百万的车，折腾不起。

大咖总结

不管有没有把全新奥迪RS 4 Avant开上赛道，遇上它的那一刻就爱上了，此生必须入手一台旅行车，经济实力允许下奥迪RS高性能旅行车则是首选。现在我处于一个迷茫的状态，有点后悔买早了房子，早些时候应该花点钱买一台自己真正中意的汽车，然后再考虑一下房子的问题。有得有失，再怎么说有房子总比有车心里更踏实，还是好好努力再赚钱买车吧！