【素描奥迪怎么画】关于奥迪 AI:ME 概念车，我们和两位设计师聊了一阵

两位设计师谈论未来旅行时，他们到底会考虑什么？

背景墙慢慢打开之前，所有人对奥迪AI:ME概念车的印象都停留在那份素描设计稿上。

设计稿只展现了 AI:ME 的大致造型，没有画出可以供我比较的参照物，所以我一直觉得它就是一台体型介于 Q5 和 e-tron 之间的大家伙。

奥迪 AI:ME 概念车设计手稿

我错了，AI:ME 概念车的实际长宽高为 4300mm / 1900mm / 1520mm，轴距为 2770mm，如同一台放大的两厢版 A3。使用电力驱动的 AI:ME 不需要给发动机留出空间，车轮可以装在车身四角，这样 AI:ME 的轴距和车内空间都能最大化利用。

AI:ME 概念车全球首发现场

按照车辆级别的一般划分标准，AI:ME 应该算作一台紧凑型轿车。奥迪打算怎么在这样一台小车里塞进自己关于未来出行的想法？它的两位设计者，奥迪外饰设计总监安德烈斯·明德（Andreas Mindt）先生和奥迪中国设计师武云舟先生一定是最清楚的，毕竟他们需要负责把几十年后的出行理念变成一台能行驶的奥迪。

安德烈斯·明德先生（左）与鲸跃汽车总编谢翔先生

武云舟先生

借着发布会的机会，我们和两位设计师聊了一会儿。

“我希望人们在一百米外都能认出它是一台奥迪。”

AI:ME 概念车的底盘位置安装了一块 65kWh 锂离子电池，按照 NEDC 标准，大约可以支持它行驶 500km。不过在安德烈斯看来，奥迪对这款概念车的定位并非远距离长途行驶。“AI:ME 与我们之前的 Aicon 概念车有很大区别，这是一台强调城市化使用的概念车，而 Aicon 更强调跨城市、城际的出行场景。”

2017 年的 Aicon 概念车更注重城际出行

既然 AI:ME 与城市关系更密切，它就需要考虑与其它道路使用者的直接信息交流。安德烈斯表示 AI:ME 主要通过前后灯光阵列传达信息，“灯组正如 AI:ME 的语言，把信息带给周边行人，让他们知道这台车处于什么情况，行进中还是停止。例如它能在灯组中显示箭头，表明车辆已经停车，行人可以通过斑马线。”

AI:ME 的前灯阵列

数字矩阵灯组可以传达不同信息

安德烈斯还告诉我们，这种 LED 灯组设计将在今年投入量产。量产车上的设计不会像概念车这么抽象，但可实现的功能是一致的。

AI:ME 概念车的尾灯阵列

概念车的车灯一直延伸到叶子板上

对电动车来说，进气格栅成了一种可有可无的部件——电池组冷却进气口可以设计在其它位置。但 AI:ME 概念车保留了六边形进气口的形状，只是把它封闭了。“前脸是我们设计的重点，所以我们保留了单体式封闭进气格栅区域。”安德烈斯说，“我们希望哪怕站在车前车后一百米开外，大家都能认出‘喔！这是一台奥迪’。”

六边形“进气格栅”装饰为的是最大化 AI:ME 的辨识度

谈话间我们已经走到 AI:ME 概念车的侧面，电动对开车门的车窗折线在这个角度特别明显。安德烈斯指出，这根横向侧窗线条扩大了车内乘员的头部空间，折线的突出部分让头部空间（特别是耳朵位置的空间）增加不少，这有助于营造 AI:ME 的空间感。

位于侧窗的折角是为了头部空间考虑

安德烈斯向我们强调，AI:ME 没有延续日系小型车辆的“盒子车”设计，它的线条很突出。“我们想让大家知道，实用宽敞的车不一定都是千篇一律又简单的正方体设计。”

他还强调 AI:ME 的前后轮拱运用了奥迪在 quattro 车型上的设计语言，外凸的弧线让整台车的外形具备了一丝动感，还能表现出奥迪 quattro 的设计特色，有朝一日量产版推出四驱版本时，前后轮拱就能突出它的运动属性。

AI:ME 概念车的前轮及轮拱

“我从自己出发来设计 AI:ME 的车内空间。”

讲到 AI:ME 的内饰前，我们需要了解一个有意思的事实：这台概念车安装了一台最大功率为 125kW（170HP）的电动机，但它安装在后桥——AI:ME 是一台后驱概念车。后驱车在奥迪产品线里可算是稀有物种，除了 R8 RWS 外，也只有各种奥迪赛车在使用后轮驱动。AI:ME 也许是奥迪目前最小的后驱产品。

e-tron，纯电驱动

后轮驱动总让我们联想到驾驶乐趣、操控等词语。但 AI:ME 同时是一台自动驾驶级别达到 L4 级的概念车。它的方向盘酷似波音飞机的一体式操纵杆，只需同时前推两侧的 AI 按钮，方向盘外环就会折叠，然后整个转向柱向后缩回；仪表台顶部和中央通道处的木质面板则会同时靠近驾驶者，形成两块形似茶几的置物平台。这时候 AI:ME 概念车就进入到 AI 自动驾驶模式。

方向盘展开的模式

方向盘收起的自动驾驶模式

当然需要注意，AI:ME 的这项功能并非 Aicon 那种彻底的自动驾驶（L5），前者只在高速公路和特定的城市区域可以完全不需要驾驶员介入，这也是它保留了方向盘和踏板组合的原因。AI:ME 概念车尺寸相当小，加上后轮驱动的布局，与驾驶乐趣相关的理论因素都已具备，如果没留下供驾驶者自己操纵车辆的装备还是挺可惜的。

在前排乘客（驾驶员大部分时候也只是乘坐者之一）面前是一块双层（前投射式玻璃，后常规显示器）设计、带有眼球追踪传感器的屏幕，前排乘客的目光聚焦在哪里，屏幕这一区的图标就会放大、加亮，然后乘客就可以使用手势控制操作车载系统的功能。

带眼球追踪功能的显示屏

条状显示屏下方是环绕式扬声器系统，“副驾驶”座椅再往下一点的位置布置了绿植。同样的绿植也在 AI:ME 概念车的车顶设置，缠绕在酷似木制葡萄架的玻璃车顶支撑件上。在内饰设计师武云舟看来，车内的绿植强化了 AI:ME 作为家庭和工作之外的第三空间属性，更像是人们移动的生活空间之一。

车内绿植的布置区域之一

AI:ME 概念车的车顶由类似葡萄架的结构支撑

纯电驱动再次立功，无需布置发动机舱的特点给武云舟留出足够大的车内空间。为了凸显车内的空间感，AI:ME 概念车取消了中央通道等传统车辆难以取消的结构，为了留足空间，就连驾驶员的踏板都只需要占用最小的空间。

最小化占地面积的电子脚踏板

“这台车的内饰是我根据自己对三口之家出行场景的想象和需求设计的。”武云舟表示。他是一名父亲，家庭生活经历让他很注重在 AI:ME 概念车的内饰中营造家的感觉。例如后排座椅，就设计成坐垫、椅背、头枕横向相连的环抱式，与沙发类似。

像沙发一样的后排座椅展现了 AI:ME 概念车“家的感觉”

“除了首次植入绿植外，AI:ME 概念车内部装饰完全使用了环保材料。为了达成绝大部分材料可回收利用的目标，AI:ME 车内没有使用任何动物制品。”武云舟补充道。“我们希望这台车能带来一种自然的感觉。”

小巧，大空间，面向未来，AI:ME 概念车总是让人想起多年前的奥迪 A2。A2 配备三明治车身结构，铝合金车体和 FSI 直喷发动机，它是一台体积小巧、空间巨大又极为节能的小型车（1.2 TDI 车型百公里油耗为 3L）。

AI:ME 概念车会不会成为新世代奥迪 A2 的预演？这谁都说不准。也许在多年后的奥迪紧凑型车上，我们还能能找到今天 AI:ME 概念车的影子。