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【奥迪与丰田维修哪个便宜】维修费用最高的10款家用SUV,看看您的爱车有没有“上榜”

从汽车诞生开始,就有便宜的车型和昂贵的车型。几年后,豪华车不再是豪华车了。因为很多人都可以生活。

尤其是随着生活水平的提升,某些豪华车型的优惠幅度也越来越大,从而购买豪车的人也越来越多。但是在日后的使用过程中才逐渐发现,保养和维修等日常产生的费用也不是普通人能够承受的。而且算一笔账下来发现,比同级别的车型要花不少钱,最后不得已卖掉减负,因为实在难以承受。

因而这样下来也就形成了豪华汽车的三部曲:

第一步、买不起,就不存在养不养得起,或者修不修得起,因为没有能力购买。

第二步、买得起,但是养不起,毕竟大多数人一年几万块钱平白无故的支出还是有一定的难题,那就更谈不上修得起的问题了。

第三步、买得起、养得起、修不起。这个就是今天的话题,因为很多人能够买得起,而每年几万块钱的费用也养得起,可是修不起。很多车型买回来只要不坏就算少高香,但是只要碰到维修的时候就会一度严重怀疑人生。

从而罗列了10款家用SUV,其零整比远远超过了大部分人对于豪华车型的认识,买的时候欢天喜地,但是只要有一丝丝的零部件更换或者毁坏,维修和保养的费用多到让你怀疑人生。豪华车型开着是舒坦,而且也能够提升面子,但同时从口袋里面往外掏钱的时候,也是绝不手软的。下面就列举几款家用SUV的零整比,看看哪些车型更“闹心”。

1、宝马X1,零整比为655.72%。宝马X1更换一个大灯大概就需要1.5万左右,而更换一个原厂8.8寸显示屏也需要2万块钱左右。这对于很多车型来讲简直就没有办法承受,更不要说几百块钱就能解决的车型。

2、奔驰GLC,零整比为639.8%。即便是国产化率提升到70%以上的奔驰GLC,同样的零整比还是非常的高,但是对应的底盘、前轴、刹车片等要是更换,还需要从国外进行订货(想要原厂生产的前提之下 )。那么,对应的维修或者保养成本就会更高。

3、宝马X3,零整比为562.82%。相比较奔驰GLC,宝马X3的国产化率更高,而且都是由华晨集团统一生产销往海外。但是零整比还是比较高,尤其很多供应商直接就是国内的很多企业进行提供生产,但是同样还是比较昂贵。

4、奥迪Q3,零整比为455.83%。Q3要空间没空间,但是居然比自己的弟弟Q7的零整比还要高,按理来讲的话,汽车稍微小一点用到的材料就相对少一点。但是,Q3的零整比却高很多。

5、奥迪Q5,零整比为408.51%。奥迪Q5的维修成本自然也不低。

6、丰田荣放,零整比为388.56%。丰田荣放的销量自然不在话下,在国人眼里销量好的自然对应的市场就认可,但是维修价格显然有点稍微高。

7、吉普自由光,零整比为369.67%。

8、丰田汉兰达,零整比为353.8%。丰田汉兰达同荣放一个道理,估计这种车型走的崎岖不平的路多了,自然对应的要更换的零部件就更多。

9、本田CRV,零整比为346.12%。这个倒没有想到,毕竟本田的看家车型,估计就是好的不能落下,但是维修也也占一个名额。

10、广汽传祺GS8,零整比为328.21%。大块头的车型基本上都会有,而GS8也不例外。

汽车零整比=车型各零部件的价格总和,与销售价格的比值。

可以看得出来,汽车零整比与其零部件的价格、售价有直接的关系。零整比越高说明修车的费用就越高,相反,零整比越低说明修车的费用就越低。

所以便有人说买一台零整比高的车型拆了卖零部件也是大赚,其实这些想法太多了,这仅仅是理论方面的道理。但是实际上很多4S店也不敢有这种想法,毕竟车主又不是傻子,人家就不会从修车的时候检查进货渠道或者正规货源的来源吗?

但是也不可否认,零整比过高反映出后期的维修成本,至于多少国内还没有统一的界定。但是参考汽车成熟的发达国家,300%左右的零整比是属于正常范围之内的。

从另外一个侧面说明一个道理,国产汽车的零整比还远远没有达到这个界定。那么为何有些人还说国产汽车的维修让车主“怀疑人生”呢?这显然不通,也是偏面的。总不能说这些SUV就不好,因为它们的零整比要比国产汽车高多了,总不能说还不如国产汽车吧!

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