【上汽奥迪新车怎么样啊】国产豪华天花板？上汽奥迪成都车展门可罗雀

门/土木

“A7L船板推出后，希望豪华汽车能创造中国生产的天花板，让用户体验真正的全球豪华品牌的黑科技。

”

这段话是上汽奥迪诞生之初，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝的原话。如今再来看看上汽奥迪那惨淡的销量，以及在成都国际车展上近乎“透明”的存在感，不知道贾总的脸还疼不疼。

产品全线扑街

A7L，贾鸣镝称其为“所有国产高端品牌的顶级车”，其实从它的定位与价位来看，确实没有太多的对手，但改造型确实让不少期待着A7国产的消费者大失所望。

虽然并不是所有的特供车型都不好，但是真正想要购买A7的消费者一定是为了它的溜背造型，即使没有无框车门都不至于让抵触情绪如此巨大，毕竟对A7来说，溜背就是灵魂，没有了灵魂的车，消费者自然不会买单。

国产后的A7相比一汽奥迪的A6来说，价格更高，既没了时尚运动的溜背造型，也没有A6的商务属性，四五十万预算的消费者也完全可以去选择奔驰和宝马，所以A7的销量扑街是必然的。

再说Q6，事实上以大众、奥迪的能力这台车的综合素质水平不会差，但使用横置MQB平台就很怪异了。因为奥迪的产品命名是数字越大定位越高，但Q5都是使用的高端MLB平台，Q6却低了一头就说不过去了。

用MQB生产Q6毫无疑问会拉低品牌形象，毕竟MQB平台大多生产的都是大众和斯柯达。不是说这个平台不能生产奥迪，定位极其怪异。上汽也有MLB生产线，却拿MQB生产奥迪Q6，消费者自然下不去手。

还有Q5 e-tron，同样的问题，其采用了与大众ID.系列的MEB平台。所以豪华感与身价自然被削弱了不少，再来，它的智能化水平比不上价位相近的造车新势力，竞争力不强，在消费升级的时代，即使有四个圈，它也无法说服消费者花更多的钱去买一款性价比不高、实力平平的产品。

并且在销量不高的情况下，上汽奥迪的质量也没有得到保证。在今年的6月24日，上汽奥迪发布了一条召回的信息，从2021-2022年交付的1765台车，全部需要回厂维修，让本就行走艰难的上汽奥迪雪上加霜。

走不出的阴影

因为一汽奥迪的原因，上汽奥迪只能进行错位竞争，本来上汽奥迪的可选车型就很少，并且大都是小众车型，与同级相比也没有明显的竞争力，上汽大众已经举步维艰。

并且随着新车型一款一款的扑街，很有可能会直接影响到整个奥迪品牌在中国的品牌形象，还会拖累一汽奥迪，让整个奥迪品牌在BBA竞争中彻底站不起来。

终端销量的痛还只是表层的，品牌体系的弱势才是深入骨髓的。为了突出自己一个全新品牌，上汽奥迪推出了“线上+线下”的销售模式，即想要保留强大的传统经销商模式，又想要学新势力个性化、定制化，结果两头不讨好。

上汽奥迪车主享受的服务体系，只有线上下单的APP和线下交付门店属于上汽奥迪，交付之后，全生命周期内的维修与保养，都在一汽-大众奥迪网络内完成。

也就是说，上汽奥迪车主，只有买车时是上汽奥迪的用户，提车之后就成了一汽-大众奥迪的人。

如今的上汽奥迪还始终无法摆脱一汽奥迪的阴影，更别说“打造新时代全新四环”了。

写在最后：

其实上汽奥迪想要崛起看起来并不难，毕竟奥迪在国内已经有长时间的品牌积淀和消费者对于奥迪品牌的价值认可；但上汽奥迪想要崛起其实也很难，难在一汽奥迪几乎把路都堵死了，想要差异竞争没产品，想要创新体系却整出个四不像。或许对于现在的上汽奥迪来说，在产品上去好好做下文章还能有一丝希望吧。