今天带来了超高性能轮胎的年度测试。参加测试的除了老面孔普里斯通、米其林、耐力、高特异性、德国马票、邓洛普、韩泰外，今年还参加了加通轮胎。另外最值得注意的是中国三角轮胎。第一次参加测试的话，将与外资品牌竞争。
今年的测试车辆和往年比没有什么进步（去年是大众高尔夫GTI），奥迪S3说不上很激进，涡轮增压直列四缸发动机可提供306bhp动力，配备七速 DSG 变速箱，带四驱系统。
测试车辆奥迪S3
所有测试轮胎规格均为统一的225/40ZR18 92Y，其他诸如噪音水平、滚动阻力、湿地抓地力水平、重量各有不同。具体如下图：
测试轮胎信息
测试内容包括湿地操控、制动、抗水滑、干地操控、制动等，其中湿地测试为重点项目，从轮胎标签不同的湿地抓地力等级，在湿地测试表现上很有可能会有千差万别的表现。
一：湿地操控
湿地操控测试成绩
湿地操控车手主观评分
从结果看，倍耐力成绩最好，但是在车手的主观上更看重固特异，令人意外的是米其林、韩泰、德国马牌表现甚至不及佳通，三角轮胎无论是成绩还是主管评价均排在最后一名。
车手评价：佳通轮胎虽然在过弯时候能够提供良好的抓地力和稳定性，但是声音很大，像是被强迫似的。米其林表现只能是中规中矩，缺乏那种纯粹的抓地力和冲劲，韩泰在跑曲线和过弯时同样不够干脆利落。德国马牌的横向抓地力明显不足，开起来车就像踮着脚，很容易侧滑出去。三角轮胎抓地力不足表现的有点吓人，感觉就像在雪地上一样。
在直径83米的湿地圆环道跑圈也是测试轮胎湿地抓地力的简单测试方法之一，最终倍耐力以14.9秒的成绩位列第一，而三角以17.7秒位列倒数第一。具体成绩如下：
直径83米的湿地圆环道跑圈测试成绩
二：湿地制动
根据轮胎标签标识出来的湿地抓地力等级，只有三角轮胎为C，所以，在湿地制动测试中，理论上讲三角轮胎明显是吃亏的。但是那些即使为A级湿地抓地力等级的轮胎，制动距离差别也很大。
湿地制动测试的水膜深度为1.6毫米，成绩取由速度80公里/小时降至20公里/小时，所产生的制动距离。最终成绩如下：
湿地制动测试成绩
三：干地制动
与湿地制动测试不同，干地制动成绩取自车辆由100公里/小时速度降至0所产生的制动距离。
最终普利司通以33.9米的成绩在本轮测试中获得第一，三角则以41.2米的成绩位列倒数第一，和普利司通差了7.3米，这是一个很要命的距离。具体成绩如下：
干地制动测试成绩
四：干地操控
测试赛道有很多低速和高速弯道，对于轮胎的干地抓地力是一个极大的考验。成绩最终以跑完测试路段同时来评定，这一项测试也会有车手的个人主观评分，最终成绩如下：
干地操控测试成绩
干地操控测试车手主观评分
固特异测试成绩最佳，但是车手主观上更倾向于倍耐力，三角无论是测试成绩还是主观评价都落在后面。
车手对于固特异的评价是转弯干净利落，对倍耐力的评价是抓地力发挥到极致，车手要做的就是加速跑，轮胎足够稳，给人以足够信心。对于三角，车手表示严重缺乏抓地力，并且轮胎总发出刺耳的噪音，让人感觉很粗糙。
五：抗水滑
抗水滑测试包括直线滑水和曲线滑水，水膜深度为7毫米。直线滑水就是测轮胎打滑的极限速度，而曲线滑水则是以设定好的速度跑，看加速度表现。
前几年的测试中，邓禄普都是这两个项目的佼佼者。没想到，今年杀出来一个佳通，愣是在曲线滑水测试中把邓禄普挤到了第二名具体成绩如下：
直线滑水测试成绩
曲线滑水测试成绩
六：滚动阻力
在文章开头已经介绍了欧洲标签上面的滚动阻力等级A-E级别，A最好，E最差。从标签看，德国马牌、邓禄普、韩泰、米其林、三角等级为C，倍耐力等级为D，普利司通、固特异、佳通为E。
最终的测试成绩和标签所标识的比较接近，差异比较大的是E级别的佳通在测试中超过了C级别的三角和邓禄普，而D级别的倍耐力竟然排在最后一名。
滚阻测试
七：公路测试
公路测试就是我们普通的车辆测试差不多了，包括转向手感、油门响应速度、乘坐舒适性和噪音等等，最终成绩都是来车手的主观评分。
最高分给了倍耐力，车手的评价是转向响应灵敏迅速动力足，有着良好是乘坐舒适性的更低的胎噪。其他几款轮胎在表现上良莠不齐，各有优劣。最终成绩如下：
公路测试成绩
最后，根据每一项的测试评分取一个综合总成绩，产生最终的年度超高性能轮胎排名如下：
总成绩及排名
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