【奥迪a6触摸屏怎么操控】到底谁能赢得老板的心？对比评测全新A6L/5系/E级！

A6L将于1月15日上市。那么，上市后消费者最关心的问题是什么？那是A6L/5系/E级中谁最强。

秉承着实践才是检验真理的唯一标准，我们找来了三台车来同场比拼。

当然了，像C级车这种行政级轿车，常规的对比是无法体现他们的核心竞争力。

为此，我们找来了一个司机、一个老板还有一个秘书来完成我们这次的横评。

既然是豪华车的横评，当然不能简单地评论好看与否（因为都好看）。整台车的外观是否够气派，开出去有没有面子才是关键。所以，有请司机和老板一同来评价三款车的外观。

司机告诉我，他对奔驰E级运动版的外观十分满意。因为他见到老同学的话就不会被以为是司机。而老板对E级运动版的外观也表示认可。为什么老板对这种运动风格表示认可呢？如果将奔驰的运动套件比喻成某种运动，它一定是高尔夫球、马球这类优雅而昂贵的运动。

宝马5系豪华套件也是在司机和老板之间取得平衡的一款。老板认为，宝马5系虽然偏运动一些，但是大家都认这个logo。当然，老板表示，买运动套件给司机是不可能的。（老板：这样的话我不就很没面子？）

面对奥迪A6L，两位都表示有些困惑。A6L的外观确实很年轻，嘴巴变大后整车的外观变得又矮又宽，有点运动型车的味道。但是相对于其他两款，奥迪的外观设计是最庄重的。所以两位都不太清楚奥迪A6L这外观到底会让别人怎么想。

人机交互和内饰的质感是这次评价的重点。现在的行政级轿车都会配备一个大屏幕，里面有丰富的功能，他们用起来顺不顺手，老板在后排发号施令司机能否立刻响应是一大重点。另一个重点就是这内饰看起来豪不豪华。

奔驰E级的操作方式是实体按键+COMAND控制器。虽然比较传统，不过胜在好用。

宝马5系，触摸屏加触控板控制。司机表示宝马5系的这套操作上手难度不算高，如果老板可以选装手势控制那就更好玩了。（老板表示：想得美）

奥迪A6L采用纯触屏的交互方式。奥迪A6L的触屏操作跟手机的是不一样的。奥迪A6L的触摸屏点击需要按下去才会有反应，而且按下去会有明显的阻尼感和反馈，给人感觉就是一面巨大的按键。司机表示这套系统刚开始会有些不适应，用习惯的话还是觉得不错的，要想达到盲操还需要一段时间。

那么三款车的内饰豪华程度又如何呢？有请老板评价一下。

奔驰E级的内饰比较传统优雅。中控台的设计用了一条优雅的曲线贯连起来，就像一条波浪。E级的用料也无可挑剔，金属质感的出风口，按键以及木纹和真皮材质的中控面板。老板表示非常喜欢这种风格。

宝马5系的豪华套件老板表示差点意思，如果空调面板和方向盘能像7系那样多点金属，那就更好了。

奥迪A6L的内饰大量的钢琴漆面板加金属做材质，看上去比较科技，缺少一点奢华感。但是老板表示奥迪A6L的内饰风格也可以接受，前提是喜欢这种科幻风格或者本身从事高新科技行业的青年领袖。

后排是行政级轿车的重中之重，所以，我们这次将仔细给各位讲解3台车的后排静态舒适程度、空间、以及各种舒适功能。

首先说说我们后排空间的测试方法，前排都是同一个司机的位置，后排就直接以老板坐进去。

这台E级的空间是这次横评中最大的。以老板的身材坐进去两拳有余的腿部空间。以座椅舒适感来说的话，老板认为E级的座椅舒适性在三台车中排行第二，仅次于宝马，原因就是因为E级的座椅比5系略为窄一点。

就配置来说，E级的后排有老板键、软头枕、后排独立出风口、电动遮阳帘、隐私玻璃、后电动遮阳帘、化妆镜。如果需要后排电动调节，可以选装。

老板坐进5系后排，腿部有两拳的空间。以座椅舒适度来说，老板认为宝马5系的是最舒服的。座椅比较宽大，而且还向E级学习加入了一个软头枕。而且5系也是本次横评的车型中，唯一有后排靠背电控调节的。

在后排的配置上，宝马5系有老板键、软头枕、后排独立出风口、靠背电动调节、化妆镜。

奥迪A6L的后排空间跟5系差不多，都是两拳的空间。老板认为，A6L的座椅较硬，左右两边的支撑位太窄，而且没有软头枕，所以静态舒适度在3台车垫底。

在配置上，A6L有后排的独立空调，后排座椅加热，但是像化妆镜、老板键、座椅调节这些就没有了。奥迪A6L的后排功能别出心裁。

说了这么多，你们有没有发现秘书还没出场？秘书就在老板键这一环节出场。秘书坐在前排，看看老板键是否能正常使用。

奔驰E级，就算前排坐了人，老板键依然正常使用。判定为没有人权。

宝马5系一样，没有人权。

从老板唏嘘的眼神就可以看出来，A6L没有老板键。员工最佳老板车这一奖项肯定只能颁给奥迪A6L了。

在动态体验的部分，我们分为驾驶和舒适性两部分，不过跟普通的评测侧重点不同，这次驾驶的侧重点在于油门调校、升降挡是否平顺以及转向的侧倾是否大。舒适性部分，则会侧重静谧性以及悬挂的舒适性。

首先说说三台车的共性，三台车的油门调校都属于线性的那种，不像小排量车那种初段灵敏，中后段无力的油门设定。如果普通模式对你来说还是太过“运动”，那么你们可以选择一个ECO模式。

奔驰E级开起来十分沉稳，转弯时的侧倾不算大。但是方向盘回正的力度稍微轻了些，所以需要集中注意力。奔驰E级的滤震水平比较高，即便开得稍微快一些，也不会遭到老板投诉。

从老板的表情来看，他对E级后排的动态表现非常满意。E级的悬挂属于硬的范畴，软硬度介于A6L和宝马5系之间，软硬度贴近A6L，而不是5系。

如果平时自己驾驶的话，宝马5系肯定是司机最想要老板车。宝马5系的车身比较灵活，人车合一的感觉是三台车中最好的。不过宝马5系的悬挂偏软，所以如果老板在车上，还是慢慢开比较好，而且对路线的选择要更谨慎。

有人说现在是开宝马坐宝马，BBA的竞争可以迎来大结局。老板却表示有异议。宝马5系的悬挂比较软，在中低速下的表现可以说碾压其他对手，但万一司机不长眼，跑快了压到坑洼，5系的表现就不那么得体。

奥迪A6L是开起来最沉稳的一台，跑得快，刹得住，转弯侧倾小。而且A6L的电子程序介入程度十分高，例如在弯中给油，奥迪A6L如果判定你这个动作不合理，就不会理你，等你的车身回到一个比较正的状态才会给油。所以驾驶奥迪A6L是比较省心的。

奥迪A6L的悬挂是三台车中最硬的一台，但是并不是生硬的那种，路上的震动传到身上的时候能够明显感觉到经过了过滤。如果不是座椅本身不太适合老板的体型，奥迪A6L的动态水平可以跟奔驰E级持平。

三款车加速最快是宝马5系，刹车距离最短的是奥迪A6L。由于奔驰E级已经行驶了3万公里，所以刹车距离会较长，如果是新车状态下，三款车的刹车距离应该相差不大。

三款车都非常安静，宝马在时速80的时候是最安静的，这可能跟它使用静音胎有关，其他两款都是使用运动型轮胎。不过总体来说，宝马在隔音上是三款车最差的，奔驰最好。

经过一轮评测下来，也是时候来个总结了。其实三款车的特征还是非常明显的，面对的消费人群也不太一致。

如果按照最传统的老板车的标准来判断，奔驰E级肯定是大赢家。奔驰E级拥有优雅的外观、庄重的内饰设计，而且后排的静态和动态舒适性都非常好。

如果你没有司机，或者说喜欢自己开车，宝马5系一定是三款车里最适合的。宝马5系的驾控是最灵活的，起步弹射还允许后轮有一定空转，这种骚气的设定让人欲罢不能。

如果你是从事高新科技行业，本身也比较年轻，奥迪A6L会非常符合你的人设。另外，如果你是北方的用户，也十分适合奥迪A6L，奥迪A6L的转向是非常稳的，而且电子程序介入程度高，冬天行驶的时候能给到十足的安定感。