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3月15日,国际消费者权益日,自1991年CCTV举办第一届3/15晚会以来,经过28年的旅程,这一天就像是万众关注的焦点,企业想避免曝光,消费者通过曝光来保护权益,更多的人在等着谁成为那个“幸运儿”。
水滴汽车盘点过去一年汽车市场存在的问题,以客观的方式梳理事实,努力发现问题,尝试解决疑问,或者单纯的提出一个思考,我们的汽车如何能制造得更好?我们的权益如何能得到及时有效的解决?汽车企业应该如何面对各种问题?曾几何时,家用车辆出现故障多是机械层面的问题,因此,我们在以往315晚会上,看到的多是车身质量问题,例如变速箱故障、车体结构生锈等。鲜能看到车载电脑、精密电子原件发生故障,并不是不存在,而是普通家用车用得少,豪华品牌用的更多一些。不过豪华品牌只有少数人才能买得起,因此发生故障的声音也并不容易引起关注。像丰田、本田一向求稳的合资品牌而言,更没必要给自己找麻烦。
伴随2015年前后自主品牌崛起,争夺销量的拉锯战打响,“高配低价”成为自主品牌的代名词,看起来有逼格更豪华的车机系统,也成了标配。拥有危机意识的合资品牌,自然需要补足短板,避免客户被抢走。因此,我们现在能够看到的在售车型,基本都有一块中控大屏,也就是车机系统。量变引发质变,如今能够听到车机系统出现故障的声音不绝于耳,蔚来ES8停在长安街上更新系统,无法行驶更是刷爆了朋友圈。
虽然都是车机系统,但叫法却五花八门,十分高大上。比如蔚来的NOMI人工智能系统、宝马的iDrive、通用的安吉星、吉利的G-NetLink、荣威的斑马智行系统等等。不光是名字霸气,系统内置的一些功能也被包装得天花乱坠,什么娱乐生态呀、AI科技呀,总之,这套系统是当下汽车必不可少的配置。
区别于我们日常使用的手机,车机系统要考虑到更复杂的综合工况,故品质参差不齐,赶上质量差的那就可能是人工智障了。
打开车质网,笔者根据网上汇总的消息查询了车机系统投诉较多的品牌。奥迪A4L就是其中一个。根据车质网的投诉记录,奥迪MMI智能车机系统主要的故障在于,触摸屏黑屏、CarPlay功能无法正常使用、connect功能无法连接、车载导航无法更新。不仅是A4L,奥迪A6L、Q5等一汽奥迪车型多多少少都存在此类故障,这让本就以烧机油著称的奥迪,又多了一项问题。
2018年6月,东风日产旗下小型SUV产品——劲客,又推出了两款智联版车型,相比2017款原智行版和智领版车型,指导价相应提高了2500元,原因在于它们搭载了日产全新车载智联系统。
不过,这套系统并不好用。据车质网统计,新车型上市后,东风日产劲客首次上榜,并且直接登上了车型投诉排行榜的首位。数据显示,劲客投诉量大幅飙升的主要原因为影音系统及车载互联故障。部分车主还反映,倒车时屏幕黑屏、蓝牙连接卡顿、播放音乐卡顿、手机互联断线、时间不准、死机重启等问题,它的存在不仅没让消费者享受到宣传时的服务,反而让人闹心。
在劲客问题车主眼中,“技术日产,人车生活”成了一句玩笑话。不过没有关系,上汽荣威用行动向劲客车主证明:“你不是一个人在战斗”!
作为上汽荣威的一大卖点,斑马智行系统覆盖了i5、i6、RX5等多款车型。这套系统具备OTA远程升级功能,目前已升至3.0版本。由于斑马智行系统屏幕超大,因此,传统中控台的空调等功能按键都集成在了这块屏幕内,不仅看起来炫酷,用起来也很便利。但是,当这套系统出现故障死机时,也就意味着空调、音乐等功能均无法开启,数据显示,不少荣威车主都遇到了屏幕死机的问题。
语音识别更是“人工智障”的最佳体现。举个例子“你好斑马,我要去国贸桥东”,系统加载了半天表示“无法找到国贸桥洞”,最后还是要车主手动输入目的地,诸如此类的问题并不少见。
领克01自上市以来,凭借着造型设计,沃尔沃技术背书等亮点,受到了不少年轻人的青睐,然而据消费者反映,他们在使用过程中主要遇到了车机系统死机、在注册账号以后,车辆设置不了密码,导致车联网无法关联车辆、语音助手自动激活、手机蓝牙连接中控后自动拨打匿名电话、中控触摸屏花屏、播放音乐自动卡滞等等问题,即便回到4S店维护后,依旧无法解决,严重影响了日常使用。
除去笔者重点介绍的这几个品牌车型,还有别克威朗、现代索纳塔、哈弗H4等一票车载互联系统,均存在不同程度使用问题,有待厂商解决。虽然这些小毛病,看似并不会影响到行车安全,但如果车主习惯了使用倒车影像时突然黑屏,很难说不会发生剐蹭、碾压等情况。对于车机系统存在的故障,一定不能掉以轻心。
其实在笔者看来,车机系统像极了手机的发展历程。从前只有一个小屏幕能显示收音机频道,那是诺基亚的时代;大屏兴起后的车机UI界面,是安卓手机发展的初段;今天,画面更细腻、功能更全面的大屏,虽不及苹果、华为那样顺畅,但也正在朝着这个方向努力。即便如此,再牛的手机也会偶尔出现死机、黑屏的现象,你会因此丢掉它吗?
文/徐再冉
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