【奥迪和名爵五哪个最好】10万的车谈运动，名爵5底盘详解，真有运动基因？

在深刻理解名著5并试驾之前，我给这辆车定义的确实是有一个很棒的皮囊，但似乎没有有趣的灵魂。

毕竟车只卖10万，匹配了一台性能不错的1.5T发动机，还有不落后于同价格区间国产车的配置，那厂家还会有多少钱花在底盘的调校上？基于成本论，我给出了上述猜测。而在实际试驾名爵5之后，我发现我的观点不完全对。

好看的皮囊这个观点就不多说了，至少在设计层面，我和公司大部分的汽车编辑们都还认为名爵5的设计还是相当成功的，至少会比10万以内其他那些纯粹的家用车看起来更让人心动。而有趣的灵魂，名爵5也并不是安全没有。

参考一些比较贵的运动型轿车，底盘质感要好，四轮独悬是必要的，再给个双叉臂悬架当然更好。但结合名爵5的售价，这个价格区间想要给到四轮独悬真的是天方夜谭，而也不是所有厂商都是法系，能够将非独立悬架调校到炉火纯青。所以上汽名爵给到的解决方案是“变截面扭力梁式非独立悬架”，其实也是扭力梁悬架的一种，但其变截面部分刚性更高，能够更好的为车辆提供支撑，其效果与马自达昂克赛拉的SEB蝶形仿生悬架类似。

实际试驾来看，这套悬架软硬适中，没有为了操控，硬到过个减速带车内的人都得跳起来。毕竟这还是一台10万级的家用车，除了驾驶员追求运动之外，它还有可能会扮演一台家用代步工具，这个悬架的调校，我认为很合理。而在过弯时候，悬架对于车辆的侧向支撑，也还不错，给我的感觉是它其实是优于一些独立悬架的支撑。

一台10万级的车，想单纯依靠悬架就体现出运动的基因，这基本是不可能的事，厂家也明白这个道理，所以在官网的信息里，我还看到了一个比较关键的配置——EPS-PRO电动助力转向系统。

这个EPS-PRO电动助力转向系统相比其他汽车普通的EPS，功能要丰富一点，会在车辆动态过程中提供三种动态补偿，分别为PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿以及三种转向助力可调，其中PDC侧风转向补偿作用为在系统监测到长时间有侧向风作用于车辆时，EPS能够提供补偿力帮助车辆保持在当前车道，可能会有人觉得这个功能不重要，当你开一辆车经过跨海大桥时就知道这个系统重要性了，而其侧风作用与你高速过弯时的作用力会有些类似，我理解的就是，这个系统能让你感觉车不“飘”。

TCS转向力矩补偿就是当左右车轮力矩不对称时，EPS能够对车辆的跑偏进行补偿，这个功能大多数的车辆上都会有，也是提高一辆车操控极限的重要配置。

至于三种转向助力可调，主要还是为了满足不同驾驶员对于方向盘转向力的需求，我认为这个配置还是考虑到了名爵5作为一台10万级家用车，是家庭的一辆出行代步工具，它可能会是家里的男主人或者是女主人开。

除了底盘和EPS-PRO电动助力转向系统之外，我认为影响名爵5操控还有一个重要因素就是轮胎，我试驾的车型是9.99万的青奢旗舰版，这台车提供米其林Primacy 3ST系列轮胎，虽然这是主打舒适、静音的轮胎，但我开起来感觉其抓地力的表现也还相当不错，这一点从懂车帝实测100km/h-0刹车距离为37.00米可以体现出来，作为对比，懂车帝实测11代思域刹车距离为38.2米。

所以，在成本有限的情况下，名爵5是通过底盘、转向助力系统以及轮胎等多方面进行优化，进而达到提高操控极限的目的。当然，口说无凭，在懂车帝进行的麋鹿测试中，全新名爵5青奢旗舰型就获得了75.8km/h的入桩成绩，而同价格区间的吉利缤瑞则是74.8km/h，逸动PLUS为75.5km/h。虽然没有大幅度的领先，但通过多方面的优化，确实证明名爵5在同价格区间，操控上会有一些优势。

最后做一个总结，10万级的名爵5真的有运动基因吗？如果对比大几十万的宝马、奥迪，那我可以负责任的说名爵5没有任何运动基因，但如果限定10万级，那么名爵5确实会比同价格区间的车型在操控上有一些优势。其实结合咱们文章多次提到的，名爵5其实也是一台10万级的家用车，和它的外观一样，它只是比同价格区间的其他车型更运动一些，能够满足一些审美或者是对操控有稍高需求的消费者，这就够了。